K7m регулировка клапанов как часто

Регулировка клапанов — ключевая процедура для оптимальной работы двигателя K7M, влияющая на производительность, экономию топлива и долговечность. В статье рассмотрим частоту регулировки, признаки необходимости вмешательства и последствия игнорирования процесса. Понимание периодичности регулировки поможет владельцам автомобилей избежать серьезных поломок и обеспечить надежную работу транспортного средства.

Проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов K7M …

В качестве расходного материала потребуется металлическая прокладка для крышки клапанов двигателя.

Ключевым моментом является точное расположение кулачка напротив рокера, в то время как последовательность регулировки не так критична.

Для выполнения данной работы необходимо включить пятую передачу, снять корпус воздушного фильтра и клапанную крышку — это не представляет особых сложностей.

На двигателе моего автомобиля все четыре зазора впускных клапанов оказались меньше 0,15 мм, и я не смог вставить щуп (0,15) ни в один из них. В то же время, щуп на выпускных клапанах проходил без труда, что свидетельствует о зазорах более 0,25 мм.

Я не стал углубляться в измерение каждого зазора (просто не было желания) на предмет соответствия установленным параметрам. Вероятно, заводская регулировка находилась в пределах 0,10 мм для впуска и 0,30 мм для выпуска — утверждать не берусь! Главное, что все зазоры меня не устроили, поэтому все восемь клапанов потребовали перенастройки, что я успешно осуществил без каких-либо затруднений (на каждом клапане можно визуально контролировать положение рокера и кулачка).

Я установил новую прокладку и закрепил клапанную крышку восемью болтами, затягивая их крест-накрест, начиная с центра и затем по краям, с усилием 10 Нм на каждый болт с помощью динамометрического ключа.

Регулировка клапанов на двигателе K7M — это важная процедура, которая напрямую влияет на его эффективность и долговечность. Специалисты рекомендуют проводить эту процедуру каждые 15-20 тысяч километров пробега или раз в год, в зависимости от условий эксплуатации. Регулярная проверка и настройка зазоров клапанов помогает избежать проблем с запуском двигателя, снижением мощности и увеличением расхода топлива. Это особенно актуально для автомобилей, которые часто используются в городских условиях или при высоких нагрузках. Пренебрежение этой процедурой может привести к серьезным поломкам, что в конечном итоге потребует значительных затрат на ремонт. Поэтому профессионалы настоятельно рекомендуют не игнорировать регулярную регулировку клапанов, чтобы обеспечить надежную работу двигателя на протяжении всего срока службы автомобиля.

Регулировка клапанов К7М / K7J Логан / Ларгус / Сандеро

Эксперты в области автомобильной техники подчеркивают важность регулярной регулировки клапанов для двигателей K7M. Они рекомендуют проводить эту процедуру каждые 15-20 тысяч километров пробега, чтобы обеспечить оптимальную работу двигателя и продлить его срок службы. Неправильная регулировка может привести к снижению мощности, увеличению расхода топлива и преждевременному износу компонентов. Специалисты также отмечают, что частота регулировки может варьироваться в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Например, для машин, часто работающих в тяжелых условиях или с высокими нагрузками, рекомендуется более частая проверка. Таким образом, регулярная диагностика и настройка клапанов являются залогом надежности и эффективности работы двигателя K7M.

Тепловые зазоры клапанов двигателя k7j и k7m Рено Логан

Разберемся какие должны быть оптимальные тепловые зазоры клапанов у двигателя k7j (1,4 л) и k7m (1,6 л) автомобиля Рено Логан первого поколения.

Что бы не ошибиться в случае проведения их проверки или регулировки.

На 8-клапанных двигателях k7j (1,4 л 75 л.с.) и k7m (1,6 л 87 л.с.) автомобиля Рено Логан первого поколения такие зазоры должны иметь место между торцами клапанов и торцами регулировочных винтов, установленных в коромыслах. При определенном положении коленчатого и распределительного валов. В зависимости от такта в цилиндре.

Параметр регулировки	Рекомендуемая периодичность	Примечания
Проверка зазоров клапанов	Каждые 30 000 км пробега	При каждом втором ТО или при появлении характерных шумов
Регулировка зазоров клапанов	По мере необходимости (при отклонении от нормы)	Обычно совпадает с проверкой, если требуется корректировка
При использовании ГБО	Каждые 15 000 – 20 000 км пробега	Из-за более высокой температуры сгорания газа
При интенсивной эксплуатации	Чаще, чем рекомендовано	Например, при частой езде на высоких оборотах или с прицепом
При появлении стука клапанов	Немедленно	Стук указывает на неправильные зазоры и необходимость регулировки

Интересные факты

Вот несколько любопытных фактов о настройке клапанов на двигателе K7M:

1. Частота проверки: Для двигателя K7M, который устанавливается на ряд моделей Renault, рекомендуется осуществлять проверку и, при необходимости, регулировку зазоров клапанов каждые 15 000–20 000 км пробега. Это способствует поддержанию эффективной работы двигателя и предотвращает его преждевременный износ.
2. Виды клапанов: Двигатель K7M оснащен двумя типами клапанов — впускными и выпускными. Зазоры этих клапанов регулируются отдельно, и важно следить за их состоянием, поскольку неправильный зазор может привести к снижению мощности двигателя и увеличению расхода топлива.
3. Необходимые инструменты: Для настройки клапанов на K7M обычно применяются щупы для измерения зазора и специальные ключи для регулировки. Этот процесс требует внимательности и точности, так как неверная регулировка может вызвать серьезные повреждения двигателя.

Регулировка клапанов Рено Логан 1.6 – 8 Кл.

Тепловые зазоры клапанов двигателя k7j и k7m Рено Логан

Тепловые зазоры клапанов для 8-клапанных двигателей k7j (1,4 л, 75 л.с.) и k7m (1,6 л, 87 л.с.) автомобиля Рено Логан первого поколения должны составлять 0,2 (+0,05, -0,075) мм для впускных клапанов и 0,4 (+0,05, -0,075) мм для выпускных клапанов.

Впускные и выпускные клапаны двигателя k7j автомобиля Рено Логан

Когда следует проверять тепловые зазоры клапанов двигателя Рено Логан?

Рекомендуется начинать проверку тепловых зазоров клапанов на двигателях k7j (1,4 л, 75 л.с.) и k7m (1,6 л, 87 л.с.) автомобиля Рено Логан после достижения 100 тыс. км пробега, а затем каждые 60 тысяч километров. Также стоит обратить внимание на наличие металлического стука (цокающего звука с частотой, в два раза меньшей частоты вращения коленчатого вала) под клапанной крышкой на холостом ходу, что может указывать на увеличение зазора между торцом стержня клапана и регулировочным болтом на коромысле.

Проверку необходимо проводить на холодном двигателе, предварительно сняв клапанную крышку.

Особенности проверки и регулировки тепловых зазоров клапанов двигателей k7j и k7m Рено Логан.

Подробная информация о проверке и регулировке зазоров клапанов представлена в статье «Проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя k7j автомобиля Рено Логан 1», здесь мы выделим некоторые ключевые моменты.

Для начала проверки необходимо установить коленчатый и распределительный валы в положение такта сжатия первого цилиндра. Вращать их можно за гайку храповика коленчатого вала (при снятом переднем правом колесе).

Во время вращения нужно совместить установочную метку на шкиве распределительного вала с меткой на торцевой части клапанной крышки (метка — логотип «Дачия»). Когда метки совпадут, поршень первого цилиндра окажется в верхней мертвой точке на такте сжатия, при этом впускной и выпускной клапаны будут полностью закрыты, а зазоры между их торцами и регулировочными болтами достигнут максимума, что необходимо для проверки и регулировки.

Установочные метки

Важно отметить, что в двигателе k7j и k7m автомобиля Рено Логан первым цилиндром считается тот, который расположен ближе к маховику и коробке передач, а не к приводу ГРМ, как в большинстве других двигателей.

С помощью щупа проверяем тепловой зазор между торцом впускного клапана и торцом регулировочного болта, установленного в коромысло. Он должен составлять 0,2 мм. Также проверяем зазор для выпускного клапана — это 0,4 мм. Щуп должен входить с легким сопротивлением.

Измерение зазора у выпускного клапана на двигателе k7j автомобиля Рено Логан

Если зазор у какого-либо клапана не соответствует установленным нормам, необходимо произвести его регулировку. Для этого ослабляем затяжку контргайки регулировочного болта коромысла (удерживая его за лыски пассатижами и вращая контргайку ключом на «10»). Поворачиваем регулировочный болт, удерживая контргайку ключом, пока он не зажмет щуп. Затем затягиваем контргайку и проверяем движение щупа в зазоре (он не должен быть слишком сильно зажат). При необходимости повторяем процесс регулировки теплового зазора.

Далее поворачиваем коленчатый вал на 180 градусов (пол оборота) по часовой стрелке и проверяем и регулируем зазоры клапанов третьего цилиндра.

Поворачиваем коленвал еще на 180 градусов и проверяем (регулируем) зазоры клапанов четвертого цилиндра.

И еще раз на 180 градусов — проверка и регулировка тепловых зазоров впускного и выпускного клапанов второго цилиндра.

Таким образом, мы рассмотрели, что собой представляют тепловые зазоры клапанов на двигателях k7j (1,4 л, 75 л.с.) и k7m (1,6 л, 87 л.с.) автомобиля Рено Логан первого поколения, а также их оптимальные значения для впускных и выпускных клапанов, и особенности их проверки и регулировки.

Примечания и дополнения

— Тепловые зазоры в системе клапанов необходимы для компенсации теплового расширения (удлинения) стержней клапанов в процессе работы двигателя. Это позволяет обеспечить оптимальные параметры их открытия и плотность закрытия.

K7m регулировка клапанов как часто

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ НА 8МИ КЛАПАННОМ ДВИГАТЕЛЕ РЕНО ЛОГАН, САНДЕРО, КАНГУ, СИМБОЛ, МЕГАН1, СЦЕНИК1

Проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов K7M …

в качестве расходных материалов необходимо использовать металлическую прокладку для клапанной крышки двигателя!

Важно, чтобы кулачок находился точно напротив рокера, а порядок регулировки не имеет критического значения!

Для выполнения работы включите пятую передачу (именно пятую), затем снимите корпус воздушного фильтра и клапанную крышку — это не вызовет особых трудностей!

На двигателе моего автомобиля все четыре зазора впускных клапанов оказались менее 0,15 мм, и я не смог вставить щуп (0,15 мм) ни в одно из отверстий. Что касается выпускных клапанов, то щуп проходил с легкостью, что свидетельствовало о зазорах более 0,25 мм!

Я не стал заморачиваться с измерением каждого зазора (ленивый подход) на предмет соответствия или несоответствия параметрам. Вероятно, заводская регулировка находилась в пределах впуск 0,10 мм, выпуск 0,30 мм — утверждать не берусь! Главное, что все зазоры меня не устроили, поэтому все восемь клапанов подлежали перенастройке, что я успешно осуществил без каких-либо проблем (на каждом клапане можно визуально контролировать положение рокера и кулачка)!

Установил новую прокладку и закрепил клапанную крышку восемью болтами (по схеме крест-накрест), начиная с центра и затем по краям, с усилием 10 Нм на каждый болт с помощью динамометрического ключа!

Регулируем клапана (Renault Logan) двигателя K7M

Затяните регулировочную гайку тепловых зазоров клапанов до момента 9 Нм.

1 — Метод «свободных коромысел»

• Установите клапаны первого цилиндра в положение завершения такта выпуска и начала такта впуска: отрегулируйте зазор между торцом стержня клапана и коромыслом четвертого цилиндра.

• Установите клапаны третьего цилиндра в положение завершения такта выпуска и начала такта впуска: отрегулируйте зазор между торцом стержня клапана и коромыслом второго цилиндра.

• Установите клапаны четвертого цилиндра в положение завершения такта выпуска и начала такта впуска: отрегулируйте зазор между торцом стержня клапана и коромыслом первого цилиндра.

• Установите клапаны второго цилиндра в положение завершения такта выпуска и начала такта впуска: отрегулируйте зазор между торцом стержня клапана и коромыслом третьего цилиндра.

2 — Метод «полного открытия выпускного клапана»

(A) Установите выпускной клапан первого цилиндра в положение полного открытия.

(B) Проверьте зазор впускного клапана третьего цилиндра.

(C) Проверьте зазор выпускного клапана четвертого цилиндра.

• Повторите эти действия для остальных цилиндров в указанной последовательности.

Для компенсации теплового расширения клапана относительно рычага клапана предусмотрен зазор между торцом клапана и рычагом.

При слишком большом зазоре клапан не сможет полностью открываться, а при слишком маленьком — не закроется полностью.

Проверка и регулировка зазоров необходимы при появлении характерного стука клапанов, который слышен в верхней части головки цилиндров.

Регулировку зазоров обязательно проводите после ремонта головки блока цилиндров.

Измерения зазоров следует производить на холодном двигателе, при температуре около 20˚C.

Зазор для впускных клапанов должен составлять 0,2 +0,05 мм, а для выпускных — 0,4 +0,05 мм.

Впускные клапаны расположены ближе к ветровому стеклу автомобиля Ларгус, в то время как ряд выпускных клапанов находится ближе к радиатору системы охлаждения.

Для измерения зазоров клапанов необходимо снять крышку головки цилиндров (подробности можно найти в статье о снятии крышки).

Выкрутите свечи зажигания, чтобы облегчить прокрутку коленчатого вала.

Снимите верхнюю крышку привода ГРМ и установите верхнюю мертвую точку первого цилиндра в конце такта сжатия (информация о проверке и замене ремня ГРМ двигателя K7M). Учтите, что первый цилиндр находится рядом с маховиком.

Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.

Зазоры на этом двигателе регулируются попарно. Если вы установили ВМТ первого цилиндра, то регулируйте зазоры на впускном и выпускном клапанах первого цилиндра.

Затем поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке на 180˚ и регулируйте зазоры в третьем цилиндре и так далее.

Проверяйте зазор плоскими щупами между торцами стержня клапана и регулировочным винтом. Щуп должен свободно перемещаться в зазоре с небольшим усилием.

Если зазор отличается, ослабьте затяжку контргайки регулировочного винта ключом на 10, удерживая винт от проворачивания за лыски (можно использовать разводной ключ, как на фото).

Затем, вращая регулировочный винт, установите нужный зазор.

Затяните контргайку, удерживая регулировочный винт ключом.

Снова проверьте зазор и при необходимости повторите регулировку.

После того как вы отрегулировали зазоры во всех цилиндрах, проверьте коленчатый вал и еще раз убедитесь в правильности зазоров.

После завершения регулировки зазоров клапанов соберите все детали в обратном порядке.

Запустите двигатель и дайте ему прогреться.

Прослушайте работу клапанов. Звук двигателя должен быть ровным, без стуков и затяжек.

Двигатель Renault K7M

1.6-литровый 8-клапанный двигатель Рено К7М был впервые представлен в 1995 году. Сначала его производили в Испании, но с 2004 года сборка была перенесена в Румынию, где он стал основным двигателем для бюджетных моделей Дачия, таких как Логан, Сандеро, Степвей и Лоджи.

К семейству K-series также относятся двигатели: K4J, K7J, K4M и K9K.

• Характеристики
• Описание
• Расход
• Применение
• Отзывы
• Сервис
• Поломки
• Цены

Регулировка клапанов на Логане

Регулировка клапанов на Рено Логан требуется только для 4-цилиндровых двигателей с 8-клапанной системой ГРМ. В отличие от них, более современные моторы с 16 клапанами не нуждаются в этой процедуре, так как гидрокомпенсаторы автоматически выполняют регулировку.

Двигатели K7J и K7M, установленные на Рено Логан, оснащены системой SOHC 8V. Для обеспечения их надежной работы необходимо периодически проводить регулировку клапанного механизма. Как можно выполнить эту процедуру самостоятельно? Каков алгоритм действий? На какие параметры следует ориентироваться, чтобы правильно отрегулировать клапаны на Логане с 1.4-литровым мотором? Давайте разберем эти вопросы более подробно.

Технические характеристики двигателя Renault K7M 1.6 литра

Конструкция	рядная
Число цилиндров	4
Число клапанов	8
Объем двигателя	1598 см³
Диаметр цилиндра	79.5 мм
Ход поршня	80.5 мм

Тип питания	инжекторная система
Мощность	82 — 90 л.с.
Крутящий момент	124 — 137 Нм
Степень сжатия	9.5 — 9.7
Вид топлива	АИ-92
Соответствие экологическим стандартам	ЕВРО 3/4/5

Конструкция	рядная
Число цилиндров	4
Число клапанов	8
Объем двигателя	1598 см³
Диаметр цилиндра	79.5 мм
Ход поршня	80.5 мм

Тип питания	инжекторная система
Мощность	75 л.с.
Крутящий момент	130 Нм
Степень сжатия	9.0
Вид топлива	АИ-92
Соответствие экологическим стандартам	ЕВРО 3

Описание устройства мотора К7М 1.6 литра 8v

В 1995 году на первом поколении модели Megane был представлен новый силовой агрегат K-series. Этот двигатель отличался распределенным впрыском топлива, имел чугунный блок, 8-клапанную головку без гидрокомпенсаторов, ременной привод газораспределительного механизма и единую катушку зажигания на четыре цилиндра. На начальном этапе все агрегаты этой серии производились на заводе в испанском Вальядолиде.

В 2004 году, после завершения производства первого поколения Megane и Scenic, сборка двигателя была перенесена в Румынию, где он стал основным силовым агрегатом для бюджетного бренда Dacia. Вскоре этот мотор начал активно экспортироваться в Россию, где его устанавливали не только на доступные модели Renault Logan и Sandero, но и на популярный в нашем регионе универсал Lada Largus.

Вы можете найти онлайн-мануал для этого двигателя здесь.

Много полезной информации доступно на сайте Club-Renault.ru.

Алгоритм регулировки клапанов на Ладе Ларгус

Клапанный механизм является ключевым элементом системы газораспределения двигателя. Его корректная настройка напрямую влияет на производительность силового агрегата. Автомобили Lada Largus оснащаются двигателями Renault, которые могут быть как с одним распредвалом и 8 клапанами (модель К7М), так и с двумя распредвалами и 16 клапанами (модель К4М). Важным аспектом регулировки клапанов являются зазоры между ними и кулачком распредвала, которые должны строго соответствовать установленным техническим требованиям. Двигатели К4М с шестнадцатью клапанами имеют гидрокомпенсаторы, что исключает возможность регулировки зазоров.

Когда необходимо регулировать клапаны

Клапаны двигателя под воздействием высокой температуры могут увеличиваться в размерах. Поэтому регулировку следует проводить только на холодном двигателе. Принципиальная схема клапанного механизма представлена на рисунке.

Схема клапанного механизма двигателя Lada Largus:

1. Гайка регулировки зазора.
2. Контргайка.
3. Тарелка.
4. Сухарики.
5. Пружина.
6. Маслосъемный колпачок.
7. Кулачек распредвала.
8. Рокер.
9. А – Тепловой зазор.

Согласно рекомендациям производителя, тепловые зазоры должны быть следующими:

• для выпускных клапанов – 0,25-0,30 мм;
• для впускных клапанов – 0,01-0,15 мм.

Регулировку рекомендуется проводить каждые 100 тысяч километров пробега, а также при возникновении посторонних металлических звуков в головке или цоканья распредвала на холостых оборотах.

Порядок регулировки для 8-клапанного двигателя

Регулировка клапанов на Lada Largus выполняется в соответствии с техническими указаниями производителя. Сначала необходимо установить автомобиль на ровной поверхности, поддомкратить переднее колесо, включить четвертую передачу, открыть капот и снять корпус воздушного фильтра, отсоединив все патрубки. Затем следует отключить высоковольтные провода от свечей, отсоединить разъем модуля зажигания, освободить жгуты проводов и отвести их в сторону.

Перед тем как снять клапанную крышку, ее следует протереть, чтобы избежать попадания пыли или грязи на клапанный механизм или головку блока. Для удобства можно также снять модуль зажигания.

Следующий шаг – выставление верхней мертвой точки (ВМТ). Для этого нужно медленно вращать поддомкраченное колесо, следя за тем, чтобы на ребре жесткости шестерни привода распредвала появилась буква «F». В этот момент поршень первого цилиндра будет находиться в ВМТ на такте сжатия, и оба клапана будут закрыты. Нумерация цилиндров начинается со стороны маховика. Вооружившись набором щупов, пассатижами и ключом на 10 мм, можно приступить к регулировке.

Для впускного клапана используется щуп толщиной 0,15 мм, для выпускного – 0,25 мм. Их нужно последовательно вставить в зазор между регулировочным винтом рокера и клапанами. Щуп должен входить с небольшим натягом; если это не так, зазор необходимо скорректировать. Удерживая пассатижами регулировочную гайку 1 (см. рис. 1), ослабьте контргайку 2 с помощью ключа на 10 мм. Затем установите необходимый зазор с помощью гайки 1 и законтрите его гайкой 2, удерживая пассатижами от проворачивания.

После этого снова проверьте зазор – при необходимости повторите настройку. Аналогичную процедуру следует выполнить для третьего цилиндра, повернув коленвал на 180 градусов, затем для четвертого и второго. Важно соблюдать порядок работы с цилиндрами по схеме «1342», чтобы кулачок распредвала 7 находился в минимальном радиусе от центра вращения в контакте с рокером 8.

Последствия неправильной регулировки

Оптимальные значения тепловых зазоров были определены на основе анализа работы клапанного механизма и системы газораспределения. При увеличении зазоров возникает шум при работе двигателя, особенно если он не прогрет, из-за ударных нагрузок, что негативно сказывается на всей системе ГРМ. Это может привести к рассухариванию клапана, его заклиниванию, и при столкновении с поршнем в ВМТ зазор может погнуть клапан на Lada Largus.

Слишком большие тепловые зазоры затрудняют эффективное заполнение камеры сгорания рабочей смесью, что снижает мощность двигателя и ухудшает его экономичность.

Слишком маленькие тепловые зазоры могут привести к снижению компрессии, перегреву клапана и его седла, что может вызвать их прогорание. В такой ситуации не только увеличивается износ распредвала, но и могут возникнуть более серьезные поломки системы ГРМ. В обоих случаях неправильная регулировка может привести к необходимости замены клапанов на Lada Largus, причем потребуется заменить весь комплект.

Клапанный механизм является важной частью системы газораспределения двигателя. Современные 16-клапанные моторы оборудованы гидрокомпенсаторами, которые автоматически поддерживают необходимый тепловой зазор на протяжении всего срока службы автомобиля. Однако большинство автомобилей по-прежнему используют традиционные клапанные механизмы. Регулировка тепловых зазоров – это несложная процедура, доступная практически каждому автолюбителю. Тем не менее, к этой операции следует относиться с особым вниманием, так как неправильно выполненная регулировка может потребовать капитального ремонта двигателя.

На какие машины ставится силовой агрегат Рено K7M

Dokker 1	2012 — по настоящее время
Lodgy 1	2012 — по настоящее время
Logan 1	2004 — 2013
Logan MCV 1	2006 — 2013
Sandero 1	2008 — 2012
Sandero 1 Stepway	2009 — 2012

Clio 2	1998 — 2000
Dokker 1	2012 — по настоящее время
Dokker 1 Stepway	2019 — по настоящее время
Logan 1	2005 — 2014
Logan 2	2012 — по настоящее время
Logan 2 Stepway	2018 — по настоящее время
Megane 1	1995 — 1999
Scenic 1	1996 — 2003
Sandero 1	2009 — 2014
Sandero 2	2012 — по настоящее время
Sandero 1 Stepway	2009 — 2014
Sandero 2 Stepway	2014 — по настоящее время

Недостатки, поломки и проблемы двигателя К7М

Одной из самых распространенных проблем данного мотора является образование трещин в катушке зажигания. Влага, попадающая в эти трещины, вызывает перебои в работе двигателя и другие неприятности. Примерно с 2012 года на рынке появилась новая версия катушки, лишенная этого недостатка.

Привод газораспределительного механизма (ГРМ) у этого двигателя осуществляется с помощью ремня, который рекомендуется заменять каждые 60 000 км. Однако на практике ремень может прослужить значительно дольше. Чаще всего он рвется из-за заклинивания помпы или натяжного ролика, и в случае обрыва клапана, как правило, гнутся практически все.

Нередко наблюдаются колебания оборотов двигателя на холостом ходу, что обычно связано с загрязнением регулятора холостого хода. Также причиной могут быть забитые форсунки или подсос воздуха через трещины и изношенные уплотнения впускного коллектора.

Двигатели этой серии подвержены утечкам масла и антифриза, и среди уязвимых мест можно выделить передний сальник коленвала и теплообменник, из которых чаще всего происходит утечка смазки. За утечки охлаждающей жидкости часто отвечает трескающийся корпус термостата.

К недостаткам данного мотора можно отнести также ограниченный срок службы датчика положения коленвала и отсутствие гидрокомпенсаторов, что требует регулярной регулировки зазоров клапанов.

Производитель указывает ресурс двигателя в 250 000 км, однако на практике он может без проблем проходить и 400 000 км.

На какие нормы ориентироваться?

Ранее упоминалось, что регулировку (включая мотор 1.4 л Логана) лучше всего выполнять на холодном двигателе. Перед началом работ рекомендуется проверить натяжение ремня ГРМ и, если оно недостаточное, отрегулировать его.

Для корректной настройки механизма стоит заранее ознакомиться с руководством пользователя автомобиля и узнать рекомендуемые производителем значения зазоров:

• Впускной клапан — 0,1-0,15 мм.
• Выпускной клапан — 0,25-0,3 мм.

При полной замене деталей для притирки устанавливается зазор в пределах 0,2-0,25 мм.

Цена двигателя Renault K7M нового и бу

Минимальная цена	25 000 рублей
Средняя стоимость на вторичном рынке	40 000 рублей
Максимальная цена	60 000 рублей
Контрактный двигатель за границей	500 евро
Приобрести новый агрегат	120 000 рублей

Состояние:	Б/У
Комплектация:	двигатель в сборе
Объем:	1.6 литра
Мощность:	75 л.с.

* Указанная цена на данный двигатель является справочной

Смотрите видео о капитальном ремонте данного мотора

Связаться с администратором сайта можно по электронной почте: [email protected]

Все тексты созданы мной, имеют авторское право Google, зарегистрированы в оригинальных текстах Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы незамедлительно отправляем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых систем, вашего хостинга и доменного регистратора.

В дальнейшем подаем в суд. Не испытывайте судьбу, у нас более тридцати успешных интернет-проектов и уже несколько выигранных судебных дел.

Регулировка клапанов двигателя на Renault своими руками

Регулировка клапанов аналогична для автомобилей Renault Logan, Simbol, Kangoo, Sandero, а также Лада Ларгус с двигателями 1,4 8V и 1,6 8V (K7M и K7J). Чтобы приступить к регулировке клапанов, необходимо снять корпус воздушного фильтра и клапанную крышку. Важно выполнять эту процедуру на холодном двигателе.

Разборка двигателя.

Начнем с демонтажа корпуса воздушного фильтра.

Откручиваем четыре болта, которые его крепят.

После того как корпус фильтра будет откручен, аккуратно поднимаем его и отсоединяем шланг, который идет к сапуну.

Снимаем воздуховод и отводим его в сторону. Также отсоединяем шланг со второго сапуна. Не забудьте отключить бронепровода и разъем модуля зажигания.

Кроме того, необходимо освободить гофру электропроводов.

Чтобы это сделать, разъединяем хомут, который ее фиксирует.

Провода крепятся на двух таких хомутах. Аналогичным образом разъединяем второй хомут и отводим провода в сторону. Снимать модуль зажигания с крышки не обязательно. Теперь у нас есть доступ ко всем болтам, которые крепят клапанную крышку. Прежде чем откручивать их и снимать крышку, тщательно продуть все сжатым воздухом из компрессора.

Сначала ослабляем все болты на клапанной крышке, а затем выкручиваем их.

После того как болты будут выкручены, проверьте их состояние. Если они повреждены или изношены, замените их. Момент затяжки болтов на клапанной крышке незначительный, поэтому резьба не вытягивается, и их можно использовать долго.

После снятия клапанной крышки необходимо поддомкратить правую сторону автомобиля для удобства работы. Перед этим обязательно установите автомобиль на ручной тормоз и включите пятую передачу.

Когда автомобиль поддомкратится, у нас появится возможность вращать коленвал и распредвал через колесо до необходимого положения.

Регулировка клапанов Renault Logan

Автомобили Renault Logan оснащаются двумя типами двигателей:

• 16-клапанным 1.6 л К4М;
• 8-клапанными 1.4 л K7J и 1.6 л K7M.

Первый двигатель относится к серии DOHC 16V и не требует периодической регулировки, так как в его конструкции газораспределительного механизма применяются гидрокомпенсаторы. В свою очередь, 8-клапанные двигатели объемом 1.4 л имеют конструкцию SOHC-8V, что подразумевает необходимость периодического контроля зазоров в клапанном приводе и их регулировки.

Проверка и корректировка тепловых зазоров в приводе клапанов Renault Logan

Проверка и настройка тепловых зазоров в системе привода клапанов Renault Logan

Оба типа двигателей демонстрируют высокую надежность, что подтверждается множеством отзывов от владельцев, которые эксплуатируют этот автомобиль на протяжении нескольких лет.

Одним из главных достоинств моторов DOHC 16 V является то, что корректировка зазоров не требуется, благодаря наличию гидрокомпенсаторов, которые выполняют эту функцию автоматически.

Двигатели K7J и K7M имеют конструкцию SOHC 8V, что подразумевает использование одного распредвала и одного клапана в головке цилиндров. Для обеспечения стабильной работы силового агрегата необходимо периодически проводить регулировку клапанов Рено Логан, что можно сделать и самостоятельно.

Назначение зазоров

Проверка и настройка тепловых зазоров в клапанном механизме Renault Logan

Любые отклонения от установленных норм могут привести к ускоренному износу компонентов.

Явный стук в моторном отсеке на холостом ходу настоятельно сигнализирует владельцу о необходимости регулировки зазоров.

Если размеры зазоров увеличены, это может помешать полному открытию клапана, что, в свою очередь, приведет к недостаточному заполнению цилиндра топливной смесью и снижению мощности двигателя.

При уменьшенных зазорах также наблюдается потеря эффективности из-за неполной компрессии, что может вызвать обгорание седел и образование нагара, что, в конечном итоге, может привести к незапланированному ремонту газораспределительного механизма.

Регулировка должна проводиться на холодном двигателе.

Необходимые инструменты и знания

• плоскогубцы;
• набор щупов;
• рожковый ключ на «13»;
• баллонный ключ на «10»;
• отвертка.

Рекомендуемая производителем частота регулировки составляет каждые 100 000 км пробега. Однако на практике многие специалисты советуют уменьшить этот интервал до 60 тыс. км. Важно отметить, что использование газа в качестве топлива приводит к более быстрому износу седла, поэтому в таких случаях рекомендуется проводить регулировку каждые 30 тыс. км.

Нормативы зазоров следующие:

• впускные – 0,10-0,15 мм;
• выпускные – 0,25-0,30 мм.

При полной замене выпускных клапанов на новые для их притирки следует установить зазор в 0,2-0,25 мм.

Последовательность регулировки клапанов Рено Логан своими силами

Перед началом юстировки зазоров необходимо обязательно проверить натяжение ремня ГРМ и, если потребуется, отрегулировать его. Далее следует выполнять действия в следующем порядке:

1. Снять 4 болта, крепящие фильтрующий узел, отсоединить патрубок и демонтировать фильтр.
2. Убрать высоковольтные свечные провода.
3. Открутить 8 болтов крышки клапанного механизма и снять ее.
4. Установить первый поршень в положение верхней мертвой точки в такте сжатия. Нумерация цилиндров начинается с маховика. В этом положении оба клапана первого цилиндра закрыты, и зазоры максимальны.
5. Ослабить контргайку одного из коромысел и вставить щуп нужного размера в промежуток между регулировочным винтом и торцом стержня.
6. Затягивать регулировочный болт до тех пор, пока щуп не начнет двигаться с усилием. При этом удерживать контргайку, чтобы она не проворачивалась.
7. Зажать контргайку и проверить зазор; если результат неудовлетворительный, повторить регулировку.
8. Аналогичным образом откорректировать второй зазор первого цилиндра.
9. Провернуть коленчатый вал на пол-оборота и провести юстировку на третьем цилиндре.
10. Затем отрегулировать клапана Рено Логан на четвертом, а затем на втором цилиндре, выполняя каждую регулировку через пол-оборота из положения ВМТ.
11. Установить крышку ГРМ, предварительно проверив состояние прокладки.
12. Установить фильтр.

В зависимости от состояния фильтрующего элемента, может потребоваться его продувка сжатым воздухом или полная замена.

Существует также альтернативный метод настройки зазоров. Подняв левое колесо и установив прямую передачу, можно вращением колеса установить ВМТ и выполнить необходимые замеры.

Регулируем клапана (Renault Logan) двигателя K7M

Затяните регулировочную гайку тепловых зазоров клапанов до необходимого момента в 9 Нм.

1 — Метод «свободных коромысел»

• Поставьте клапаны первого цилиндра в положение завершения такта выпуска и начала такта впуска: отрегулируйте зазор между концом стержня клапана и коромыслом четвертого цилиндра.

• Поставьте клапаны третьего цилиндра в положение завершения такта выпуска и начала такта впуска: отрегулируйте зазор между концом стержня клапана и коромыслом второго цилиндра.

• Поставьте клапаны четвертого цилиндра в положение завершения такта выпуска и начала такта впуска: отрегулируйте зазор между концом стержня клапана и коромыслом первого цилиндра.

• Поставьте клапаны второго цилиндра в положение завершения такта выпуска и начала такта впуска: отрегулируйте зазор между концом стержня клапана и коромыслом третьего цилиндра.

2 — Метод «полного открытия выпускного клапана»

(A) Установите выпускной клапан первого цилиндра в положение полного открытия.

(B) Проверьте зазор впускного клапана третьего цилиндра.

(C) Проверьте зазор выпускного клапана четвертого цилиндра.

• Повторите указанные действия для остальных цилиндров в том же порядке.

Регулировка клапанов К7М

Теперь можно перейти к регулировке клапанов К7М. Для этого необходимо выполнить следующие шаги:

1. Ослабьте затяжку контргайки регулировочного болта одного из коромысел. При этом удерживайте болт от вращения с помощью специального инструмента.
2. Вставьте щуп в зазор между краями клапана и регулировочным болтом.
3. Удерживая контргайку в неподвижном состоянии, вращайте регулировочный болт по часовой стрелке до тех пор, пока щуп не будет перемещаться с небольшим усилием.
4. Важно не закручивать регулировочный болт так, чтобы щуп оказался полностью зажатым, так как это может привести к неправильному зазору.
5. Удерживая регулировочный болт, затяните контргайку и проверьте зазор. При необходимости регулировку можно повторить.
6. Аналогичным образом отрегулируйте зазор и для второго коромысла.
7. Проверьте коленвал К7М, повернув его на половину оборота. В этом положении оба клапана третьего цилиндра должны быть полностью закрыты, а их коромысла – свободны.
8. Проверьте зазоры между краями клапанов и регулировочными болтами третьего цилиндра.
9. Затем, поворачивая коленвал на половину оборота, установите поршни четвертого и второго цилиндров в положение ВМТ на такте сжатия.

Такую же процедуру следует провести для регулировки зазоров клапанов K7M в остальных случаях.

В завершение установите на место крышку головки блока цилиндров и все снятые детали в обратной последовательности. При необходимости можно заменить поврежденную или деформированную прокладку крышки.

Двигатель Renault K7M

1.6-литровый 8-клапанный двигатель Рено К7М был впервые представлен в 1995 году. Сначала он производился в Испании, но с 2004 года его сборка была перенесена в Румынию, где этот двигатель стал основным для бюджетных моделей, таких как Дачия Логан, Сандеро, Степвей и Лоджи.

К семейству K-series также относятся двигатели: K4J, K7J, K4M и K9K.

• Характеристики
• Описание
• Расход
• Применение
• Отзывы
• Сервис
• Поломки
• Цены

Технические характеристики двигателя Renault K7M 1.6 литра

Конструкция	рядная
Число цилиндров	4
Число клапанов	8
Объем двигателя	1598 см³
Диаметр цилиндра	79.5 мм
Ход поршня	80.5 мм

Тип питания	инжекторная система
Мощность	82 — 90 л.с.
Крутящий момент	124 — 137 Нм
Степень сжатия	9.5 — 9.7
Вид топлива	АИ-92
Соответствие экологическим стандартам	ЕВРО 3/4/5

Конструкция	рядная
Число цилиндров	4
Число клапанов	8
Объем двигателя	1598 см³
Диаметр цилиндра	79.5 мм
Ход поршня	80.5 мм

Тип питания	инжекторная система
Мощность	75 л.с.
Крутящий момент	130 Нм
Степень сжатия	9.0
Вид топлива	АИ-92
Соответствие экологическим стандартам	ЕВРО 3

Через сколько регулировать клапана Рено Логан

Зазоры клапанов на двигателе Рено Логан 1.6 следует регулировать в соответствии с рекомендациями производителя, что предполагает интервал в 100 000 км пробега. Однако оптимально выполнять эту процедуру не реже чем каждые 60 000 км. Если автомобиль работает на газе, регулировка должна проводиться как минимум каждые 30 000 км. Это связано с тем, что октановое число газа составляет около 105, а необходимая степень сжатия — 11:1. В то время как для бензина с октановым числом 95 этот показатель находится в пределах 83-86, а степень сжатия — 9:1. Это указывает на то, что газ в камере сгорания не сгорает полностью, и его остатки продолжают гореть в клапанах и выпускных коллекторах. В результате температура горения повышается, что негативно сказывается на прочностных характеристиках материалов, используемых в седлах и клапанах. Проще говоря, при использовании газа эти детали изнашиваются быстрее. Поэтому рекомендуется проводить регулировку клапанов с большей частотой. Это поднимает вопрос о целесообразности использования газа в качестве топлива.

Описание устройства мотора К7М 1.6 литра 8v

В 1995 году на рынке появилось первое поколение модели Megane, которое представило новый силовой агрегат K-series. Этот двигатель отличался распределенным впрыском топлива, чугунным блоком, 8-клапанной головкой без гидрокомпенсаторов, ременным приводом ГРМ и единой катушкой зажигания на четыре цилиндра. Изначально все агрегаты этой серии производились на заводе в испанском Вальядолиде.

В 2004 году, после завершения производства первого поколения Megane и Scenic, сборка двигателя была перенесена в Румынию. Здесь он стал основным силовым агрегатом для экономичного бренда Dacia. Вскоре этот двигатель начал активно экспортироваться в Россию, где его устанавливали не только на доступные модели Renault Logan и Sandero, но и на популярный универсал Lada Largus, который хорошо зарекомендовал себя на нашем рынке.

Онлайн-руководство по этому двигателю доступно здесь.

Много полезной информации можно найти на сайте Club-Renault.ru.

На какие машины ставится силовой агрегат Рено K7M

Dokker 1	2012 — по настоящее время
Lodgy 1	2012 — по настоящее время
Logan 1	2004 — 2013
Logan MCV 1	2006 — 2013
Sandero 1	2008 — 2012
Sandero 1 Stepway	2009 — 2012

Clio 2	1998 — 2000
Dokker 1	2012 — по настоящее время
Dokker 1 Stepway	2019 — по настоящее время
Logan 1	2005 — 2014
Logan 2	2012 — по настоящее время
Logan 2 Stepway	2018 — по настоящее время
Megane 1	1995 — 1999
Scenic 1	1996 — 2003
Sandero 1	2009 — 2014
Sandero 2	2012 — по настоящее время
Sandero 1 Stepway	2009 — 2014
Sandero 2 Stepway	2014 — по настоящее время

Недостатки, поломки и проблемы двигателя К7М

Одной из самых распространенных проблем данного двигателя является образование трещин в катушке зажигания. Влага, попадая в эти трещины, вызывает перебои в работе мотора и другие неприятности. Примерно с 2012 года на рынке появилась обновленная катушка, лишенная этого недостатка.

Привод газораспределительного механизма у этого двигателя осуществляется с помощью ремня, который рекомендуется заменять каждые 60 000 км. Однако на практике ремень может прослужить значительно дольше. Обычно его разрыв происходит из-за заклинивания водяного насоса или ролика натяжителя, и в большинстве случаев при обрыве клапана гнутся.

Часто наблюдаются колебания оборотов двигателя на холостом ходу, что обычно связано с загрязнением регулятора холостого хода. Также причиной могут быть забитые форсунки или подсос воздуха через трещины и изношенные уплотнения впускного коллектора.

Двигатели этой серии имеют склонность к утечкам масла и охлаждающей жидкости, причем уязвимые места несколько: масло чаще всего просачивается через передний сальник коленвала или из теплообменника. За утечки антифриза часто отвечает трескающийся корпус термостата.

К недостаткам этого двигателя можно отнести низкий ресурс датчика положения коленвала и отсутствие гидрокомпенсаторов, что требует регулярной регулировки зазоров клапанов.

Производитель указывает ресурс двигателя в 250 000 км, но на практике он может без проблем проходить и 400 000 км.

Признаки сбившихся тепловых зазоров

Чтобы своевременно проводить регулировку, каждому водителю необходимо внимательно следить за состоянием своего автомобиля.

Необходимость в регулировке зазоров в приводе К7М сигнализирует громкий и четкий стук, который можно услышать, если запустить двигатель на «холостых» оборотах с закрытым капотом. Если зазоры окажутся слишком большими, это не приведет к поломке двигателя и не вызовет аварийных ситуаций, однако клапанный механизм будет изнашиваться значительно быстрее.

Кроме того, увеличение зазоров впускных клапанов негативно сказывается на их пропускной способности, что, в свою очередь, ухудшает наполнение цилиндров топливом. Это приводит к постепенному снижению мощности двигателя.

Если же зазоры у выпускных клапанов отсутствуют, это может вызвать не только неровную работу двигателя и снижение его мощности из-за падения компрессии, но также существует риск перегрева тарелок этих деталей и их седел. Поскольку клапан двигателя К7М, не плотно прилегающий к седлу, охлаждается значительно хуже.

Цена двигателя Renault K7M нового и бу

Минимальная цена	25 000 рублей
Средняя стоимость на вторичном рынке	40 000 рублей
Максимальная цена	60 000 рублей
Контрактный двигатель за границей	500 евро
Приобрести новый агрегат	120 000 рублей

Состояние:	Б/У
Комплектация:	двигатель в сборе
Объем:	1.6 литра
Мощность:	75 л.с.

* Указанная цена на двигатель является ориентировочной

Смотрите видео о капитальном ремонте данного мотора

Связаться с администратором сайта можно по электронной почте: [email protected]

Все тексты являются моими авторскими работами, зарегистрированными в Google, внесенными в оригинальные тексты Yandex и заверенными нотариально. При любом нарушении авторских прав мы незамедлительно отправляем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых систем, вашему хостингу и доменному регистратору.

В дальнейшем мы обращаемся в суд. Не испытывайте судьбу, у нас более тридцати успешных интернет-проектов и уже несколько выигранных судебных дел.

Что необходимо иметь под рукой и знать при совершении такого ремонта?

Эта категория ремонта доступна каждому владельцу седана Renault Logan, однако для успешного выполнения работы необходимо обладать определёнными знаниями и необходимым инструментом. Вот список инструментов, без которых не обойтись:

• набор шурупов нужного типа;
• плоскогубцы;
• рожковый ключ на 13;
• рожковый ключ на 10;
• обычная отвертка.

Автовладельцы Renault Logan должны проводить плановую регулировку клапанной системы после каждых 100 тыс. км пробега, независимо от того, 8 или 16 клапанов в двигателе. Тем не менее, многие специалисты не согласны с такой периодичностью. Они считают, что регулировку клапанов следует выполнять чаще, каждые 60 тыс. км. Водители с большим опытом эксплуатации Renault Logan отмечают, что использование газа вместо бензина негативно влияет на клапаны. В первую очередь, это приводит к просадке седла. Из-за неправильных зазоров происходит подача газа в камеру вместо топлива.

Специалисты в автосервисах премиум-класса рекомендуют выполнять регулировку клапанной системы Renault Logan каждые 30 тыс. км, независимо от объёма двигателя, будь то 1.4 или 1.6.

При выполнении таких ремонтных работ важно учитывать стандарты зазоров. Вот необходимые значения:

• Зазоры для впускных клапанов должны составлять от 0.1 мм до 0.15 мм;
• Для выпускных клапанов зазор должен находиться в пределах от 0.25 мм до 0.3 мм.

Если производится установка новых выпускных клапанов, будь то 8 или 16, рекомендуется увеличить зазор для их притирки. В этом случае диапазон зазоров изменяется на 0.2-0.25 мм.

Регулировка клапанов двигателя на Renault своими руками

Регулировка клапанов аналогична для автомобилей Renault Logan, Symbol, Kangoo, Sandero, а также Лада Ларгус с двигателями 1,4 8V и 1,6 8V (K7M и K7J). Для начала процесса регулировки клапанов необходимо снять корпус воздушного фильтра и клапанную крышку. Работы по регулировке следует проводить на холодном двигателе.

Разборка двигателя.

Первым шагом является демонтаж корпуса воздушного фильтра.

Откручиваем четыре болта, которые его фиксируют.

После того как корпус воздушного фильтра будет откручен, аккуратно поднимаем его и отсоединяем шланг, идущий к сапуну.

Снимаем воздуховод и отводим его в сторону. Также необходимо отсоединить шланг со второго сапуна. Далее отключаем бронепровода и разъем модуля зажигания.

Не забудьте освободить гофру электропроводов.

Для этого нужно разъединить хомут, который её фиксирует.

Провода крепятся на двух таких хомутах. Аналогично разъединяем второй хомут и отводим провода в сторону. Снимать модуль зажигания с крышки не обязательно. Теперь у нас есть доступ ко всем болтам, крепящим клапанную крышку. Прежде чем откручивать и снимать клапанную крышку, тщательно продуть все сжатым воздухом из компрессора.

Сначала ослабляем все болты на клапанной крышке, а затем выкручиваем их.

После того как болты будут выкручены, проверьте их состояние. Если они изношены, замените их. Момент затяжки болтов на клапанной крышке невелик, поэтому резьба не вытягивается, и их можно использовать долго.

Итак, после снятия клапанной крышки, необходимо поддомкратить правую сторону автомобиля для удобства работы. Перед этим обязательно установите автомобиль на ручной тормоз и включите пятую передачу.

Когда автомобиль будет поддомкратен, у нас появится возможность вращать коленвал и, соответственно, распредвал за колесо до нужного положения.

Регулировка зазоров в приводе клапанов на Renault Logan 2

Работа выполняется исключительно на двигателе 1,6 8V (К7М). На двигателе 1,6 16V (К4М) в системе привода клапанов установлены гидрокомпенсаторы, поэтому регулировка тепловых зазоров не требуется. Проверка и настройка клапанов осуществляется на холодном двигателе (температура 20-25 °C).

Для выполнения данной процедуры вам понадобятся набор плоских щупов и специальный ключ для регулировки клапанов. При установке крышки головки блока цилиндров следует заменить прокладку. Если у вас нет специального ключа, можно использовать рожковый ключ на 3 мм, небольшой разводной ключ или обычные пассатижи.

1. Подготовьте автомобиль к работе и отключите клемму от отрицательного вывода аккумулятора. 2. Отсоедините колодку жгута проводов и высоковольтные провода от катушки зажигания (подробности см. здесь). 3. Снимите корпус воздушного фильтра (подробности см. здесь).

2. Подденьте шлицевой отверткой, чтобы освободить жгут проводов генератора из держателя спереди двигателя.

3. Ключом TORX T30 открутите болт 1, который крепит трубку ГУР. Освободите жгут проводов 2 из паза в приливе крышки головки блока цилиндров и отведите его в сторону. Извлеките трубку 3 клапана продувки адсорбера из паза и отведите ее в сторону.

4. Отсоедините шланг системы вентиляции картера от штуцера крышки головки блока цилиндров.

5. Торцовым ключом на 8 мм открутите восемь болтов, крепящих крышку.

6. Снимите крышку головки блока цилиндров, не снимая с нее катушку зажигания.

Проверка зазоров в системе привода клапанов может выполняться в различной последовательности. Однако зазоры проверяются только при закрытых клапанах (кулачки распределительного вала не должны давить на коромысла). Чтобы избежать ошибок, удобнее регулировать клапаны по отдельности для каждого цилиндра, начиная с первого. Нумерация цилиндров начинается со стороны коробки передач.

9. Торцовым ключом на 18 мм с трещоткой (подробности см. здесь) поворачиваем коленчатый вал в исходное положение, соответствующее ВМТ такта сжатия первого цилиндра.

При регулировке клапанов не требуется особой точности в установке положения коленчатого вала. Поэтому можно ориентироваться по кулачкам распределительного вала: когда рабочая поверхность коромысла находится напротив цилиндрической поверхности кулачка — клапан закрыт.

Если покачать коромысло, вы почувствуете зазор. Когда кулачок начинает поджимать коромысло, покачать его уже не получится. Исходное положение коленчатого вала для начала регулировки будет тогда, когда коромысла клапанов первого цилиндра не поджаты кулачками. Если ориентироваться по кулачкам сложно, можно выставить коленчатый вал в исходное положение по метке на зубчатом шкиве распределительного вала. Для этого нужно снять верхнюю крышку ремня привода ГРМ и поворачивать коленчатый вал, пока метка на шкиве распределительного вала не окажется в верхнем положении (подробности см. здесь).

На шкиве коленчатого вала выбиты четыре метки. По ним можно ориентироваться, поворачивая коленчатый вал на 180°. Для удобства отметьте маркером метку 2, соответствующую исходному положению (ВМТ такта сжатия первого цилиндра).

Когда метка 3 окажется против метки 1, поршни второго и третьего цилиндров будут находиться в положении ВМТ. Две другие метки на шкиве соответствуют повороту коленчатого вала на 90°.

10. Набором плоских щупов проверьте зазор в приводе впускного клапана первого цилиндра.

11. Для регулировки зазора ключом на 10 мм ослабьте затяжку контргайки и, вращая регулировочный винт с помощью ключа или пассатижей, добейтесь того, чтобы щуп номинального размера (-0,4 мм для выпускных клапанов, -0,2 мм — для впускных) можно было перемещать в зазоре с небольшим усилием.

12. Удерживая регулировочный винт, затяните контргайку. Если при этом оптимальный зазор сбился, повторите регулировку. 13. Аналогично отрегулируйте зазор в приводе выпускного клапана. 14. Повернув коленчатый вал на 180°, аналогично отрегулируйте привод клапанов третьего цилиндра. 15. Также, поворачивая коленчатый вал каждый раз на 180°, регулируйте клапаны четвертого и второго цилиндров. 16. Чистой ветошью очистите привалочную плоскость крышки и головки блока цилиндров от остатков герметика и масла. 17. Установите крышку с новой прокладкой на головку блока цилиндров. Болты затягивайте равномерно в два приема (подробности о моментах затяжки см. здесь), соблюдая последовательность, показанную на фото.

Рекомендации по обслуживанию и профилактике двигателя K7M

Регулировка клапанов является важной частью обслуживания двигателя K7M, который устанавливается на ряд автомобилей Renault и других марок. Правильная настройка клапанов обеспечивает оптимальную работу двигателя, улучшает его производительность и снижает уровень шума. Важно понимать, как часто необходимо проводить эту процедуру, чтобы избежать серьезных проблем в будущем.

Рекомендуется проверять зазоры клапанов каждые 15 000 – 20 000 километров пробега. Это связано с тем, что со временем клапанные зазоры могут изменяться из-за износа деталей, что может привести к неправильной работе двигателя. Если зазоры слишком велики, это может вызвать стук клапанов, а если слишком малы — привести к их заклиниванию.

Кроме того, стоит обращать внимание на признаки, указывающие на необходимость регулировки клапанов. К ним относятся:

• Увеличение шума работы двигателя, особенно в верхней части;
• Потеря мощности и ухудшение динамики разгона;
• Неровная работа на холостом ходу;
• Увеличение расхода топлива.

Если вы заметили один или несколько из этих признаков, рекомендуется провести проверку и, при необходимости, регулировку клапанов. Процедура может быть выполнена как самостоятельно, так и в сервисном центре. При самостоятельной регулировке важно иметь под рукой все необходимые инструменты и следовать инструкции по регулировке, чтобы избежать ошибок.

Также стоит учитывать, что при замене некоторых деталей двигателя, таких как распредвал или головка блока цилиндров, может потребоваться повторная регулировка клапанов. Это связано с тем, что новые детали могут иметь другие параметры, влияющие на зазоры.

В заключение, регулярная проверка и регулировка клапанов двигателя K7M — это важный аспект его обслуживания, который поможет продлить срок службы двигателя и обеспечить его надежную работу. Не забывайте о профилактических мерах, чтобы избежать серьезных поломок и дорогостоящего ремонта в будущем.

Сравнение частоты регулировки клапанов K7M с другими двигателями

Регулировка клапанов является важной процедурой обслуживания двигателя, которая обеспечивает его оптимальную работу и долговечность. В случае с двигателем K7M, который устанавливается на ряд автомобилей Renault, частота регулировки клапанов может варьироваться в зависимости от условий эксплуатации и рекомендаций производителя.

Для начала стоит отметить, что двигатель K7M, как и многие другие двигатели, требует регулярной проверки зазоров между клапанами и толкателями. В отличие от некоторых современных двигателей, которые используют гидрокомпенсаторы и не требуют регулировки, K7M имеет механическую систему, что делает эту процедуру необходимой.

Рекомендуется проводить регулировку клапанов K7M каждые 60 000 километров пробега или раз в 4 года, в зависимости от того, что наступит раньше. Это связано с тем, что со временем зазоры могут изменяться из-за износа деталей, что может привести к ухудшению работы двигателя, увеличению расхода топлива и повышению уровня шума.

Сравнивая частоту регулировки клапанов K7M с другими двигателями, можно отметить, что у некоторых моделей, таких как двигатели с гидрокомпенсаторами, эта процедура может быть значительно реже. Например, многие современные двигатели требуют регулировки клапанов только через 100 000 километров или даже реже. Это связано с тем, что гидрокомпенсаторы автоматически поддерживают необходимый зазор, что снижает необходимость в регулярной проверке.

Однако, несмотря на более частую необходимость регулировки клапанов K7M, важно учитывать, что эта процедура не является сложной и может быть выполнена в условиях гаража с минимальным набором инструментов. Тем не менее, для достижения наилучших результатов рекомендуется доверить эту работу квалифицированным специалистам, особенно если у владельца нет достаточного опыта в ремонте автомобилей.

Также стоит отметить, что условия эксплуатации автомобиля могут существенно влиять на частоту регулировки клапанов. Например, если автомобиль используется в условиях частых перегрузок, высоких температур или в городских пробках, то рекомендуется проводить регулировку клапанов чаще, чем указано в регламенте. В таких случаях проверка зазоров может потребоваться каждые 30 000 километров.

Таким образом, регулировка клапанов K7M требует внимательного подхода и регулярного контроля, что в свою очередь поможет избежать серьезных проблем с двигателем в будущем. Сравнение с другими двигателями показывает, что хотя K7M требует более частой регулировки, это не является препятствием для его надежной работы при должном обслуживании.

Вопрос-ответ

Когда регулировать клапана К7М?

Как часто нужно регулировать клапана? Владельцам Лады Ларгус 1.6 8V K7M мы советуем проводить процедуру раз в 100 тыс. км пробега. Это усредненная цифра, которая верна в большинстве случаев.

На каком пробеге делать регулировку клапанов?

На автомобилях отечественного производства это случается примерно через 25-30 тысяч километров пробега. На импортных машинах, где выставленный клапанный зазор в моторе ведет себя более стабильно, в два раза реже, примерно через 60-70 тысяч километров пробега.

Советы

СОВЕТ №1

Регулировку клапанов на двигателе K7M рекомендуется проводить каждые 15 000 – 20 000 километров пробега. Это поможет поддерживать оптимальную работу двигателя и предотвратить его преждевременный износ.

СОВЕТ №2

Обратите внимание на звуки, исходящие от двигателя. Если вы заметили посторонние шумы или стуки, это может быть признаком неправильной регулировки клапанов. В таком случае стоит провести проверку и, при необходимости, отрегулировать их.

СОВЕТ №3

Перед регулировкой клапанов обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля. В нем могут быть указаны специфические рекомендации по интервалам и процедуре регулировки для вашего конкретного двигателя K7M.

СОВЕТ №4

Если вы не уверены в своих силах или не имеете опыта в регулировке клапанов, лучше обратиться к профессионалам. Неправильная регулировка может привести к серьезным проблемам с двигателем, поэтому лучше доверить эту работу специалистам.