D1s b d3s в чем разница

В автомобильном тюнинге и замене деталей часто обсуждаются различия между D1s и D3s, особенно в контексте фар и систем освещения. Эти обозначения относятся к типам ксеноновых ламп, используемых в современных автомобилях. Правильный выбор ламп влияет на качество освещения, безопасность на дороге и производительность автомобиля. В статье рассмотрим ключевые отличия между D1s и D3s, чтобы помочь автолюбителям сделать осознанный выбор и избежать распространенных ошибок при замене ламп.

Замена лампы D3S и сравнение с D1S

Совсем недавно мне пришлось поменять ксеноновую лампочку на V50, и вот теперь аналогичная ситуация возникла с V60. Стоит отметить, что лампочки не из дешевых. Это стандартная модель от Osram, и производитель указывает на упаковке, что срок службы составляет 4 года.

Osram 66340 (35W)

Обратите внимание на их внешний вид – довольно непривлекательно. В предыдущих моделях использовались цельнометаллические конструкции.

Теперь, чтобы получить доступ к фаре, необходимо открутить 4 винта!

Пришлось срочно искать отвертку TORX.

Чтобы извлечь новый зажим, нужно повернуть его против часовой стрелки, и вот лампа уже в руках.

Кстати, для тех, кто не знает, разница между типами D1S и D3S заключается всего лишь в расположении отлива на коннекторе.

Xenon D3S против D1S Xenon Osram 66340 (D3S) против Osram 66144 (D1S)

Специалисты в области автомобильного освещения подчеркивают, что D1S и D3S представляют собой разные типы ксеноновых ламп, используемых в современных автомобилях. Основное отличие между ними заключается в конструкции и характеристиках. Лампы D1S имеют встроенный балласт, что упрощает установку и снижает количество необходимых компонентов. В то время как лампы D3S требуют внешнего балласта, что может усложнить процесс замены.
Кроме того, D1S обычно обеспечивает более высокую яркость и лучшую цветовую температуру, что делает их предпочтительными для некоторых моделей автомобилей. Однако лампы D3S могут быть более универсальными и совместимыми с различными системами освещения. Важно помнить, что выбор между этими типами ламп должен основываться на рекомендациях производителя автомобиля, чтобы обеспечить оптимальную работу системы освещения и безопасность на дороге.

Читайте также:

Как заменить лампу заднего хода на киа спортейдж 3

Ксеноновые лампы D1S D1R

Эксперты в области автомобильного освещения отмечают, что D1s и D3s представляют собой разные типы ксеноновых ламп, используемых в современных автомобилях. Основное различие между ними заключается в конструкции и характеристиках. D1s лампы имеют встроенный балласт, что упрощает их установку и замену, в то время как D3s требуют отдельного балласта, что может усложнить процесс. Кроме того, D1s обычно обеспечивают более высокую яркость и лучшую цветовую температуру, что делает их предпочтительными для некоторых моделей автомобилей. Тем не менее, D3s могут быть более экономичными в плане потребления энергии. Выбор между этими двумя типами ламп зависит от конкретных требований автомобиля и предпочтений владельца.

D1S d3s отличие: The difference between factory HID light bulbs

Характеристика	D1S	D3S
Наличие игнитора	Встроенный	Встроенный
Наличие ртути	Содержит	Не содержит (экологичнее)
Рабочее напряжение	85В	42В
Блок розжига	Требует отдельный блок розжига	Требует отдельный блок розжига
Совместимость	Не взаимозаменяемы	Не взаимозаменяемы
Применение	Более старые модели автомобилей	Современные автомобили (экологические нормы)

Интересные факты

“D1s” и “D3s” представляют собой разные виды ксеноновых ламп, применяемых в автомобильной освещении. Вот несколько интересных моментов о них:

Конструктивные отличия: Главным различием между D1s и D3s является форма колбы и способ подключения. Лампа D1s оснащена встроенным балластом, что упрощает её установку, в то время как D3s требует наличия внешнего балласта, что может усложнить процесс замены.
Световой поток и температура цвета: Обе лампы способны выдавать яркий свет, однако D3s часто предлагает более широкий выбор цветовых температур и может быть более эффективной в производстве света, что делает её более предпочтительной для некоторых современных автомобилей.
Совместимость с транспортными средствами: D1s и D3s не являются взаимозаменяемыми, и их использование зависит от конкретной модели автомобиля. Например, некоторые автопроизводители могут использовать только один из этих типов ламп, что важно учитывать при их замене.

Новые, мощные LED лампы D1s, D3s на замену штатного ксенона

Отличие ламп D1S от D3S,характеристика и приятные лайфхаки . LEDLIP.RU

Здравствуйте! Мы решили подготовить статью, посвящённую часто обсуждаемой теме – чем отличаются лампы D1S от D3S и в чём заключается разница между ними. Безусловно, различия существуют, но об этом мы расскажем чуть позже.

В нашем исследовании будут использоваться лампы Optima Service Replacement D1S и D3S с температурой света 5000K.

Вопрос о замене ксеноновых ламп D3S на D1S возникает в момент покупки, поскольку лампы D1S стоят дешевле, чем D3S.

Если взглянуть на лампы с первого взгляда, можно не заметить значительных различий, однако вся суть кроется в деталях.

Корпус ламп

Ксеноновые лампы D1S и D3S обладают идентичным форм-фактором. Они имеют квадратный высоковольтный игнитор и газовую колбу. Именно поэтому многие считают, что эти лампы можно заменить друг другом.

Кроме того, разъемы для подключения ламп также совпадают.

Если внимательно изучить газовую колбу, то не удастся обнаружить никаких заметных различий!

Ксеноновая лампа D1S от Optima Service Replacement и ксеноновая лампа D3S от Optima Service Replacement.

Читайте также:

Можно ли устанавливать светодиодные лампы в фары вместо галогенных

ЛЕД лампы вместо Штатного Ксенона D1S, D2S, D3S, D4S, Тест, Обзор Часть #1

Отличие №1

Как я уже упоминал, “вся суть заключается в деталях”. Первое, что отличает лампы, — это посадочные прорези в их цоколе. Однако даже эти нюансы иногда позволяют заменять одну лампу другой. Например, в популярных линзах Hella 3r отсутствуют фиксирующие выступы, что делает возможной установку ламп D1S и D3S без особых трудностей.

Отличие №2

Чтобы выявить второе отличие, нам необходимо подробнее рассмотреть технические параметры ламп.

Ксеноновая лампа D1S Optima Service Replacement

Температура излучения — 5000K
Энергетическая мощность — 35 Ватт
Рабочее напряжение — 85 Вольт
Содержит ртуть — да

Ксеноновая лампа D3 S Optima Service Replacement

Температура свечения — 5000K
Мощность — 35 Ватт
Напряжение питания — 42 Вольта
Содержание ртути — отсутствует

Для обеспечения работы ксеноновой лампы и её яркого свечения необходим ксеноновый блок розжига, который создает нужное напряжение и ток. Как видно из таблицы, лампы D1S требуют напряжение питания в 85 вольт, тогда как для ламп D3S это значение составляет 42 вольта. Разница в напряжении объясняется тем, что в лампах D1S присутствует небольшое количество ртути, тогда как в лампах D3S ртуть полностью отсутствует. Именно поэтому лампы D3S имеют более высокую стоимость.

Товары для Вас

Авто Узи — Ксенон D1S и D2S: что поставить и как выбрать? — Центр диагностики автомобилей

Еще 15 лет назад лампы, заполненные инертным газом, которые светятся под воздействием электрического тока, казались в нашей стране настоящей технологической новинкой. Ксенон, ставший модным, был не по карману многим любителям автомобильного тюнинга, в отличие от обычных ламп накаливания.

Сегодня ксеноновые лампы типов D1S и D2S используются всеми крупными мировыми автопроизводителями и входят в стандартную комплектацию большинства современных автомобилей. Популярность ксенона объясняется множеством его преимуществ. Прежде всего, это высокая интенсивность света: ксеноновая лампа генерирует в несколько раз больше света, что значительно увеличивает видимость перед автомобилем. Это особенно важно в темное время суток и в неблагоприятных погодных условиях, таких как дождь, снег или туман. Расширенный угол освещения помогает водителю лучше контролировать обочину. Кроме того, яркий и белый свет снижает нагрузку на глаза, что критично во время длительных ночных поездок. Все эти факторы делают ксеноновые фары важным элементом безопасности на дороге, а их экономичность и долговечность способствуют их популярности среди автопроизводителей и водителей. Большинство автомобилей с линзовой оптикой, которые оснащены штатным ксеноном, комплектуются лампами D1S и D2S. Разница между ними на этапе покупки и в первые годы эксплуатации автомобиля незначительна для владельца. Проблемы возникают только в случае выхода лампы из строя и необходимости ее замены. В первую очередь, эти типы ламп отличаются по цене: стандартные D1S стоят в среднем на 30-40% дороже, чем D2S. При этом различия в характеристиках минимальны: обе лампы имеют мощность 35W и обеспечивают световой поток до 3400 Лм. Однако D1S считается новым поколением ламп, так как в ее конструкции предусмотрен преобразователь напряжения, расположенный в основании. Также различия касаются игнитора блока розжига и типа цоколя, что исключает возможность взаимозаменяемости. Если на автомобиле установлен штатный ксенон D1S, заменить его можно только лампой этого типа. Тем не менее, производители предусмотрели возможность выбора для автолюбителей в рамках одного типа. Например, для любителей эффектного тюнинга предлагаются лампы «Blue», которые излучают яркий бело-голубой свет. Автомобиль с таким ксеноном всегда привлекает внимание и выделяется в потоке, хотя не всегда радует водителей встречных машин. Еще один вариант – лампы с увеличенным сроком службы, достигаемым за счет металлических корпусов и посадочных колец. Для максимального улучшения качества освещения можно установить специальный ксенон с повышенной мощностью, который превосходит стандартные лампы на 50%. На сегодняшний день на рынке ксенона D1S и D2S лидирует компания Philips, а на втором месте находится Osram. Оба производителя предлагают широкий ассортимент ламп обоих типов, и их продукция традиционно отличается высоким качеством и долговечностью, поэтому конкуренция между ними в основном происходит по ценовым категориям. В любом случае, выбор остается за покупателем, тем более что при покупке ксенона D1S и D2S есть множество вариантов.

По любым вопросам вы можете обратиться к нам по телефонам +7 (347) 266-10-35 и +7 (347) 272-23-10, а также через форму обратной связи.

Отличие заводских газоразрядных лампочек

Что это такое?

Ксеноновые фары HID впервые появились на BMW 7 серии в 1992 году. В этой системе использовалась несменная горелка, которая не защищена. В отличие от галогенных ламп, такие лампы не имеют нити накала. Они создают электрическую дугу с очень высоким напряжением между двумя контактами. Внутри стеклянной колбы находится смесь газов, включая ксенон, аргон и испаряющиеся металлы, такие как ртуть и галогениды. Дуга фактически расплавляет пары металлов, превращая их в плазму.

OEM (оригинальные заводские) HID-фары имеют обозначение D-серии. Их название состоит из трех символов, например «D4R», «D1S», где «D» указывает на «Разряд», номер (1, 2, 3, 4) обозначает тип, а последняя буква указывает на назначение лампочки. Эти фары не имеют встроенных воспламенителей, что делает их значительно компактнее.

Лампы типов D1 и D2 работают от переменного тока мощностью 35 Вт при 85 В. В их составе присутствует тяжелая металлическая ртуть.

Современные газоразрядные лампы (D3S, D3R, D4S, D4R), которые начали производиться с 2009 года, не содержат ртути и являются более экологически чистыми. Эти фары требуют специальных балластов, отличающихся от D1 и D2. Лампы D3 имеют встроенные воспламенители.

Читайте также:

Можно ли в противотуманные фары ставить светодиодные лампы по закону

Лампы D4 меньше по размеру и нуждаются во внешних воспламенителях, аналогичных D2. Они не так распространены, так как большинство высокопроизводительных проекторов предназначены для базы D2.

Эти фары не совместимы физически или электрически с корпусами, разработанными для предыдущих типов ламп. Лампы D3 и D4 работают от переменного тока мощностью 35 Вт при 42 В.

Какая разница?

Лампы D1 и D3 можно различить по разъемам зажигалок. У типа D1 кеинг расположен в верхнем левом углу, а у D3 — в нижнем левом углу.

Чтобы отличить лампы D2 и D4, достаточно взглянуть на цоколь лампы.

Послепродажные лампы D1, D2, D3 и D4 имеют букву C на конце и 5 пазов. Это означает, что они имеют одинаковый цоколь, подходящий для всех типов корпусов фар, однако стоит отметить, что лампы различаются по своим характеристикам.

Лампы D1 и D3, а также D2 и D4 не являются взаимозаменяемыми, если их балласты и зажигатели не заменены соответствующими моделями. Компоненты из двух систем нельзя смешивать.

Прежде чем покинуть страницу, давайте проясним несколько моментов:

Лампа типа D1 не может быть заменена лампой D3 и наоборот.

В чем разница между D1C и D3C?

ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ / СКРЫТОЕ ОСВЕЩЕНИЕ

Заметили зеленую основу? Это означает «Экологически чистый»!

С конца 1990-х годов такие автопроизводители, как Ford, Audi и Mercedes Benz, начали предлагать ксеноновые газоразрядные фары высокой интенсивности в качестве опции для покупателей новых автомобилей. Наиболее распространенной лампой HID OEM стала лампа серии D1. Сначала появилась D1R (для отражательных корпусов), затем D1S (для проекторов). Лампы типа «R» имеют окрашенную часть, которая блокирует свет в определенной области корпуса, что способствует созданию безопасной схемы освещения. Лампы типа «S» не имеют покрытия на колбе, так как экран находится внутри проектора.

Затем были представлены лампы серии D2, и мы снова увидели D2R и D2S, где R и S обозначают те же функции, что и в серии D1.

D2R с окрашенным экраном для отражательных корпусов.

D2S без покрытия, предназначен для проекторов.

Теперь, когда вы понимаете различия между ксеноновыми лампами OEM типов D2 и D1, я могу представить вам новейшую эволюцию в области высокоинтенсивного разрядного освещения OEM — Зелёное движение!

Встречайте оригинальные лампы D3 и D4. D1 и D3 относятся к одному семейству, так же как D2 и D4. Лампы D1 и D3 имеют встроенный воспламенитель в основании, тогда как D2 и D4 используют воспламенитель внутри балласта. Главным отличием между лампами D1/D2 и D3/D4 является то, что новые лампы D3 и D4 не содержат ртуть и требуют меньшего количества энергии для работы! Самый простой способ отличить новую безртутную лампу от старой — это посмотреть на часть, к которой подключается проводка, и вы увидите, что она зеленого цвета (см. верхнее изображение).

Сегодня многие автомобили, такие как новый Ford Mustang, Ford Flex и все новые модели Audi, включая A3, A4, Q5 и S5, используют лампы типа D3. При покупке ламп OEM D1S, D1R, D1C, D2S, D2R, D2C, D3S, D3R или D3C HID, важно знать разницу между идентификаторами S, R и C. Производители усложняют установку неправильной лампы в заводской корпус HID-фары, создавая лампы с небольшими выемками, что позволяет устанавливать только правильный тип корпуса, хотя в остальном они идентичны.

Цоколь типа «C» заменяет обе лампы типа «R» и «S».

Как видно, все лампы D2C / D1C / D3C / D4C предназначены для замены ламп типа S или R, так как они имеют все необходимые выемки для любого применения. Это удобно, так как позволяет сократить затраты на лампы, поскольку достаточно хранить только одну модель вместо двух или трех. Прежде чем вы отправитесь в мир покупок HID-ламп для вашего ксенона, позвольте мне прояснить несколько моментов:

Лампы типа «C» — отличный выбор для замены любой лампы OEM.
НЕЛЬЗЯ заменять лампу D3 на D1! Хотя они физически подходят, это может привести к повреждению лампы, балласта или обоих компонентов при включении.
НЕЛЬЗЯ заменять лампу D4 на D2! Хотя они также физически совместимы, это может повредить лампу, балласт или оба устройства при включении.
В ксеноновых лампах D1 и D2 используется ртуть. Лампы D3 и D4 не содержат ртути!
Philips и другие OEM-производители ксенонового освещения в автомобилях НЕ ПРЕДЛАГАЮТ ничего, кроме ламп накаливания 4300K. Все лампы, обозначенные как Philips или Sylvania других цветов, являются подделками!

СООТВЕТСТВУЮЩАЯ СТАТЬЯ В БЛОГЕ

На многих моделях автомобилей Volkswagen и Audi фары крепятся с помощью внешних зажимов, в которые интегрированы силовые провода. Это может создать сложности при установке комплектов для переоборудования на HID, так как крупные HID лампы не подходят, а новые лампы HID уже имеют провода. Аналогичная проблема возникает и при попытке установить светодиодные лампы вторичного рынка, особенно H7, на автомобили Volkswagen и Audi.

Теги: HID ОСВЕЩЕНИЕ, LED ОСВЕЩЕНИЕ

Каковы отличия между HID и галогенными лампами?

D1s b d3s в чем разница

Совсем недавно мне пришлось заменить ксеноновую лампочку на V50, и вот теперь аналогичная ситуация возникла с V60. Стоит отметить, что такие лампочки не из дешевых. Стандартная модель от Osram обойдется в 45 евро. Однако производитель утверждает, что срок службы составляет 4 года.

Обратите внимание на их ужасный внешний вид. В предыдущих моделях использовались цельнометаллические конструкции.

Теперь, когда мы поворачиваем фару, сталкиваемся с четырьмя винтами!

Пришлось срочно искать отвертку TORX.

Чтобы извлечь новую лампу, нужно повернуть зажим против часовой стрелки, и вот она уже в руках.

Кстати, для тех, кто не в курсе, разница между типами D1S и D3S заключается всего лишь в расположении отлива на коннекторе.

Всё, что вы хотели знать про автолампы, но стеснялись спросить. Часть 2/3. Газоразрядные лампы (ксенон).

Газоразрядные лампы, более известные в автомобильной среде как «ксеноновые», на самом деле имеют это название не совсем корректно, поскольку содержание ксенона в них составляет менее 1%. Настоящие ксеноновые лампы обладают спектром, максимально приближенным к солнечному, мощностью от двух киловатт и в основном используются для научных целей и освещения больших площадей, таких как буровые установки и стартовые площадки космодромов.

Автомобильные HID лампы представляют собой компактные металлогалогенные устройства. Однако, чтобы избежать путаницы с термином «галоген», который ассоциируется с обычными лампами, они получили название «ксеноновые».

Конструкция автомобильных газоразрядных ламп довольно проста: в колбу из тугоплавкого кварцевого стекла с обеих сторон впаяны электроды. Внутреннее пространство колбы заполнено смесью инертных газов под низким давлением с добавлением паров ртути (лампы D1, D2). По сути, это ртутно-дуговая лампа. Пары ртути создают жесткий ультрафиолетовый спектр, поэтому для смещения его в видимую область в колбу добавляют соли редкоземельных металлов в определенных пропорциях, каждая из которых усиливает свою область спектра, чтобы в итоге получить более-менее равномерный белый свет.

Важно отметить, что в качественных лампах между колбами создается вакуум, что обеспечивает надежную теплоизоляцию внутренней колбы, которая нагревается до высоких температур, способных повредить оптику фары.

В дешевых лампах не заботятся о создании глубокого вакуума между колбами, поэтому, сэкономив на покупке качественных ламп, вы рискуете столкнуться с дорогостоящим ремонтом фар, который может обойтись в десятки тысяч рублей.

Газы и их смеси (включая воздух) являются хорошими изоляторами. Чтобы газ начал проводить электрический ток, необходимо приложить значительное напряжение, достаточное для ионизации, когда в межэлектродном пространстве накопится достаточное количество носителей заряда — свободных электронов в возбужденном состоянии. Только тогда возникает разряд в газовой среде — сначала тлеющий, а затем дуговой. Именно поэтому газоразрядные лампы так сложно зажечь: для этого требуется очень высокое напряжение — до 23000 В!

Это в сто раз выше (на два порядка) чем в обычной электросети. И да, это опасно для жизни! Помните об этом, если решите заняться проводкой ксенона!

После искрового пробоя возникает дуговой разряд, как при сварке, напряжение между электродами лампы падает до 45-80 В, и лампа начинает нагреваться. При этом за счет нагрева присадки, содержащиеся в лампе, начинают испаряться и участвовать в поддержании процесса горения дуги.

Учитывая, что внутри газоразрядной лампы нет спирали, вроде бы и перегорать нечему. Однако со временем (после 2000 часов работы — в среднем 2-3 года активной эксплуатации автомобиля) лампа теряет большую часть своей первоначальной яркости и требует замены. Кроме того, лампы, работающие слишком долго (более 5 лет), меняют свои электрические характеристики, и блоки розжига начинают их принудительно отключать. Блоки при этом остаются исправными, их менять не нужно! Подробнее об этом можно прочитать в этой статье.

Автомобильные ксеноновые лампы обозначаются латинской буквой D и цифрой от 1 до 8, указывающей на их тип. После цифры стоит еще одна буква: S для линзованной (прожекторной) оптики и R для рефлекторной.

Они различаются только нанесенным на колбу непрозрачным экраном для более четкой светотеневой границы в фарах с обычным отражателем. Такие фары появились в середине 2000-х и быстро были вытеснены более эффективными линзованными фарами.

Существует два типа автомобильного ксенона: с содержанием ртути — это цоколи D1 и D2, и без содержания ртути (на парах серебра): цоколи D3, D4, D5, D8. Ртутьсодержащие лампы требуют специальной утилизации, их нельзя просто выбрасывать с обычными отходами.

Ксеноновые фары с ртутными лампами D1 и D2 стали доступны как опция на дорогих автомобилях в начале 2000-х годов и до сих пор обладают непревзойденными световыми характеристиками, что привело к их постепенному вытеснению безртутными D4 и D3. В дальнейшем многие производители начали изменять прошивки блоков розжига так, чтобы лампа после разогрева светила чуть менее ярко, чем в начале (особенно это касается корейского производителя Mobis). В свою очередь, безртутные ксеноновые лампы сейчас активно заменяются светодиодными источниками света: у любого автопроизводителя вы найдете галогеновые фары в базовых комплектациях и светодиодные фары в более дорогих.

Таким образом, производители постепенно освобождают место для диодных и лазерных фар, стоимость которых превышает все мыслимые и немыслимые пределы. В то же время их световые характеристики и срок службы оставляют желать лучшего, а ремонтопригодность практически отсутствует. Некоторые продвинутые европейские производители начали приваривать внешнее стекло к корпусу ультразвуком, что делает его вскрытие невозможным, не говоря уже о полном отсутствии запчастей для таких фар.

В чем отличие газорязрядных ламп D1 от D2, D3 от D4?

Однажды жадный капиталист из Европы задумался о том, как легально увеличить свои доходы, не нанося ущерба репутации своей компании. И ему пришла в голову идея: а что если переместить часть блока розжига в саму лампу? Это позволило бы продавать продукт как минимум в три раза дороже! Так появились лампы D1, а затем D3 и даже D5, в которой весь блок розжига стал неотъемлемой частью лампы-расходника. При этом потребителям рассказали трогательную историю о безопасности и экологии. Именно под таким предлогом внедряются самые сомнительные новшества! Хорошо, что нам пока не продают свечи зажигания, полностью интегрированные с катушкой! А ведь лампы D1 и D3 по сути именно такие.

Лампа D8S мощностью всего 25Вт была разработана для обхода требований большинства стран, касающихся установки омывателя и автоматического корректора угла наклона фар. Это позволило удешевить конструкцию автомобилей и создало проблемы для тех, кто решит приобрести такую машину.

Дело в том, что эта лампа по яркости сопоставима с галогеновой, но её спектр имеет «ксеноновый» оттенок, из-за чего в дождливую погоду с такими фарами практически ничего не видно. Проблемы с видимостью испытывают владельцы Kia, однако они могут легко обновить свои 25Вт до 35Вт, просто заменив блоки и лампы. Отличить их в потоке автомобилей, а тем более предъявить какие-либо претензии со стороны ГИБДД, будет практически невозможно.

Лампа D5S представляет собой настоящую экзотику: в её задней части находится не часть, а целиком весь блок розжига, что делает её самой дорогой и бесполезной игрушкой. Если лампа выйдет из строя, вам придется выбросить и полностью исправный блок. Хотя существует способ припаять вместо сломанной колбы высоковольтный разъем и установить обычную лампу D4S.

Также была замечена странная особенность блоков розжига безртутных ламп, выпущенных в последние годы: после выхода лампы на рабочий режим (примерно через 20 секунд после включения) её яркость резко уменьшается на 15-20% от первоначальной.

Существует мнение, что производители были хорошо осведомлены о светодиодных фарах, их недостатках и большом финансовом потенциале, поэтому намеренно снизили характеристики ксеноновых фар, чтобы новые и дорогие светодиоды на их фоне не выглядели слишком невыгодно.

Чем отличаются обычные лампы от X-treme Vision, NightBreaker и прочих +150% Ultra и Super модификаций? Стоит ли за них переплачивать?

Все параметры разряда в лампе контролируются блоком розжига, который располагается внутри фары. Это означает, что с лампой невозможно сделать ничего, что могло бы значительно увеличить световой поток. Если характеристики лампы будут существенно отличаться от стандартных, блок розжига просто отключит её, считая неисправной.

Таким образом, единственное, что можно изменить в лампе — это положение разрядной дуги относительно цоколя. Если немного наклонить лампу вниз в стандартной новой фаре, горячее пятно, скрытое за шторкой, сместится вниз, что приведет к увеличению освещенности. Этот принцип лежит в основе всех «плюсовых» ламп. По сути, это обычные лампы с измененной геометрией, но по значительно завышенной цене.

В наших ремкомплектах мы настраиваем каждый модуль индивидуально для максимального светового потока под шторкой, основываясь на стандартных лампах. Если в наш модуль установить «плюсовую» лампу, горячее пятно окажется значительно ближе к расчетному, что приведет к образованию ослепляющего пятна перед автомобилем, в то время как дальний свет будет заметно слабее. Поэтому нет смысла переплачивать за некачественные лампы, если вы приобретаете наш ремкомплект. Он обеспечивает отличное освещение с использованием стандартных ламп, которые гораздо более доступны по цене.

Какой цвет ламп лучше выбрать?

Все заводские ксеноновые фары оснащены лампами с цветовой температурой 4300К, и это не случайно. Эта температура соответствует освещенности в ясный солнечный день. В тени, где присутствует только свет неба, цветовая температура может достигать 5000-6000К. В общем, белым считается свет с температурой от 3800К (теплый белый) до 6000К (холодный белый). 4300К представляет собой нейтральный белый цвет с максимальной, неизменной цветопередачей. Однако такие рассуждения актуальны для фотосъемки или интерьерного освещения, например, в магазине, где важно, чтобы товары выглядели в естественных цветах.

На дороге ситуация несколько иная. Нам необходимо четко видеть, куда и как мы движемся. Существуют пределы прозрачности атмосферы, и синий спектр преломляется значительно сильнее, чем желтый. Мне кажется странным, что в одной из самых гомофобных стран мира существует мода на «поголубее». Если не обращать внимания на эту странную тенденцию, то лампы с цветовой температурой выше 5000К освещают мокрую дорогу значительно хуже, чем стандартные лампы с температурой 4300К. Оптимальными считаются лампы 4100К — это Osram Xenarc Classic (маркировка CLC в артикуле) и XE Xensation 53500. В дождь, снегопад или туман они просто незаменимы!

Одним из главных преимуществ газоразрядных автоламп является их высокая энергоэффективность: потребляя всего 38-40Вт от электросети автомобиля вместо 55Вт у галогенных ламп, они обеспечивают в два с половиной раза больше света. Их спектр ближе к дневному освещению в солнечный день, а срок службы составляет 3-4 года при интенсивной эксплуатации.

Тем не менее, у них есть и значительный недостаток: зависимость дугового разряда от магнитного поля Земли и положения в пространстве, что приводит к заметному мерцанию света при движении по неровной дороге.

Когда ваш автомобиль трясет на кочках, лампа резко меняет свое положение, а сгусток плазмы некоторое время остается на прежнем месте, как пламя свечи, которую перемещают. Поэтому во всех газоразрядных лампах свет мерцает на неровностях дороги, и это не является неисправностью: такова физика процесса генерации света в этих устройствах!

Необходимо также обратить внимание на производителей и продавцов некачественного ксенона. Дело в том, что такие лампы имеют крайне низкое качество, особенно это касается состава стекла внешней колбы. Именно из этого стекла, а не герметика, на который приклеена колба (как считалось ранее), при работе лампы испаряется летучая фракция, оседающая на отражателе и образующая несмываемый налет, что приводит к его порче.

Вторая причина заключается в отсутствии глубокого вакуума между внутренней и внешней колбой. А ведь вакуум — это отличный теплоизолятор! Вы можете какое-то время держать горящую лампу габаритов в руках, а температура спирали всего в нескольких миллиметрах от вашей кожи может превышать 2000°С!

Таким образом, покупая неоригинальные лампы, вы значительно сокращаете срок службы своих фар. Часто это уже вопрос доступности на рынке, а не выгоды для покупателя по цене: продавцы умудряются продавать китайский низкокачественный товар MTF, Lynx по цене нормальных европейских брендов. Например, оригинальная лампа Neolux, произведенная в Германии, стоит всего 1560 рублей. Странно пытаться сэкономить такую сумму, которая едва хватит на один поход в магазин, чтобы потом столкнуться с дорогостоящим ремонтом фар, который может обойтись в десятки тысяч рублей.

Третья причина, почему не стоит связываться с неоригинальными дешевыми блоками, заключается в том, что они питают лампу постоянным током. Для экономии места и снижения себестоимости производители не устанавливают в выходной каскад блока розжига инвертор, который подает на лампу переменный ток, что исключает неравномерный износ ее электродов. При незаведенном двигателе от штатных блоков слышен равномерный гул с частотой около 200Гц. Это совершенно нормально, чего нет у дешевых альтернативных блоков.

Несмотря на плоский форм-фактор, внутри так называемого блока розжига в slim корпусе половина пространства остается пустой! Дело в том, что у него нет инвертора на выходе, который преобразует постоянное напряжение в переменное для питания лампы. В результате один из электродов перегревается и изнашивается гораздо быстрее, чем другой.

Поэтому даже если вы приобретете качественные оригинальные лампы, этот некачественный блок просто их испортит!

Оригинальный блок розжига постоянно контролирует электрические параметры подключенной лампы, и при ее старении в какой-то момент она начинает выключаться почти сразу после включения. Это однозначно указывает на необходимость замены лампы, при этом блок остается исправным!

Типичная ситуация, от которой начинает дергаться глаз: обыватель приезжает в привычный сервис, где ему обслуживают подвеску, меняют масло и т.д., с просьбой проверить фары. Мастера не знают о различиях в лампах, поэтому у них в наличии самое дешевое, что можно найти, так как эта тема не профильная и вкладываться в нее нецелесообразно.

Слесарь устанавливает «новую» некачественную лампу, и блок, естественно, выключает ее, после чего клиенту предлагают заменить дорогой оригинальный блок розжига, устанавливая вместо него имеющееся некачественное устройство, чаще всего как на фото выше. Причем устанавливают их варварским способом, распиливая крышку и корпус, чтобы блок оставить снаружи, а провода от него затянуть внутрь фары.

Герметичность? Не слышали! И неважно, что фара начала потеть. Кстати, уважаемые коллеги! Когда сделанное вами некачественное изделие со временем обязательно проявит себя, вы потеряете этого клиента и в вашей основной сфере, где вы работаете хорошо. Люди любят обобщения, и к вам навсегда прилипнет репутация неумельцев. Так что давайте я не буду вмешиваться в двигатель и ходовую часть, а вы, пожалуйста, не портьте людям фары!

В следующей, заключительной статье этого цикла мы обсудим твердотельные источники света для автомобилей — диодные и лазерные фары. Подписывайтесь на мой Телеграм-канал, чтобы не пропустить новые полезные и интересные статьи.

Отличие ламп D1S от D3S,характеристика и приятные лайфхаки .

Здравствуйте! Мы решили подготовить статью, посвящённую часто обсуждаемой теме – существует ли разница между лампами D1S и D3S, а также в чём именно заключается отличие D3S от D1S. Конечно, различия имеются, но об этом мы расскажем чуть позже.

В нашем исследовании мы будем использовать лампы Optima Service Replacement D1S и D3S с температурой света 5000K.

Ксеноновые лампы D1S Optima Service Replacement D1S+50% 5000K

Ксеноновая лампа Optima Service Replacement D3S 5000K

Стоимость указана за одну единицу.

Безусловно, вопрос о замене ксеноновых ламп D3S на D1S возникает в процессе покупки, поскольку лампы D1S имеют более низкую цену по сравнению с D3S.

На первый взгляд, лампы выглядят очень похожими, однако истинные различия заключаются в деталях.

Отличие ксенона d1s от d3s

Давайте начнем с обсуждения ОЕМ ламп, которые устанавливаются в ОЕМ линзы на заводе.

(Не будем рассматривать рефлекторный ксенон D1R, D2R и подобные, так как это довольно редкость, и обычно автомобили не тюнингуются с использованием рефлекторного ксенона.)

Лампы D1S и D3S.

Типичный пример D1S — Osram Xenarc 4100K.

Различия между D1S и D3S:

Конструктивные выемки на креплениях, которые не позволят одной лампе установить в другую линзу.

Конечно, этот вопрос можно решить с помощью кусачек за считанные секунды, и крепления станут одинаковыми))))

Однако! 2. Лампы D1S и D3S ни в коем случае нельзя подключать к различным блокам розжига. Каждая из них должна получать питание только от своего блока! Поэтому, если вы заменяете лампы D1S на D3S или наоборот, обязательно меняйте и блоки вместе с лампами!

Также стоит отметить, что стандартные китайские блоки не подойдут для питания ни тех, ни других ламп!

Лампы D2S и D4S.

Эти лампы не имеют игниторов (высоковольтного элемента ксеноновой системы, который работает по принципу трансформатора. Внутри устройства находится катушка, по которой проходит ток, и на выходе обеспечивается мощный выброс энергии, что гарантирует мгновенный розжиг ксеноновой лампы), поэтому их блоки розжига более громоздкие.

С выемками на креплениях ситуация аналогична, и снова кусачки помогут решить проблему)

У многих возникает вопрос: что подразумевают китайские линзы под Н7 и Н1, значит ли это, что я использую гейксенон? -Нет. В данном случае вы не используете гейксенон, но лампа в вашей линзе действительно гейксеноновая. Такова ее судьба. Ведь изначально она не предназначалась для линз, а создавалась для установки в рефлектор.

Типичные гейксеноновые лампы представлены ниже (все не перечисляю, их слишком много!)

Сравнивать ОЕМ и китайские лампы снова не вижу смысла, поэтому просто рассказал, что такое одно и что такое другое.

Также стоит отметить, что ориентация цокольных пазов одинакова для ламп D1 и D2, D3 и D4, с индексами S и R соответственно.

Существуют также лампы D1-4 с индексом «С», что указывает на возможность установки как в рефлекторную, так и в линзовую оптику, то есть они имеют соответствующие вырезы на цоколе, например D2С или D4С.

Всем привет! Мы решили написать статью, связанную с постоянным вопросом – есть ли различия между лампами D1S и D3S, и в чем же они заключаются. Конечно, различия существуют, но об этом позже).

В нашем эксперименте будут участвовать лампы Optima Service Replacement D1S и D3S 5000K.

Вопрос о замене ксеноновых ламп с D3S на D1S возникает в момент покупки, так как лампы D1S стоят дешевле, чем D3S.

Если быстро взглянуть на лампы, то отличий почти не заметно, но вся суть кроется в мелочах)