Как проверить компрессию на камазе

Проверка компрессии на КамАЗе — важная процедура для оценки состояния двигателя. Компрессия — это давление в цилиндрах, влияющее на эффективность работы автомобиля, расход топлива и надежность. В статье рассмотрим основные методы проверки компрессии и рекомендации по интерпретации результатов, что поможет владельцам КамАЗов выявлять проблемы и поддерживать транспорт в оптимальном состоянии.

Как проверить компрессию в двигатели КАМАЗ 740. Какая должна быть компрессия на камазе

Проверка компрессии на КамАЗе представляет собой ключевую процедуру для оценки состояния двигателя. Специалисты рекомендуют начать с подготовки автомобиля: необходимо отключить аккумулятор и извлечь свечи зажигания. Это поможет избежать повреждений и упростит процесс диагностики. Далее следует воспользоваться компрессометром, который предназначен для измерения давления в цилиндрах. Эксперты советуют проводить замеры в каждом цилиндре, чтобы выявить возможные неисправности. Нормальные значения компрессии должны находиться в диапазоне 20-30 атмосфер. Если показатели значительно ниже, это может указывать на износ поршневых колец или повреждение клапанов. Также важно обратить внимание на равномерность значений: значительные расхождения могут свидетельствовать о серьезных проблемах. Регулярная проверка компрессии позволит своевременно обнаружить неисправности и избежать дорогостоящего ремонта.

Компрессия Камаз 92-49

Проверка компрессии на КамАЗе является важной процедурой для оценки состояния двигателя. Эксперты рекомендуют использовать компрессометр, который позволяет точно измерить давление в цилиндрах. Для начала необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, что обеспечит более точные результаты. Затем следует отключить систему зажигания и снять свечи зажигания, чтобы избежать повреждений. После этого компрессометр устанавливается в один из цилиндров, и двигатель запускается на несколько оборотов. Результаты измерений должны находиться в пределах нормы, указанной в технической документации. Если компрессия значительно ниже нормы, это может указывать на износ поршневых колец или повреждение клапанов. Регулярная проверка компрессии помогает своевременно выявлять проблемы и предотвращать серьезные поломки.

Какая компрессия должна быть в дизельном двигателе камаз 740

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Проверка компрессии в цилиндре бензинового двигателя

Компрессия в цилиндрах двигателя должна быть в пределах 7,5—8,5 кгс/см2. Минимально допустимое давление 6,3 кгс/см2. Разница давлений в отдельных цилиндрах должна быть 0,7— 1,0 кгс/см2. При разнице большей 1,0 кгс/см2 необходимо залить 20—25 см3 свежего моторного масла в цилиндр двигателя с пониженной компрессией и повторно проверить давление конца ежа-” тия. Если давление возрастет, значит, имеются неплотности между цилиндром и поршнем, а если останется прежним — нарушилась герметичность между клапанами и седлами или головкой блока И блоком двигателя.

При наличии давления в цилиндрах меньше допустимых значений (менее 6,3 кгс/см1) необходимо проверить техническое состояние цилиндро-поршневоЛ группы прибором К-69М.

9. Ввернуть свечи в резьбовые отверстия и присоединить к ним провода в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя (1 —5—4—2—6—3—7—8).

На двигателе КамАЗ-740

1. Пустить и прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80—90 °С.

Рис. 2. Проверка компрессии в цилиндре дизельного двигателя

4. Пустить двигатель и при частоте вращения на холостом ходу 550—600 об/мин записать показания компрессометра. Новый двигатель развивает давление конца сжатия 34—36 кгс/см2. Допустимое снижение давления не ниже 30 кгс/см2. 5. Остановить двигатель, снять компрессометр, установить форсунку и подсоединить к ней трубопровод высокого давления. 6. Замерить величину давления конца сжатия (компрессию) в других цилиндрах согласно пп. 2—5. Разница давлений по отдельным цилиндрам допускается не более 2,0 кгс/см2.

В случае разницы давлений по отдельным цилиндрам более 2,0 кгс/см2 необходимо залить 20—25 см3 свежего моторного масла в цилиндр с пониженной компрессией и повторно проверить давление конца сжатия. Если давление возрастет, значит, имеются неплотности между цилиндром и поршнем, а если останется прежним— нарушилась герметичность между клапанами и седлами или головкой цилиндра и гильзой.

При наличии давлений в цилиндрах меньше допустимых значений (ниже 30 кгс/см2) необходимо проверить техническое состо яние цилиндро-поршневой группы прибором К-69М.

Этап проверки	Действия	Ожидаемые результаты / Примечания
Подготовка двигателя	1. Прогреть двигатель до рабочей температуры. 2. Заглушить двигатель. 3. Отсоединить все форсунки (или свечи накаливания, если дизель). 4. Отсоединить провода от ТНВД (для дизеля) или катушки зажигания (для бензина) для предотвращения подачи топлива. 5. Полностью зарядить аккумулятор.	Прогретый двигатель обеспечивает более точные показания. Отключение подачи топлива предотвращает гидроудар и загрязнение цилиндров.
Установка компрессометра	1. Выкрутить форсунку (или свечу накаливания) из первого цилиндра. 2. Вкрутить компрессометр в отверстие форсунки (или свечи) до упора, но без чрезмерного усилия.	Убедитесь, что компрессометр плотно сидит, чтобы избежать утечек воздуха.
Проведение измерения	1. Полностью открыть дроссельную заслонку (для бензиновых двигателей). 2. Помощник должен прокручивать двигатель стартером в течение 5-7 секунд (или 4-6 полных оборотов коленвала). 3. Зафиксировать показания компрессометра. 4. Сбросить показания компрессометра. 5. Повторить процедуру для каждого цилиндра.	Важно, чтобы дроссельная заслонка была полностью открыта для максимального наполнения цилиндра воздухом. Записывайте показания для каждого цилиндра.
Анализ результатов	1. Сравнить полученные значения с нормативами для конкретной модели КАМАЗа (обычно 28-32 атм для дизеля). 2. Оценить разброс показаний между цилиндрами (не должен превышать 10-15% от среднего значения). 3. Если показания низкие, можно добавить 5-10 мл моторного масла в цилиндр и повторить измерение.	Низкая компрессия: Износ поршневых колец, клапанов, прокладки ГБЦ. Низкая компрессия с маслом: Вероятен износ поршневых колец. Низкая компрессия без изменения с маслом: Вероятны проблемы с клапанами или прокладкой ГБЦ. Большой разброс: Указывает на неравномерный износ или проблемы в отдельных цилиндрах.
Завершение работы	1. Выкрутить компрессометр. 2. Установить форсунки (или свечи накаливания) на место, затянув их с необходимым моментом. 3. Подключить все отсоединенные провода и трубки. 4. Запустить двигатель и проверить его работу.	Убедитесь, что все компоненты установлены правильно и надежно.

Интересные факты

Вот несколько любопытных фактов о проверке компрессии на КамАЗе:

1. Способ проверки: Для определения компрессии на КамАЗе чаще всего применяется компрессометр — специализированный инструмент, который измеряет давление в цилиндрах двигателя. Рекомендуется проводить проверку на прогретом двигателе, так как это обеспечивает более точные результаты из-за расширения металлов.

2. Нормальные показатели: Компрессия для дизельных двигателей КамАЗ может варьироваться в зависимости от конкретной модели, но обычно находится в диапазоне 25-30 атмосфер. Если значение падает ниже 20 атмосфер, это может свидетельствовать о наличии проблем с поршневыми кольцами, клапанами или прокладкой головки блока цилиндров.

3. Влияние на эффективность: Пониженная компрессия может значительно сказаться на работе двигателя, вызывая снижение мощности, увеличение расхода топлива и рост выбросов вредных веществ. Регулярная проверка компрессии позволяет обнаружить проблемы на ранних стадиях и предотвратить серьезные поломки.

Замер компрессии на двигателе КАМАЗ 740.10, отстоявшем 23 года на складе!

Выбираем компрессометр

Определение типа двигателя вашего автомобиля — бензиновый или дизельный — имеет большое значение.

В этом случае достаточно приобрести недорогой компрессометр с резьбовым наконечником, который можно установить в свечное отверстие. Если наконечник не имеет резьбы, его придется вжимать, что создает неудобства и может привести к неточным показаниям прибора.

Обратите внимание на расположение клапана фиксации давления. В качественных компрессометрах он располагается прямо в наконечнике, который вставляется в свечное отверстие, а не под манометром. Это обеспечит более точные измерения, исключая занижение показаний.

Однако в случае дизельного двигателя ситуация значительно сложнее, и проводить такие измерения самостоятельно не рекомендуется по нескольким причинам:

1. Необходимо снимать свечи накаливания или форсунки. Не каждый водитель сможет выполнить эту процедуру, и не у всех есть необходимый инструмент для таких работ.
2. Вам потребуется специальный переходник, который может быть куплен отдельно или уже входить в комплект более дорогих компрессометров.

В этом случае лучше обратиться в автосервис.

Вы также можете рассмотреть возможность приобретения импортного компрессометра, который изначально комплектуется множеством переходников для различных марок автомобилей. Однако такой комплект стоит недешево и чаще всего используется в автосервисах.

Камаз 55111 2дв. шасси, 225 л.с, 10МКПП, — низкая компрессия в двигателе

Низкая компрессия двигателя

Проблема низкой компрессии является серьезным сигналом для состояния мотора. В таких случаях двигатель может плохо запускаться в холодное время, дымить, терять мощность и значительно увеличивать расход масла и топлива. В бензиновых двигателях при попытке запуска с низкой компрессией свечи могут залипать, что усугубляет ситуацию.

На практике снижение компрессии или ее полное отсутствие чаще всего связано с несколькими основными факторами:

Износ двигателя и изменение геометрии цилиндров, а также появление задиров на стенках цилиндров из-за попадания металлической стружки могут привести к снижению компрессии. Проблемы с прокладкой головки блока цилиндров также могут указывать на нарушение герметичности. Кроме того, перегрев двигателя может вызвать трещины в блоке или головке. Неплотное прилегание клапанов (в результате закоксовки или неправильной регулировки) или разрушение тарелки клапана (часто из-за прогара) также могут стать причиной падения компрессии.

Не стоит забывать и о естественном износе мотора, когда в двигателе с большим пробегом увеличивается зазор между стенкой цилиндра и поршнем. Проблемы с самими поршнями, такие как разрушение или прогар, также могут способствовать снижению компрессии.

Если в двигателе отсутствует компрессия или она низкая

Снижение компрессии сигнализирует о необходимости ремонта двигателя, что подразумевает его разборку и диагностику. Только после этих процедур можно оценить состояние цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма, а также других компонентов двигателя.

Однако в некоторых случаях проблему низкой компрессии можно решить без разборки мотора. Это касается удаления кокса, нагара и отложений. Такой подход позволяет очистить камеру сгорания, вернуть подвижность поршневым кольцам и обеспечить плотное прилегание клапанов.

Чтобы более точно определить степень проблемы без разбора двигателя, можно залить 7-8 «кубиков» моторного масла в проблемные цилиндры и повторно измерить компрессию. Если заливка масла не изменила ситуацию, вероятно, проблема связана с клапанами. Если же компрессия увеличилась, стоит искать причину в износе элементов цилиндропоршневой группы. В этом случае кольца могли залечь, и раскоксовка поршневых колец может помочь.

Следует отметить, что данный метод не гарантирует успеха, но попробовать стоит, так как он не требует значительных финансовых затрат.

Для раскоксовки мотора необходимо приобрести специальное очистительное средство. Затем нужно выкрутить свечи зажигания и залить по 30-40 грамм жидкости в каждое свечное отверстие. Свечи не закручиваются (можно закрыть отверстия чистой тканью), а автомобиль оставляется в гараже на 10-12 часов. После этого следует прокрутить двигатель стартером с выкрученными свечами. Свечи очищаются и устанавливаются обратно. Важно помнить, что сразу после заливки раскоксовки нельзя вкручивать свечи и пытаться заводить двигатель, так как остатки жидкости в камере сгорания могут вызвать гидроудар.

После успешного запуска двигателя его нужно немного прогреть, а затем выехать на трассу. Разогнавшись до 110-130 км/ч, следует проехать на высоких оборотах 25-30 км.

После этого необходимо повторить замеры компрессии. Если результаты не изменились, значит, раскоксовка колец не помогла или проблема заключается в сильно изношенных деталях. В таком случае двигатель требует ремонта.

Некоторые автовладельцы стремятся избежать ремонта и используют различные присадки для восстановления компрессии. Важно понимать, что такие средства могут помочь в отдельных случаях, но не способны устранить задиры и другие дефекты. По сути, подобные составы также являются средствами раскоксовки, однако их цена может значительно превышать стоимость более доступных аналогов.

Если компрессия в цилиндрах снизилась не из-за прогара клапана или проблем с прокладкой, то избежать серьезного ремонта двигателя не получится.

Замер компрессии КАМАЗ

Неисправности

Если двигатель не запускается, обратите внимание на следующую таблицу:

Причина неисправности	Способ устранения
Отсутствие топлива в баке	Заполните бак топливом и обязательно прокачайте систему подачи.
Воздух в системе подачи топлива	Устраните утечки, затем прокачайте систему.
Неправильная настройка угла опережения впрыска	Отрегулируйте угол опережения впрыска.
Замерзание воды в топливных трубках или на сетке забора топлива	Аккуратно прогрейте топливные фильтры, бак и трубки с помощью ветоши, смоченной паром или горячей водой; избегайте использования открытого огня для подогрева.

Основные нормативные показатели

Все необходимые сведения можно найти в руководствах по техническому обслуживанию конкретной марки автомобиля.

Основные параметры, учитывающие проверку только на прогретом двигателе, представлены ниже.

Нормативные значения компрессии:

1. Современные бензиновые автомобили, работающие на бензине марок А-95 и А-98, имеют компрессию от 11 до 14 атмосфер (разброс показаний составляет от 0,5 до 1,0 атмосфер);
2. Старые автомобили, использующие бензин А-80 и А-92, имеют компрессию от 9 до 10 атмосфер (разброс показаний от 0,5 до 1,0 атмосфер);
3. Современные дизельные автомобили обладают компрессией около 45 атмосфер (разброс показаний от 2 до 3,0 атмосфер);
4. Старые дизельные автомобили имеют компрессию примерно 28 атмосфер (разброс показаний от 2 до 3,0 атмосфер).

В зависимости от типа установленного дизельного двигателя нормативные значения могут колебаться от 28 до 45 атмосфер.

Проверка компрессии двигателя позволяет выявить следующие неисправности.

Как правильно замерить компрессию

Для измерения компрессии вместо свечи зажигания или накала необходимо использовать компрессометр. Этот инструмент представляет собой манометр, который соединен шлангом с штуцером и обратным клапаном. При вращении коленчатого вала двигателя в шланг подается воздух до тех пор, пока давление в нем не достигнет максимального значения в цилиндре, которое и зафиксирует манометр.

При проведении измерений компрессии важно соблюдать несколько ключевых правил. Во-первых, двигатель должен быть в «теплом» состоянии. Подача топлива должна быть отключена, что можно сделать, например, отключив бензонасос или форсунки, чтобы предотвратить попадание избыточного количества топлива в цилиндры. Во-вторых, необходимо извлечь все свечи. Частичный демонтаж свечей, который иногда практикуется на СТО, недопустим, так как это увеличивает сопротивление вращению и может произвольно снижать обороты при прокрутке двигателя стартером. В-третьих, аккумулятор должен быть полностью заряжен, а стартер – в исправном состоянии.

Компрессию можно измерять как с открытой, так и с закрытой дроссельной заслонкой. Каждый из этих методов дает разные результаты и помогает выявить различные дефекты. При закрытой заслонке в цилиндры поступает ограниченное количество воздуха, что приводит к низкому уровню компрессии, составляющему около 0,6-0,8 МПа. Утечки воздуха в этом случае сопоставимы с его поступлением, что делает компрессию особенно чувствительной к утечкам – даже небольшие неплотности могут значительно снизить ее значение.

При измерении компрессии с открытой заслонкой ситуация меняется. Большое количество поступающего воздуха и повышение давления в цилиндре способствуют увеличению утечек, однако они все равно меньше, чем подача воздуха. В результате компрессия падает не так значительно (примерно до 0,8-0,9). Поэтому замер компрессии с открытой заслонкой лучше подходит для выявления более серьезных дефектов двигателя, таких как поломка поршней, закоксовывание колец, прогары клапанов и задиры на поверхности цилиндров.

При обоих методах измерения важно учитывать динамику нарастания давления, что поможет более точно определить характер неисправности. Например, если на первом такте давление, фиксируемое компрессометром, низкое (0,3-0,4), а затем резко возрастает, это может указывать на износ поршневых колец. В таком случае добавление небольшого количества масла в цилиндр может сразу повысить давление на первом такте и улучшить компрессию.

Наиболее распространенным инструментом для проверки компрессии является компрессометр, о котором уже упоминалось. В отличие от простых отечественных моделей, зарубежные производители предлагают целые наборы с переходниками (адаптерами), которые позволяют проводить измерения на автомобилях различных марок и моделей.

Современные мотор-тестеры быстро и эффективно измеряют компрессию. Эти устройства фиксируют не само давление, а амплитуду пульсации электрического тока, потребляемого стартером во время прокрутки. Чем выше давление в цилиндре, тем больше энергии стартеру требуется для вращения коленвала. Таким образом, компрессию можно измерить во всех цилиндрах всего за несколько оборотов, не снимая свечи, что особенно удобно для многоцилиндровых двигателей.

Однако у измерений с помощью мотор-тестера есть недостаток: результаты выражаются в относительных единицах, например, в процентах по сравнению с цилиндром, который работает лучше всего. Лишь самые дорогие мотор-тестеры способны измерять абсолютное значение компрессии в каждом цилиндре, но это возможно только на основе обширной статистики по конкретной модели двигателя и сопоставления с фактическим давлением в цилиндре.

Основное правило, которое следует помнить: в большинстве случаев результаты измерений компрессии являются относительными. Это означает, что в первую очередь нужно ориентироваться на разницу значений компрессии между различными цилиндрами, а не на их абсолютные величины.

Альтернатива

Это устройство более сложное и удобное, хотя его эффективность не значительно выше. Главная особенность заключается в возможности записывать полученные данные на пластиковые карты или бумагу в различные временные промежутки, что позволяет впоследствии проводить их анализ.

Тем не менее, если вы хотите отслеживать изменения давления в динамике, то с помощью этого прибора это будет затруднительно. Это является основным недостатком компрессографа.

Современные устройства для измерения компрессии двигателя представляют собой наиболее актуальные решения на сегодняшний день.

Их принцип работы не основан на фиксации давления в цилиндрах, а на измерении пульсации тока, который потребляет стартер.

Сила тока, потребляемого стартером, прямо пропорциональна увеличению компрессии в цилиндрах и возрастающей нагрузке на коленчатый вал двигателя.

Главное преимущество этого прибора заключается в том, что за считанные минуты можно получить показания со всех цилиндров, не прибегая к выкручиванию свечей зажигания.

Однако стоит отметить, что показания этого устройства отображаются не в паскалях, а в процентном соотношении. Чем выше процент, тем эффективнее работает соответствующий цилиндр.

Какая компрессия должна быть в двигателе

Ключевым аспектом функционирования двигателя внутреннего сгорания является компрессия в цилиндрах, которая отражает максимальное давление во время холостого хода двигателя. Разные модели двигателей имеют свои уникальные значения компрессии.

Нормальные параметры

Трудно однозначно определить, какое давление должно быть в системе охлаждения каждого автомобиля. Даже в рамках одной модели с различными установленными двигателями параметры могут варьироваться.

Если рассматривать средние показатели, то они колеблются в пределах от 1,2 до 2 атмосфер. Хотя случаи, когда давление достигает 2 атмосфер, встречаются довольно редко. Тем не менее, в автомобилестроении есть примеры, когда давление в 2,2 атмосферы считается нормальным.

Внутреннее давление в системе охлаждения автомобиля зависит от множества факторов. Важную роль играет тип охлаждающей жидкости, используемой в радиаторе, конструктивные особенности двигателя, его герметичность и другие детали.

Чтобы узнать точные значения нормы давления для вашего двигателя, стоит обратиться к руководству пользователя и рекомендациям от производителя автомобиля.

Компрессия двигателя и как её проверить.

Компрессия двигателя, точнее говоря, компрессия цилиндров, является важным показателем работоспособности мотора. Научное определение компрессии звучит следующим образом: «Максимальное давление воздуха в камере сгорания, достигаемое в момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке во время такта сжатия». Это определение, безусловно, верно.

Как уже упоминалось, компрессия двигателя — один из ключевых индикаторов его состояния.

Уровень компрессии влияет на множество процессов в двигателе: эффективность сгорания топлива, расход масла, легкость запуска (при низкой компрессии двигатель может плохо заводиться), а также на возможные проблемы, такие как «чихание» или «пердеж» двигателя, которые могут быть вызваны низкой компрессией или ее отсутствием в одном или нескольких цилиндрах. Кроме того, слабая компрессия может привести к снижению мощности двигателя, поэтому при падении мощности стоит проверить компрессию.

Чтобы измерить компрессию в цилиндрах двигателя, вам понадобится специальный инструмент — компрессометр. Это устройство по сути является манометром с удлинителями, которые позволяют добраться до труднодоступных мест, а также с переходниками для различных размеров свечей зажигания. Компрессометры бывают отдельными для дизельных и бензиновых двигателей, так как компрессия в цилиндрах дизельных моторов значительно выше. В свое время два комплекта компрессометров обошлись мне в 50 долларов, причем дизельный комплект оказался дороже. Итак, как проверить компрессию двигателя? Если у вас есть компрессометр, все остальное будет несложно. Перед началом измерений убедитесь, что аккумулятор хорошо заряжен, а стартер работает исправно.

Какой уровень компрессии должен быть для конкретной модели двигателя, вы можете узнать здесь.

Принцип работы компрессометра

Для выполнения измерений необходимо удалить свечу зажигания и установить на ее место резьбовой наконечник или прижать наконечник без резьбы, в зависимости от модели вашего прибора.

При движении поршня в цилиндре в шланг под давлением поступает воздух. Как только давление в цилиндре достигает своего максимума, это значение фиксируется манометром.

Несмотря на то, что данный инструмент отличается простотой в использовании и доступной ценой, это не означает, что измерение компрессии двигателя является тривиальной задачей.

Все показатели компрессометра требуют тщательного анализа и окончательного заключения только квалифицированного специалиста, который точно знает, в каких случаях можно доверять показаниям прибора и принимать меры, а в каких ситуациях данные результаты носят исключительно информационный характер.

Чтобы определить, какая компрессия должна быть в цилиндрах двигателя вашего автомобиля, необходимо обратиться к технической документации и выяснить степень сжатия.

Узнав степень сжатия, умножьте ее на 1,3, чтобы получить приблизительное значение компрессии.

Однако следует помнить, что современные компрессометры не могут обеспечить идеальную точность измерений, и, как и у других приборов, у них есть погрешности (примерно до 3 атмосфер).

Кроме того, уровень компрессии зависит от таких факторов, как:

1. Качество топлива и его октановое число;
2. Вязкость масла;
3. Степень прогрева двигателя;
4. Уровень заряженности аккумулятора.

Поэтому в анализе полученных данных основное внимание уделяется не нормативным показателям (хотя их тоже частично учитывают), а проводится сравнительный анализ компрессии во всех цилиндрах двигателя, но об этом мы поговорим чуть позже.

Проверка компрессии в цилиндрах двигателей

Автомобили Урал-375д, Урал-4320

Проверка компрессии в цилиндрах двигателей

Проверка компрессии в цилиндрах двигателей

Исполнители: механик-регулировщик и водитель. Необходимые инструменты и оборудование: для двигателя ЗИЛ-375: гаечные ключи на 17 и 19 мм, свечной ключ 22 мм с воротком, компрессометр модели 179;

для двигателя КамАЗ-740: гаечные ключи на 14, 17 и 19 мм, съемник форсунок, компрессометр модели 628, резиновый шланг диаметром 10 мм, контейнер для слива топлива.

Время выполнения работ: 30 минут (для двигателя ЗИЛ-375) и 45 минут (для двигателя КамАЗ-740).

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Проверка компрессии в цилиндре бензинового двигателя

Содержание работ и технические условия для двигателя ЗИЛ-375

Компрессия в цилиндрах данного двигателя должна находиться в диапазоне 7,5—8,5 кгс/см2. Минимально допустимое значение давления составляет 6,3 кгс/см2. Разница в давлении между отдельными цилиндрами не должна превышать 0,7—1,0 кгс/см2. Если разница превышает 1,0 кгс/см2, следует влить 20—25 см3 свежего моторного масла в цилиндр с пониженной компрессией и повторно измерить давление. Если давление увеличится, это указывает на наличие неплотностей между цилиндром и поршнем. Если же давление останется прежним, это свидетельствует о нарушении герметичности между клапанами и седлами или между головкой блока и блоком двигателя.

Ремонт мотора или замена на контрактный?

Любые неисправности, которые могут привести к снижению компрессии в цилиндрах двигателя, поддаются устранению. Если причина заключается в клапанах или головке блока цилиндров, то ремонт и восстановление обойдутся в диапазоне 300-600 рублей. Гильзовка одного цилиндра стоит примерно 80-120 рублей. В случае повреждения поршней их необходимо заменить, и цена может значительно варьироваться в зависимости от модели двигателя и производителя. Например, для моторов TFSI, которые часто страдают от «масложора», поршень Kolbenschmidt стоит около 200 рублей, в то время как оригинальный вариант обойдется в 650 рублей за штуку (в комплекте с кольцами).

К указанным суммам следует добавить расходы на демонтаж и установку двигателя, а также его разборку и сборку. В итоге капремонт популярного двигателя 2.0 TFSI/TSI, который часто сталкивается с проблемами в системе ЦПГ, обойдется примерно в 3600 рублей, если менять все четыре поршня. Контрактный двигатель можно приобрести за 2500-3000 рублей (плюс работа по замене и расходные материалы – около 1000 рублей). В таких случаях владельцы автомобилей TFSI/TSI часто выбирают капремонт, в ходе которого устанавливаются модернизированные поршни, что позволяет устранить проблему «масложора».

Также владельцы автомобилей, чьи двигатели страдают от хронического износа ЦПГ, обращаются к капремонту с гильзовкой блока. Это касается многих бензиновых моторов BMW, Mercedes, а также упомянутых выше двигателей Audi/VW и широко распространенного G4KD/4B11 (Kia, Hyundai, Mitsubishi), которые редко встречаются на разборках. В таких случаях целесообразно решить проблему раз и навсегда.

Если снижение компрессии связано с износом головки блока цилиндров, то восстановление также является разумным вариантом. Работы по восстановлению обойдутся, как уже упоминалось, в 300-600 рублей, плюс около 200-400 рублей за снятие и установку с заменой прокладки.

Во многих других ситуациях, если снижение компрессии произошло из-за случайных факторов, ошибок в обслуживании или большого пробега, можно рассмотреть возможность замены двигателя на контрактный. Моторы, не пользующиеся высоким спросом, можно найти за 1000-2000 рублей, плюс около 600-1000 рублей на снятие и установку с заменой масла и необходимых расходников.

Какая компрессия должна быть в двигателе.

Итак, какая компрессия должна быть в двигателе конкретной модели? Прежде всего, стоит отметить, что многие люди путают термины «компрессия» и «степень сжатия». О компрессии уже много написано, а вот о степени сжатия информации не так уж и много. В общем, степень сжатия — это соотношение полного рабочего объема цилиндра к объему камеры сгорания. Если разделить значение рабочего объема цилиндра на объем камеры сгорания, то вы получите степень сжатия.

Теперь давайте поговорим о значении компрессии, которая должна быть в конкретной модели двигателя. Ранее я не уделял особого внимания уровню компрессии и делал выводы на основе приблизительных значений, которые, на мой взгляд, были характерны для бензиновых или дизельных двигателей. Например, я не знал, какая компрессия должна быть у двигателя Пассат 1992 года с объемом 1.8, но, измерив компрессию и увидев значение 11.5-12.5 атм., почему-то решил, что это вполне нормально для двигателя того времени. В качестве единицы измерения в этом списке мы будем использовать атмосферу, хотя встречаются и другие единицы, такие как килопаскали, кг/см² и бары. На мой взгляд, атмосферы — самый удобный вариант. Показатели компрессии.

Модель двигателя	Объем двигателя	Компрессия (атмосфер)
Камаз ЕВРО-0 (старые модели)	10.85 л	29-35 атм.
ЕВРО-1	————	———
ЕВРО-2	————	———
ЕВРО-3	10.85 л; 11.76 л	32-37 атм.
ЕВРО-4	11.76 л	32-39 атм.
ЯМЗ 236	11.15 л	33-38 атм.
236 Турбо	11.15 л	33-38 атм.
238	14.86 л	33-38 атм.
238 Турбо	14.86 л	33-38 атм.
240	22.30 л	33-38 атм.
240 Турбо	22.30 л	33-38 атм.
Д240-245 (МТЗ80-82)	4.75 л	24-32 атм.
MAN F90/2000	практически для всех	30-38 атм.
Lexus ES300 (после ремонта)	3 л	15.5-16 атм.
ВАЗ 2101-2109	1.6 л; 1.8 л	10-13 атм.

Хотя список не слишком велик, он будет постепенно обновляться. Если у кого-то есть информация о других моторах, пожалуйста, оставляйте свои комментарии.

Какая компрессия в двигателе КАМАЗ

Измерение компрессии на двигателе КАМАЗ 740.10, который простоял 23 года на складе!

Измерение компрессии на Камазе, спустя 2 месяца после заливки. Улыбнись чистому городу!

Запуск дизельного двигателя. Часть 1: компрессия

Распространенные неисправности головки блока цилиндров на двигателе Камаз

Двигатель Камаз после использования ЭнвироТабс

Измерение компрессии на дизельном двигателе: как должно быть и как не должно

Как правильно измерить компрессию / Как использовать компрессометр

Что можно обнаружить в двигателе КАМАЗ 740.62.

Давление масла упало почти до нуля.

Главная » Новинки » Какова компрессия в двигателе КАМАЗ.

Компрессия двс КАМАЗ евро 2

Измерение компрессии на двигателе КАМАЗ 740.10, который провел 23 года на складе!

Проверка компрессии на Камазе, спустя 2 месяца после заливки. Улыбнись чистому городу!

Компрессия и давление масла

Форсунки КАМАЗ. Как проверить их работоспособность? Часть 2

Измерение компрессии на дизельном двигателе: что должно быть и что не должно быть

Проверка компрессии на Cummins isf 2,8

Основные проблемы двигателя 7511 евро 2, вторая часть

Типичные неисправности дизельных двигателей

ЗАПУСК РОССИЙСКОГО ДИЗЕЛЯ КАМАЗ-740.10 после 23 лет хранения. Сделано в СССР.

Камаз 55111 2дв. шасси, 225 л.с, 10мкпп,

Когда ваш автомобиль начинает терять мощность, дымить, работать с перебоями или потреблять слишком много масла, а стандартные методы диагностики не помогают, настает время проверить компрессию в цилиндрах двигателя. Это позволит выявить причину и степень неисправности.

Снижение компрессии может указывать на износ поршней, их прогар или износ поршневых колец, а также на неправильную настройку газораспределительного механизма или прогар клапанов.

Процесс измерения компрессии в цилиндрах двигателя:

1. Вставьте наконечник компрессометра в отверстие свечи зажигания и прокрутите двигатель стартером до тех пор, пока давление не перестанет расти.
2. Коленчатый вал должен вращаться со скоростью около 200 оборотов в минуту.
3. Если двигатель в порядке, компрессия должна увеличиваться в течение нескольких секунд. Если рост давления занимает много времени, это может указывать на перегорание поршневых колец. Если давление не увеличивается вообще, вероятно, потребуется замена прокладки блока. Минимальное давление для бензинового двигателя должно составлять не менее 10 кг/см², а для дизельного — более 20 кг/см².
4. После снятия показаний сбросьте давление, открутив колпачок на приборе.
5. Повторите процедуру для остальных цилиндров.

Факторы, влияющие на компрессию двигателя:

1. Положение дросселя. При закрытом или частично закрытом дросселе давление снижается.
2. Загрязнение воздушного фильтра.
3. Неправильный порядок фаз газораспределения, когда клапаны открываются и закрываются не в нужные моменты. Это может происходить из-за неправильной установки ремня или цепи.
4. Неправильное закрытие клапанов из-за зазоров в их приводе.
5. Температура двигателя. Чем выше температура, тем выше температура смеси, что приводит к снижению давления.
6. Утечки воздуха. Они снижают компрессию и могут быть вызваны повреждением или естественным износом уплотнителей камеры сгорания.
7. Попадание масла в камеру сгорания увеличивает компрессию.
8. Если топливо попадает в камеру в виде капель, компрессия снижается, так как масло, выполняющее роль уплотнителя, смывается.
9. Неправильная герметичность в компрессометре или в обратном клапане.
10. Скорость вращения коленчатого вала. Чем выше скорость, тем выше компрессия, так как утечки из-за негерметичности уменьшаются.

Измерение компрессии в дизельном двигателе:

1. Для отключения подачи дизельного топлива в двигатель необходимо отключить клапан подачи топлива от электропитания. Также это можно сделать, зажав рычаг отсечки на насосе высокого давления.
2. Измерения на дизельном двигателе проводятся с использованием специального компрессометра, который имеет свои особенности.
3. При проверке не следует нажимать на педаль акселератора, так как в таких двигателях нет дросселя. Если дроссель имеется, его необходимо очистить перед проверкой.
4. Каждый тип двигателя имеет специальную инструкцию, описывающую процесс измерения компрессии.

Что понимают под компрессией?

Одной из ключевых характеристик двигателя, упоминаемой в руководстве по эксплуатации автомобиля, является степень сжатия. Этот безразмерный коэффициент демонстрирует, во сколько раз топливовоздушная смесь сжимается перед воспламенением. Степень сжатия вычисляется путем деления объема одного цилиндра (включая камеру сгорания) на длину хода поршня. Этот параметр остается неизменным, за исключением случаев серьезного тюнинга двигателя, такого как расточка цилиндров или установка нового коленвала.

Многие автолюбители, не обладающие достаточными знаниями, путают степень сжатия с компрессией, которая представляет собой фактическое давление, создаваемое поршнями при вращении коленчатого вала стартером (200–300 об/мин). Этот показатель изменяется по мере износа деталей и измеряется в следующих единицах:

• Атм (атмосфера);
• кгс/см² (килограмм-сила на сантиметр) = 0,97 Атм;
• МПа (мегапаскаль) = 9,9 Атм;
• Бар = 0,99 Атм.

Чтобы определить наличие неисправностей в основных компонентах двигателя, необходимо измерить компрессию во всех цилиндрах и сравнить полученные результаты с оптимальными значениями. Снижение компрессии в процессе эксплуатации двигателя может быть вызвано несколькими факторами:

1. Износ рабочих поверхностей колец, поршней и цилиндров приводит к увеличению зазора между ними. В результате, когда коленвал вращается стартером, поршень не успевает создать необходимое давление в камере сгорания, и часть воздуха уходит через щели в картер.
2. Постепенное подгорание тарелок клапанов приводит к их неплотному прилеганию к седлу, что вызывает утечку газов.
3. Заклинивание клапана или полностью прогоревший поршень мешают созданию давления в цилиндре.
4. Царапины и задиры на стенках цилиндров также способствуют утечкам газов.

Как отрегулировать зазоры клапанов Камаз

Зазор в клапанном механизме должен обеспечивать надежное прилегание клапана к седлу при удлинении стержня из-за нагрева и при осадке головки в седле, вызванной износом фасок.

Регулировка зазоров осуществляется на холодном двигателе не ранее чем через 30 минут после его остановки. В этот момент подача топлива отключается, а автомобиль фиксируется стояночным тормозом.

Зазоры регулируются одновременно на двух головках, попарно, в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.

Сначала коленчатый вал поворачивается до совпадения выемки на маховике.

Далее коленчатый вал двигателя проворачивается и устанавливается в положение, при котором он поворачивается по ходу вращения на 60° относительно момента впрыска топлива в первом цилиндре. В этом положении клапаны регулируемых цилиндров (1 и 5) закрыты, и штанги могут свободно вращаться. Для регулировки клапанов следующих по порядку цилиндров коленчатый вал поворачивается по ходу вращения на 180° каждый раз. Порядок работы цилиндров: 1—5—4—2—6—3—7—8. Если крутить маховик снизу через отверстия, то сначала нужно повернуть от ВМТ в сторону аккумуляторов на два отверстия. Маховик вращается по часовой стрелке, если смотреть спереди двигателя, и против часовой стрелки, если сзади. Затем регулируются зазоры в 1 и 5 цилиндрах. После этого, поворачивая на 6 отверстий в маховике, регулируются следующие два цилиндра — 4 и 2, и так далее. Поскольку на маховике имеется 12 равномерно расположенных отверстий для прокрутки, 6 отверстий соответствуют 180° поворота коленчатого вала.

Перед проверкой зазора необходимо подтянуть гайки крепления стоек коромысел и болты крепления головки. Чтобы избежать возможной деформации штанг, рекомендуется увеличить зазор, отворачивая регулировочные винты из коромысел.

Необходимый зазор устанавливается с помощью щупа толщиной 0,30 мм для впускного и 0,40 мм для выпускного клапанов. Удерживая контргайку, отверткой поворачивают винт так, чтобы щуп с ощутимым усилием проходил в зазоре. После этого, удерживая винт отверткой, затягивают контргайку, повторно проверяют зазор с помощью щупа и, не вынимая его, поворачивают штангу, чтобы убедиться в ее свободном вращении.

Как научиться регулировать Зазоры клапанов на КамАЗе

Подробная инструкция по настройке тепловых зазоров клапанов на двигателе КАМАЗ-740 предназначена исключительно для справочных целей. Используя информацию из этой статьи, невозможно быстро и качественно произвести регулировку тепловых зазоров клапанов на автомобиле КАМАЗ.

Для получения более детальной информации по регулировке клапанов обращайтесь в нашу компанию.

Кроме сервисного обслуживания, мы также занимаемся продажей грузовых автомобилей МАЗ и КАМАЗ.

По всем вопросам, связанным с продажей автотехники, обращайтесь по телефону:

Ниже представлены автомобили, доступные в наличии:

Цены актуальны до конца февраля. Ознакомьтесь со всеми акциями.

Подготовка автомобиля

Установите автомобиль на смотровой канаве или на ровной поверхности. Не забудьте включить ручной тормоз или использовать противооткатные устройства. Поднимите кабину и зафиксируйте её с помощью ограничителя подъёма кабины.

Подготовка двигателя и инструментов

Дайте двигателю остыть. Снимите клапанные крышки, чтобы ускорить охлаждение коромысел и стержней клапанов. На топливном насосе высокого давления (ТНВД) установите рычаг останова двигателя в положение «останов», чтобы избежать случайного запуска. Подготовьте следующие инструменты:

Установка поршня первого цилиндра в ВМТ

Проверьте затяжку болтов, крепящих головки блока цилиндров, и при необходимости подтяните их. Поднимите шток фиксатора маховика и поверните его на 90 градусов, затем отпустите. Под действием пружины шток опустится и упрётся в маховик. Если фиксатор загрязнён, очистите шток; в противном случае, выкрутите фиксатор и промойте его в дизельном топливе. Перейдите под автомобиль, снимите крышку лючка картера маховика, которая имеет продолговатую форму и крепится двумя болтами М8. Возьмите ломик-пруток, вставьте его в отверстие маховика (освещая лючок лампой) и вращайте маховик по часовой стрелке, если смотреть на него спереди двигателя (нижний край ломика движется от бака к аккумуляторам). Вращайте плавно, пока шток фиксатора не опустится в паз маховика. Когда маховик застопорится, выйдите из-под автомобиля и проверьте ведущую полумуфту привода ТНВД: метки на фланце полумуфты и торце корпуса муфты опережения впрыска топлива должны находиться сверху. Если меток нет, значит, они внизу, и необходимо провернуть маховик ещё на один оборот. Для этого выведите шток фиксатора из паза маховика и проверните маховик на один оборот. Маховик имеет 12 выступов с отверстиями, поэтому, вращая его, считайте отверстия. Когда дойдёте до 12-го отверстия, снова опустите шток фиксатора. Доведите двенадцатое отверстие до края лючка, но шток фиксатора ещё не должен войти в паз маховика. Вставьте ломик в тринадцатое (это будет первое) отверстие и медленно начинайте вращать маховик по ходу, в начале вращения шток войдёт в паз. Снова проверьте ведущую полумуфту на наличие меток: если они находятся вверху, а пружины клапанов первого и пятого цилиндров отжаты, значит, вы всё сделали правильно и можно приступать к регулировке клапанов. Выведите шток из паза и, повернув на 90 градусов, оставьте его в верхнем положении фиксатора.

Цилиндропоршневая группа двигателя КАМАЗ. Полезные статьи о грузовиках КАМАЗ

Как проверить компрессию двигателя камаз 740 + видео обзор

Компрессия в цилиндрах двигателя КАМАЗ евро. Какая компрессия должна быть на камазе

Как измерить компрессию на КАМАЗе

Измерение компрессии на двигателе КАМАЗ 740.10, который простоял 23 года на складе!

Проверка компрессии на Камазе, спустя 2 месяца после заливки. Улыбнись чистому городу!

Анализ компрессии дизельного мотора Д 240-245…

Как правильно измерить КОМПРЕССИЮ / Как использовать компрессометр

Измерение компрессии на дизельном двигателе: что нужно делать и чего избегать

Компрессия и давление масла

Форсунки КАМАЗ. Как проверить их работоспособность? Часть 2

Измерение компрессии на ЯМЗ 2.mp4

Как измерить компрессию двигателя и зачем это нужно

Как обрабатывают литой коленвал.

Как проверить компрессию на КАМАЗе

Измерение компрессии на двигателе КАМАЗ 740.10, который простоял 23 года на складе!

Измерение компрессии на Камазе, спустя 2 месяца после заливки. Улыбнись чистому городу!

Способы повышения компрессии, разработанные новосибирскими учеными.

Проверка компрессии дизельного мотора Д 240-245…

Форсунки КАМАЗ: как проверить их работоспособность? Часть 2.

Как правильно измерить компрессию / Как использовать компрессометр.

Измерение компрессии на дизельном двигателе: что должно быть и что не должно.

Двигатель КАМАЗ без самого автомобиля.

Давление масла упало почти до нуля.

Распространенные проблемы с головкой блока цилиндров на двигателе КАМАЗ.

Компрессия в цилиндрах двигателя КАМАЗ евро

Измерение компрессии на двигателе КАМАЗ 740.10, который простоял 23 года на складе!

Измерение компрессии на КАМАЗе, спустя 2 месяца после заливки. Улыбнись чистому городу!

Компрессия и давление масла

Проверка компрессии дизельного мотора Д 240-245…

Измерение компрессии на дизельном двигателе: что должно быть и что не должно быть

Распространенные проблемы с головкой блока цилиндров на двигателе КАМАЗ

Типичные неисправности дизельных двигателей

Если дизель “сапунит”.

SUPROTEC добавлен в двигатель КАМАЗ (часть 7)

Внутреннее устройство двигателя КАМАЗ.

Порядок работы цилиндров Камаз

Главной характеристикой конструкции двигателя Камаз 740 является асимметричное расположение поршней в левом ряду относительно правого. Левый ряд поршней выдвинут на 29,5 мм вперед. Это связано с тем, что на шейке коленчатого вала установлены два противоположных шатуна, что определяет уникальную последовательность работы цилиндров Камаза. Порядок сгорания топливной смеси выглядит следующим образом: 1→5→4→2→6→3→7→8.

Укороченный коленчатый вал, имеющий 8 поршней и 4 шейки, способствовал значительному увеличению компрессии в цилиндрах, что, в свою очередь, повысило как КПД, так и мощность двигателя. Мощность моторов Камаз 740 также увеличивается благодаря точно настроенной работе газораспределительного механизма, включая клапаны.

Какой порядок работы цилиндров Камаз 740?

Согласно техническим стандартам Европейского Союза, первым цилиндром в двигателе Камаз 740 считается тот, который находится в передней части правого ряда. Этот цилиндр часто называют основным. Форсунки имеют номера, совпадающие с номерами цилиндров, на которых они установлены. Таким образом, главному цилиндру соответствует главная форсунка. Нумерация цилиндров начинается с правого ряда, где располагаются цилиндры с номерами 1-4. В левом ряду находятся цилиндры с номерами 5-8. Нумерация для обоих рядов начинается с передней части автомобиля.

Уникальная конструкция двигателя Камаз 740 делает его значительно компактнее российских аналогов и более надежным по сравнению с зарубежными моделями. Данный двигатель отлично подходит для эксплуатации в сложных условиях континентального климата России, так как его запуск в зимний период не вызывает особых трудностей.

Как проверить компрессию на камазе

здравствуйте! Подскажите пожалуйста какая компрессия должна быть в цилиндрах на двс 740 камаз евро 1,2,4. Спасибо большое.

Параметр, известный как компрессия, не предусмотрен для двигателей КАМАЗ. Вместо этого используется степень сжатия, которая для всех моделей должна составлять 16,5. Предполагается, что двигатель в исправном состоянии, если степень сжатия равна 16,5, а компрессия находится в пределах 27-29,5 кгс/см². При запуске двигателя стартером с исправными аккумуляторами число оборотов должно составлять около 230 об/мин (при этом 1 бар равен 1,02 кгс/см²). Если давление в цилиндрах составляет примерно 26 кгс/см², это может указывать на использование неподходящих поршней. Если разница в компрессии между цилиндрами превышает 5 единиц, возможно, имеются проблемы с клапанами или кольцами.

К сожалению, четких инструкций по этому вопросу не существует, и ссылки на конкретные цифры отсутствуют. Все данные определяются на основе практического опыта. Поэтому приведенные значения основаны на наблюдениях НТЦ. В НТЦ давление измеряется при 100 об/мин, и для нового двигателя оно должно составлять 26,5 кгс/см², с допустимым разбросом в 1-2 единицы.

Какая должна быть компрессия на двигателе камаз

Сапун, также известный как дыхательный клапан автомобиля или суфлер, выполняет важную функцию — он регулирует давление в картере, уравнивая его с атмосферным давлением.

Необходимость в таком выравнивании возникает в ситуациях, когда двигатель остывает или, наоборот, перегревается, а также при изменении атмосферного давления. Если давление в картере становится выше, чем внешнее, рабочая жидкость может вытекать через неплотности в узле.

Это явление называется «выброс масла через сапун». В случае снижения компрессии в картере, в его полость может поступать воздух с частицами пыли.

Принцип работы сапуна

Для нормальной работы двигателя необходима вентиляция. В картере скапливаются газы, которые нужно выводить. Однако система вентиляции не идеальна, так как вместе с газами в сапун могут попадать мелкие частицы рабочей жидкости.

Эта проблема может быть частично решена установкой фильтра, который задерживает частицы масла. Однако фильтр не способен полностью предотвратить попадание испарений рабочей жидкости, что не является критичным, но если система активно выбрасывает масло через сапун, это сигнализирует о необходимости проверки состояния двигателя.

Дыхательный клапан состоит из следующих элементов:

• металлический корпус;
• пружина для прижатия;
• резиновая прокладка (обеспечивает герметичность при повышенном давлении);
• стопорная гайка;
• основное тело устройства.

Почему масло вытекает через сапун: причины

Основной причиной этого явления является износ цилиндропоршневой группы (ЦПГ). Чаще всего изнашиваются кольца, что приводит к повышению давления и выбросу масла. При этом фильтры, как правило, не могут помочь.

Еще одной распространенной причиной выброса масла через сапун является забитый маслоотражатель. Если вентиляция нарушена, рабочая жидкость в виде испарений ищет обходные пути, и масло начинает вытекать через сапун.

Также может произойти засорение воздушного фильтра. В этом случае система начинает забирать воздух через другие источники, включая сапун, что приводит к попаданию рабочей жидкости вместе с воздухом.

Повышение уровня рабочей жидкости также может стать причиной ее выхода через дыхательный клапан. Иногда владельцы автомобилей заливают слишком много масла, что противоречит рекомендациям производителя. В результате излишки жидкости могут проходить через сапун.

Клапан суфлера может заклинить, что приведет к проникновению газов в картер, увеличивая давление и вызывая выброс рабочей жидкости.

Диагностика неисправности

Если из выхлопной трубы идет черный или сизый дым, это может указывать на проблемы с клапанами, которые могли прогореть, или на деформацию колец. В таком случае необходимо измерить давление в цилиндрах: для бензиновых двигателей оно должно составлять 11-13 МПа, для дизельных — 20-32 МПа.

Чтобы оценить степень загрязнения сапуна, открутите патрубки от крышки. Если они сильно загрязнены, их следует очистить специальными средствами или бензином. Для проверки маслоотделителя нужно открутить несколько болтов, извлечь узел и оценить его состояние — если он забит нагаром, его следует промыть и просушить.

Иногда клапан может немного заклинивать, что приводит к проникновению газов в картер и повышению давления. Обычно такая проблема решается промывкой узла, однако для этого его нужно сначала демонтировать.

Чтобы отличить залегание поршневых колец от прогорания клапанов, проверьте давление в цилиндрах и определите цилиндр с наименьшим давлением. Затем осмотрите свечу зажигания этого цилиндра: если это залегание колец, на свече будет нагар, а если проблема в клапане, свеча будет в нормальном состоянии.

Способ решения проблемы

При чистке сапуна сначала найдите его под капотом и снимите воздушный фильтр. Перед этим отключите аккумулятор, сняв минусовую клемму и выключив зажигание. Затем демонтируйте впускной коллектор, чтобы получить доступ к сапуну. Обычно его крышка крепится двумя болтами, которые нужно открутить. После снятия крышки вы увидите отбойник масла, который крепится шпилькой.

Какая компрессия должна быть в двигателе

Одним из ключевых аспектов функционирования двигателя внутреннего сгорания является компрессия в его цилиндрах, которая отражает максимальное давление при холостом ходе двигателя. Разные модели двигателей имеют свои уникальные показатели компрессии.

ЧТО ОЗНАЧАЕТ КОМПРЕССИЯ ДВИГАТЕЛЯ?

Для владельцев автомобилей компрессия служит важным диагностическим показателем, позволяющим оценить эффективность работы двигателя и состояние поршневой группы. Этот показатель представляет собой давление в цилиндрах автомобиля, создаваемое поршнем в верхней мертвой точке при завершении такта сжатия. Компрессию двигателя измеряют в атмосферах, барах, килограммах на квадратный сантиметр и мегапаскалях.

Высокая компрессия в цилиндрах защищает картер от чрезмерного попадания газов, что позволяет направлять все газы на выполнение полезной работы. Это приводит к снижению расхода топлива и масла, а также к увеличению мощности двигателя и его коэффициента полезного действия. При низкой компрессии мощность двигателя снижается, ухудшается динамика автомобиля, и возрастает расход горюче-смазочных материалов. Некоторые неопытные автовладельцы могут путать термин «компрессия» с «степенью сжатия», однако это два различных понятия. Степень сжатия представляет собой отношение объема цилиндра к объему камеры сгорания. В отличие от компрессии, степень сжатия является постоянной величиной и указывается производителем в технической документации. Компрессия, в свою очередь, со временем изменяется из-за износа компонентов поршневой группы и, как следствие, снижения давления в цилиндре. Компрессия двигателя автомобиля зависит от степени сжатия, и эта взаимосвязь выражается в расчетных коэффициентах для каждого типа двигателя.

КАКОВА ДОЛЖНА БЫТЬ КОМПРЕССИЯ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ?

Компрессия в дизельном двигателе

В характеристиках любого двигателя внутреннего сгорания обычно указывается не компрессия в цилиндрах, а степень сжатия. Этот параметр отражает фиксированное соотношение объема цилиндра к объему камеры сгорания конкретного двигателя. Проще говоря, степень сжатия показывает, во сколько раз уменьшается объем рабочей топливно-воздушной смеси в цилиндре, когда поршень движется от нижней мертвой точки (НМТ) к верхней мертвой точке (ВМТ).

Компрессия и степень сжатия бензинового или дизельного двигателя — это разные понятия. Компрессия обозначает давление, создаваемое в цилиндрах двигателя в конце такта сжатия смеси. Это давление измеряется в атмосферах, килограммах на квадратный сантиметр (кг/см²), мегапаскалях (МПа) и барах.

Для уверенного запуска дизельного двигателя компрессия в цилиндрах должна составлять минимум 22 кг/см² и выше.

Если компрессия падает ниже 20 кг/см², двигатель уже не сможет запуститься самостоятельно без дополнительных действий. Одним из таких действий, не требующих разборки двигателя, является заливка моторного или трансмиссионного масла в цилиндры. В некоторых случаях это может помочь временно запустить двигатель с низкой компрессией, но повторный запуск после простоя будет невозможен.

К основным признакам снижения компрессии относятся:

Простым способом проверки уровня компрессии является выкручивание свечей накала и попытка закрыть свечное отверстие пальцем. Если компрессия составляет около 20 кг/см² и выше, удержать палец на месте будет невозможно. Более точная проверка компрессии дизельного двигателя осуществляется с помощью компрессометра, который устанавливается в отверстие после выкручивания свечей накала.

Почему снижается компрессия

Неожиданное снижение компрессии может произойти после ремонта двигателя, после многочисленных попыток его запуска или из-за недостаточной частоты вращения коленвала стартером.

В первых двух случаях может отсутствовать масляная пленка на стенках цилиндров, что приводит к недостаточной компрессии для запуска. Частота вращения зависит от состояния аккумулятора, стартера и других компонентов, а также от вязкости моторного масла.

Попадание большого количества топлива или охлаждающей жидкости в картер двигателя может привести к разжижению масла, что также снижает компрессию.

Снижение компрессии может быть вызвано неисправностями газораспределительного механизма (например, прогар клапана, повреждение направляющей втулки, проблемы с гидрокомпенсаторами и т.д.).

Также падение компрессии может быть связано с трещинами в головке блока цилиндров, деформацией ее поверхности, разрушением прокладки, износом цилиндров, неисправностями компрессионных колец или повреждением поршня.

На уровень компрессии также влияет степень закоксовки двигателя, включая отложения на днище поршня и залегание поршневых колец из-за нагара.

Как завести дизель с низкой компрессией

Запустить дизель с низкой компрессией можно, создав масляную пленку на стенках цилиндров. Для этого нужно выкрутить свечи накала и залить 20-25 кубических сантиметров моторного масла через свечные отверстия.

Также масло можно заливать через форсуночные отверстия, но это требует больше навыков и времени. После заливки масла в цилиндры двигатель нужно провернуть вручную, сделав несколько оборотов, чтобы равномерно распределить масло по стенкам.

Затем мотор с выкрученными свечами накала следует прокрутить стартером на два-три оборота. Эта операция поможет удалить излишки масла из цилиндров и избежать гидроклина, который может возникнуть после установки свечей. Наиболее распространенной причиной потери компрессии являются неисправные поршневые кольца. Самостоятельная заливка масла может значительно повысить компрессию при первом запуске, что обеспечит уверенный пуск двигателя.

Какая компрессия должна быть в двигателе и как ее проверить?

Компрессия является ключевым показателем состояния двигателя. Каждый тип двигателя, будь то бензиновый, дизельный, турбированный или многоконтурный, имеет свои нормы компрессии, за которыми необходимо следить. Как это сделать?

Что такое компрессия двигателя и как ее измерить?

Компрессия в цилиндрах представляет собой максимальное давление, создаваемое в цилиндре, когда поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ).

Измерение компрессии осуществляется в следующих единицах давления:

— один паскаль (Па) равен 1 Н/м²;

— миллиметр ртутного столба (мм рт. ст.);

— физическая атмосфера (атм.) равна 360 мм рт. ст.;

— техническая атмосфера (1 атм. = 1 кгс/см²).

В современной автомеханике давление чаще всего измеряется в атмосферах и мегапаскалях (МПа).

Компрессия — это физическая величина, отражающая давление, и не следует путать ее со степенью сжатия, которая является математическим отношением объема камеры сгорания при ВМТ поршня к общему объему цилиндра. Степень сжатия, в отличие от компрессии, обозначается дробью, например, 1:12 или 1:20. Хотя компрессия и степень сжатия часто совпадают, в форсированных и турбированных двигателях эти значения могут значительно различаться.

Почему важно измерять компрессию в двигателе? Это позволяет диагностировать возможные проблемы, так как компрессия служит косвенным индикатором неисправностей. Измерения проводятся с помощью специальных приборов, известных как компрессометры.

Какие существуют компрессометры?

Механические компрессометры бывают прижимными и ввертываемыми. Обычно это манометр с жестким или гибким шлангом, который прижимается к свечному отверстию или ввертывается вместо свечи.

Электронные приборы, такие как мотор-тестеры, измеряют не столько давление в цилиндре, сколько колебания электрического тока стартера во время прокрутки двигателя. С их помощью можно одновременно оценить компрессию всех цилиндров без необходимости извлечения свечей и получить множество других параметров.

Отечественные механические компрессометры достаточно просты, в то время как импортные часто представляют собой наборы с переходниками для измерения компрессии в двигателях различных марок и моделей.

Как измерить компрессию в двигателе вашего автомобиля?

Измерение компрессии механическим компрессометром выполняется по следующему алгоритму. Сначала необходимо извлечь все свечи из цилиндров и прокрутить коленчатый вал двигателя, последовательно измеряя компрессию в каждом цилиндре:

— желательно, чтобы двигатель был прогрет, хотя это не критично;

— подача топлива должна быть отключена;

— если прокрутка осуществляется стартером, аккумулятор должен быть заряжен, а стартер исправен;

— также можно прокручивать двигатель вручную с помощью заводной рукоятки (если она имеется) или специального ключа за храповик; прокрутка за шестерни, ремень или цепь ГРМ не даст корректных результатов.

На профессиональных сервисах компрессию измеряют как с открытой, так и с закрытой дроссельной заслонкой. Разница в показаниях может указывать на определенные неисправности. При закрытой заслонке в цилиндры поступает меньше воздуха, что приводит к низкой компрессии — около 0,6-0,8 МПа. При открытой заслонке ситуация меняется, и причины дефектов двигателя можно определить по таблице, приведенной ниже.

Важно учитывать не только динамику нарастания давления, но и максимальные значения компрессии.

Главное — результаты замеров компрессии в цилиндрах являются относительными величинами, и следует опираться на разницу давления между цилиндрами. Если в трех цилиндрах компрессия составляет, например, 11-12 атм., а в четвертом — 7-8 атм., то проблема заключается именно в четвертом цилиндре. Здесь и следует искать причины утечки герметичности цилиндропоршневой группы.

Как проверить компрессию без компрессометра?

Если у вас есть подозрения к работе двигателя и нет под рукой компрессометра, можно провести простую диагностику самостоятельно. Точные значения компрессии вы не получите, но общее состояние мотора станет более ясным.

Старый способ довольно прост.

Необходимо поочередно извлечь каждую свечу зажигания и вместо нее вставить бумажный кляп, сделанный из смятой газеты — не из мокрой или масляной тряпки, а именно из сухой бумаги.

При прокрутке коленчатого вала бумажный кляп вылетит из свечного отверстия цилиндра с громким хлопком, если компрессия в этом цилиндре в порядке. Если герметичность нарушена, например, из-за прогоревших клапанов или залегших поршневых колец, хлопок будет менее выразительным или вовсе отсутствовать. Этот цилиндр и нуждается в ремонте.

Какова должна быть компрессия в двигателе?

Нормы компрессии и степени сжатия для двигателей внутреннего сгорания различаются. Степень сжатия бензинового двигателя может варьироваться от 10:1 до 13:1, 14:1 и выше. Компрессия дизельного двигателя обычно не бывает ниже 20:1.

Учебники по теории автомобилей определяют степень сжатия как «отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания».

Степень сжатия рассчитывается по формуле (V + C)/C = CR, где V — рабочий объем цилиндра, а C — объем камеры сгорания.

Формулы для расчета компрессии не существует, так как это абсолютная величина, зависящая от множества факторов, главным из которых является качество герметичности сопряженных пар — цилиндр-поршень, цилиндр-клапаны, цилиндр-дроссельная заслонка и т.д.

Анализ результатов замера компрессии

На основе результатов замеров компрессии можно делать выводы и рекомендации по ремонту двигателя. Общее и равномерное снижение компрессии во всех цилиндрах указывает на естественный износ деталей цилиндропоршневой группы и двигателя в целом.

Если компрессия одного цилиндра значительно отличается от остальных, этому узлу следует уделить особое внимание. Негерметичность цилиндра может быть вызвана прогоревшим клапаном, что требует разборки, притирки или замены клапанов.

Нарушение герметичности может быть связано с просевшими поршневыми кольцами. В таких случаях механики говорят о «залегании колец». Падение давления может также быть вызвано прогоревшей прокладкой между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров.

В этом случае возможно не только снижение компрессии, но и попадание охлаждающей жидкости в систему смазки и наоборот.

Что делать, если компрессия в двигателе слишком низкая?

Основной причиной потери компрессии является утрата герметичности. Но где именно произошла разгерметизация? Это можно проверить следующим образом.

В «подозрительный» цилиндр добавляют 50 мл моторного масла и снова измеряют компрессию. Возможны два варианта.

Если компрессия осталась низкой, значит, воздух выходит из камеры сгорания, что может быть связано с негерметичной дроссельной заслонкой, прогоревшим клапаном или пробоем прокладки головки блока цилиндров. Возможно, все эти проблемы присутствуют одновременно.

Если же компрессия значительно возросла, это указывает на «залегшие» поршневые кольца. Если разница между заводской и текущей компрессией превышает 20-25%, то необходим капитальный ремонт двигателя.

Как повысить компрессию в двигателе? Помогают ли присадки для повышения компрессии? Не всегда, но иногда они могут быть полезны. Прежде чем тратить деньги на дорогостоящий ремонт, стоит попробовать этот вариант. Если результат окажется нулевым, то вашему автомобилю стоит обратиться в сервис.

Правильная и регулярная диагностика систем и узлов двигателя — залог его надежной работы. За компрессией в цилиндрах необходимо следить так же внимательно, как и за всеми другими системами и агрегатами автомобиля.

Примерная таблица вероятных неисправностей при замерах компрессии

Провести качественную диагностику и выявить причины снижения компрессии в двигателе могут только профессионалы, особенно если у вас современный иномарка, а не старый карбюраторный автомобиль.

Используйте форму ниже, чтобы найти специализированные СТО поблизости и записаться на сервис в удобное для вас время.

Сергей Жебаленко, автомобильный инженер, журналист, руководитель автомобильной программы «Мотор-TV»

Клапан КАМАЗ: определения и виды

Клапаны на автомобилях КАМАЗ играют важную роль и используются в различных системах, начиная от двигателя и заканчивая тормозами. Эти устройства имеют ключевое значение для функционирования автомобиля, поэтому стоит рассмотреть их подробнее.

Что такое клапан?

Клапан — это механизм, предназначенный для управления потоком газов и жидкостей, а также для их открытия и закрытия. Его работа основана на изменении положения задвижки в зависимости от условий, таких как повышение давления или изменение направления потока, что, в свою очередь, влияет на площадь проходного сечения.

Типы клапанов

Клапаны делятся на два основных типа: предохранительные и регулировочные.

Предохранительные клапаны защищают оборудование и трубопроводы от повреждений, вызванных избыточным давлением. Они функционируют следующим образом: при нормальном давлении клапан закрыт, а при его превышении — открывается, сбрасывая избыточное давление.

Регулировочные клапаны, как следует из названия, направляют поток рабочей жидкости или газа в определенные контуры, обеспечивая необходимое количество для эффективной работы механизма. Они срабатывают при достижении определенных условий, перенаправляя избыточный поток.

Клапан двигателя на КАМАЗ

Двигательный клапан на КАМАЗе отвечает за открытие и закрытие впускных и выпускных каналов. Это важная часть системы газораспределения, поэтому стоит подробнее рассмотреть его устройство и регулировку.

Клапан состоит из головки (в форме тарелки) и стержня. Впускной клапан изготавливается из хромированной стали, а выпускной — из жаростойкой стали. Седла клапанов, которые устанавливаются в головку или блок цилиндров, сделаны из жаропрочного чугуна, а на рабочую поверхность головки выпускных клапанов наносится жаростойкий сплав.

Регулировка клапанов на КАМАЗе

Регулировка клапанов на КАМАЗе необходима в следующих случаях:

• стуки клапанов;
• снижение компрессии в цилиндрах;
• увеличение расхода топлива;
• потеря мощности двигателя;
• выстрелы из глушителя.

Специалисты рекомендуют проверять и при необходимости регулировать тепловой зазор клапанов на КАМАЗе раз в год. Для выполнения этой процедуры понадобятся инструменты: ключи на 13 и 14, отвертка, ломик, переносная лампа и набор щупов разной толщины. Следуйте следующему алгоритму:

• установите автомобиль на ровной поверхности или в смотровой яме, включите стояночный тормоз;
• поднимите кабину и дайте двигателю остыть, для ускорения процесса снимите клапанные крышки;
• чтобы избежать случайного запуска двигателя, установите рычаг на топливном насосе в положение «останов»;
• проверьте и при необходимости подтяните болты крепления головок блока цилиндров;
• приподнимите и поверните на 90 градусов шток фиксатора маховика (если он загрязнен, промойте в дизельном топливе). Шток должен опуститься и упереться в маховик;
• снимите крышку лючка картера маховика, она крепится на двух болтах (для этого потребуется спуститься под автомобиль);
• вставьте ломик в отверстие маховика (лампа-переноска будет полезна);
• вращайте рычаг по часовой стрелке до тех пор, пока шток фиксатора не опустится в паз маховика;
• выйдите из-под автомобиля и проверьте, чтобы метки на фланце ведущей полумуфты и торце корпуса муфты опережения впрыска топлива находились вверху;
• если меток не видно, проверьте маховик еще на один оборот;
• если все сделано правильно, метки будут наверху, а пружины клапанов цилиндров (1-го и 5-го) окажутся в отжатом состоянии;
• выведите шток из паза и поверните его на 90 градусов, оставив в верхнем положении.

Теперь можно приступить к регулировке теплового зазора клапанов на КАМАЗе:

• вставьте ломик в первое отверстие маховика и поворачивайте по часовой стрелке до края лючка, затем повторите с вторым отверстием. Это позволит провернуть коленчатый вал на 60° (каждое отверстие соответствует 30°);
• порядок работы цилиндров КАМАЗа: 1-5-4-2-6-3-7-8, поэтому сначала регулируйте клапана 1 и 5 цилиндров;
• ослабьте гайки на регулировочных винтах на 2-3 витка, придерживая винт отверткой;
• вставьте щуп толщиной 0,3 мм между коромыслом и стержнем впускного клапана (справа, если смотреть со стороны форсунки) и закрутите контргайку;
• затем возьмите щуп на 0,4 мм и вставьте его между коромыслом и стержнем выпускного клапана (слева, если смотреть со стороны форсунки), закрутите контргайку;
• проверьте штангу — она должна вращаться без заеданий.

Это пример регулировки первого цилиндра, остальные регулируются аналогично. Необходимо лишь следить за последовательностью проворачивания коленчатого вала:

• после регулировки первого и пятого цилиндров, спуститесь под машину и проверьте коленчатый вал на 180°, т.е. на 6 отверстий маховика. Регулируйте 4 и 2 цилиндры;
• затем проверьте коленчатый вал еще на 180° — отрегулируйте зазоры на 6 и 3 цилиндрах;
• снова под машину — проверьте коленвал на 180° и установите нужные тепловые зазоры на 7 и 8 цилиндрах.

После завершения всех действий убедитесь в правильности регулировки. Для этого опустите шток фиксатора и проверьте коленчатый вал на 120° (т.е. 4 отверстия на маховике). Если все сделано верно, шток фиксатора опустится в паз маховика и зафиксирует его. В противном случае вынимайте шток, проворачивайте коленвал на 60° и следуйте приведенному алгоритму.

Другие клапаны на КАМАЗе

Впускные и выпускные клапаны в двигателе — не единственные механизмы подобного типа в КАМАЗе. Существует множество других клапанов, используемых в различных системах автомобиля, о которых мы расскажем кратко.

Ускорительный клапан предназначен для быстрого выпуска и впуска сжатого воздуха из энергоаккумуляторов запасной тормозной системы, что способствует быстрому торможению колес.

Разгрузочный клапан установлен в блоке осушителя воздуха и предназначен для аварийного сброса давления из тормозной системы. Водители часто называют его «пердуном» из-за характерного звука при работе.

Четырехконтурный защитный клапан сохраняет давление воздуха от компрессора в двух основных и одном дополнительном контуре. При падении давления в каком-либо контуре клапан отключает его от всей магистрали, сохраняя рабочее давление в остальных системах.

Тройной защитный клапан на КАМАЗ поддерживает давление в трех контурах тормозной системы. При повреждении любого из контуров клапан отключает его, сохраняя давление в остальных.

Двойной защитный клапан поддерживает постоянное давление воздуха в стояночной и вспомогательной тормозных системах, автоматически отключая один из контуров в случае его повреждения, что позволяет сохранить нужное давление в исправном контуре.

Одинарный защитный клапан на КАМАЗ поддерживает давление в воздушном баллоне тягача при снижении давления в тормозной магистрали прицепа и защищает тормоза прицепа от самозатормаживания при аварийном падении давления.

Электромагнитный клапан с фильтром пропускает газ к редуктору низкого давления при переходе двигателя в газодизельный режим.

Клапан ограничения давления предназначен для ограничения давления воздуха в тормозных камерах передней оси при неполном торможении и ускоряет выход воздуха из тормозных камер.

Это далеко не все клапаны, которые можно приобрести в нашем интернет-магазине. Рассказать обо всей продукции в рамках одной статьи невозможно, поэтому мы сосредоточились на самых основных деталях.

Еще в этом разделе

Проверка компрессии в цилиндрах двигателей

Исполнители: механик-регулировщик и водитель. Инструменты и принадлежности: для двигателя ЗИЛ-375: гаечные ключи 17 и 19 мм, свечной ключ 22 мм с воротком, компрессометр модели 179;

для двигателя КамАЗ-740: гаечные ключи 14, 17 и 19 мм, съемник форсунки, компрессометр модели 628, резиновый шланг диаметром 10 мм, емкость для слива топлива.

Продолжительность работ: 30 минут (двигатель ЗИЛ-375) и 45 минут (двигатель КамАЗ-740).

На двигателе ЗИЛ-375:

1. Запустите и прогрейте двигатель до температуры 80—90 °С.
2. Отсоедините провода от свечей зажигания.
3. Выверните все свечи зажигания.
4. Полностью откройте дроссельную и воздушную заслонки карбюратора.
5. Вставьте резиновый наконечник компрессометра в свечное отверстие первого цилиндра и плотно прижмите.
6. Проворачивайте коленчатый вал стартером на десять — двенадцать оборотов и запишите показания компрессометра. Важно, чтобы коленчатый вал вращался со скоростью не менее 150—180 об/мин, что возможно только при хорошо заряженной аккумуляторной батарее. Повторите замеры два-три раза и определите среднее значение.
7. Запишите показания компрессометра.

Измерьте компрессию в остальных цилиндрах по аналогии с пунктами 6 и 7.

Компрессия в цилиндрах должна находиться в пределах 7,5—8,5 кгс/см2. Минимально допустимое давление — 6,3 кгс/см2. Разница давлений в цилиндрах не должна превышать 0,7—1,0 кгс/см2.

Если разница превышает 1,0 кгс/см2, залейте 20—25 см3 свежего моторного масла в цилиндр с пониженной компрессией и повторно проверьте давление.

Если давление увеличится, это указывает на неплотности между цилиндром и поршнем, если останется прежним — нарушена герметичность между клапанами и седлами или головкой блока и блоком двигателя.

При наличии давления в цилиндрах ниже допустимых значений (менее 6,3 кгс/см2) проверьте техническое состояние цилиндро-поршневой группы с помощью прибора К-69М.

9. Вверните свечи в резьбовые отверстия и подключите провода в соответствии с порядком работы цилиндров (1—5—4—2—6—3—7—8).

На двигателе КамАЗ-740:

1. Запустите и прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80—90 °С.
2. Запустите двигатель и при частоте вращения на холостом ходу 550—600 об/мин запишите показания компрессометра. Новый двигатель развивает давление конца сжатия 34—36 кгс/см2. Допустимое снижение давления не ниже 30 кгс/см2.
3. Остановите двигатель, снимите компрессометр, установите форсунку и подсоедините трубопровод высокого давления.
4. Измерьте компрессию в других цилиндрах по аналогии с пунктами 2—5.

Разница давлений в цилиндрах не должна превышать 2,0 кгс/см2.

Если разница превышает 2,0 кгс/см2, залейте 20—25 см3 свежего моторного масла в цилиндр с пониженной компрессией и повторно проверьте давление. Если давление увеличится, это указывает на неплотности между цилиндром и поршнем, если останется прежним — нарушена герметичность между клапанами и седлами или головкой цилиндра и гильзой.

При наличии давления в цилиндрах ниже допустимых значений (менее 30 кгс/см2) проверьте техническое состояние цилиндро-поршневой группы с помощью прибора К-69М.

Компрессия и степень сжатия дизельного двигателя

Двигатель любого автомобиля, включая дизельные модели, представляет собой сложный механизм, состоящий из множества систем и компонентов.

Синергия этих систем позволяет преобразовывать энергию, возникающую при сгорании топливно-воздушной смеси, в вращательное движение кривошипно-шатунного механизма, которое затем передается на трансмиссию.

Основное преобразование энергии происходит в цилиндро-поршневой группе, в частности, в цилиндрах.

Эффективность преобразования энергии зависит от множества факторов, среди которых ключевую роль играют степень сжатия и компрессия. Эти параметры особенно важны для дизельных двигателей, так как воспламенение топливной смеси в их цилиндрах происходит за счет сжатия.

Понятие степени сжатия

Часто степень сжатия и компрессия путают или рассматривают как одно и то же. На самом деле это два различных понятия, которые имеют свои характеристики.

Начнем с определения степени сжатия дизельного двигателя.

Степень сжатия представляет собой соотношение объема цилиндра двигателя, когда поршень находится в нижней мертвой точке (НМТ), к объему камеры сгорания, когда поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ).

Это соотношение показывает разницу давления в цилиндре в момент, когда в него поступает топливо.

В технической документации, прилагаемой к дизельным двигателям, степень сжатия указывается в виде математического соотношения, например, 18:1.

Для дизельных двигателей оптимальная степень сжатия колеблется от 18:1 до 22:1. Именно в этом диапазоне достигаются максимальные показатели эффективности.

Как это работает

В дизельном двигателе, во время такта сжатия, когда поршень движется к ВМТ, объем в цилиндре быстро уменьшается. В этот момент в камере сгорания находится только воздух, который сжимается — этот процесс называется тактом сжатия.

Когда поршень приближается к ВМТ, воздух сжимается до указанной в документации степени сжатия, и в камеру сгорания под давлением подается топливо.

Смесь топлива и воздуха, подвергаясь высокому давлению, воспламеняется, что приводит к резкому увеличению давления внутри камеры, и поршень проходит ВМТ.

Образовавшееся в результате сгорания смеси высокое давление начинает давить на днище поршня, заставляя его двигаться к НМТ.

С помощью шатуна поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала.

Давление, возникшее в результате воспламенения смеси и заставляющее поршень двигаться к НМТ, называется рабочим ходом. Рабочий ход — это один из тактов работы цилиндро-поршневой группы.

На этапе сжатия степень сжатия играет важную роль. Чем она выше, тем легче воспламеняется топливная смесь и тем более полно она сгорает, обеспечивая большее давление.

При оптимальной степени сжатия дизельный двигатель будет выдавать большую мощность при меньшем расходе топлива.

Однако у дизельных двигателей существует диапазон степени сжатия, превышать который не рекомендуется.

Степень сжатия ниже 18:1 приводит к снижению мощности установки и увеличению расхода топлива.

Слишком высокая степень сжатия также негативно сказывается на работе двигателя, особенно дизельного. Из-за повышенных нагрузок, которые испытывает цилиндро-поршневая группа, их ресурс значительно сокращается.

Избыточная степень сжатия может привести к прогоранию поршня или изгибу шатуна.

В некоторых случаях это может закончиться взрывом двигателя, после которого восстановление будет невозможно.

ВАЖНО ЗНАТЬ: Степень сжатия у водородных двигателей значительно выше.

Возможность замера степени сжатия

Измерить степень сжатия дизельного двигателя в домашних условиях практически невозможно, так как это требует проведения сложных замеров.

Одним из таких замеров является определение объема в цилиндре, когда поршень находится в ВМТ.

Для вычисления степени сжатия необходимо знать объем камеры сгорания, а также толщину прокладки между блоком цилиндров и головкой, диаметр поршневого отверстия, ход поршня и диаметр цилиндра.

Собрав все эти данные и проведя замеры объема в цилиндре, можно математически рассчитать степень сжатия.

Способы повышения показателя

Хотя замерить степень сжатия на дизельном двигателе сложно, изменить этот показатель в лучшую сторону вполне возможно.

Существует несколько способов увеличения степени сжатия на дизельном двигателе.

Уменьшение камеры сгорания двигателя.

Самый простой способ увеличить степень сжатия — уменьшить объем камеры сгорания.

Поскольку степень сжатия — это соотношение объема цилиндра к объему камеры сгорания, изменение объема одного из этих параметров изменит и само соотношение.

Уменьшить объем камеры сгорания можно несколькими способами.

Первый вариант — заменить прокладку между блоком и головкой двигателя на более тонкую, что приведет к уменьшению объема камеры сгорания.

Также можно провести торцевание головки блока цилиндров, что подразумевает снятие слоя металла с головки блока, что также уменьшает объем камеры сгорания.

Использование турбонаддува.

Второй способ изменения степени сжатия — увеличение давления в камере сгорания.

Применение турбонаддува позволяет повысить степень сжатия.

В дизельных двигателях, не оснащенных таким устройством, воздух для создания горючей смеси подается за счет разрежения в цилиндре, возникающего во время такта впуска.

При таком способе подачи воздуха в цилиндры обеспечить высокое давление на такте сжатия невозможно, так как количество воздуха будет ограничено.

С помощью нагнетателя воздух подается принудительно, что позволяет увеличить его объем и, следовательно, давление в цилиндре во время такта сжатия.

ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ: Турбированный или атмосферный двигатель — что выбрать.

Часто на дизельных двигателях, помимо нагнетателя, используется интеркулер. Он также способствует увеличению давления в цилиндре, но работает по другому принципу, чем нагнетатель.

Основная задача интеркулера — охлаждение воздуха перед его подачей в цилиндры. Это приводит к увеличению плотности воздуха, что, в свою очередь, повышает давление в цилиндре.

Теперь перейдем к компрессии.

Понятие компрессии

Компрессия — это показатель давления в цилиндрах двигателя. Этот параметр может измеряться в различных единицах: кг/см², барах, атмосферах, паскалях.

Особое внимание следует уделить компрессии дизельного двигателя, так как этот показатель критически важен для его работы. Для дизеля компрессия должна составлять около 22 атмосфер, хотя на разных моделях она может варьироваться.

Высокая компрессия в цилиндрах дизеля необходима, так как именно благодаря высокому давлению происходит воспламенение топливной смеси.

Если компрессия значительно ниже нормы, запуск двигателя может быть затруднен или невозможен.

Компрессия в дизельном двигателе достигается путем сжатия воздуха поршнем во время такта сжатия. Однако добиться полной герметичности в цилиндре невозможно, всегда будет происходить утечка воздуха.

Воздух может частично прорываться через изношенные компрессионные кольца, которые не обеспечивают должного прилегания к цилиндру, или выходить через неплотное прилегание клапанов к седлам.

Если говорить в общем, то уровень компрессии указывает на состояние двигателя.

Сильное отклонение компрессии от заданных норм всегда свидетельствует о значительном износе механизмов силовой установки. Поэтому измерение компрессии является важной частью диагностики двигателя.

Как замерить компрессию

В отличие от степени сжатия, измерить компрессию двигателя не так сложно. Для этого достаточно иметь компрессометр или компрессограф.

Принцип работы этих приборов схож, различие лишь в способе отображения информации.

На компрессометре давление отображается на шкале манометра.

На компрессографе данные о давлении фиксируются на носителе информации или на бумаге.

Процедура проверки компрессии в дизельном двигателе включает следующие шаги:

1. С одного цилиндра снимается форсунка, и на ее место устанавливается прибор;
2. Затем коленвал проворачивается стартером, и записывается полученный результат;
3. Проверяется компрессия в остальных цилиндрах;
4. Сравниваются значения, полученные во всех цилиндрах.

Для исправного двигателя компрессия должна соответствовать или быть близкой к номинальному значению, указанному в документации. Разница в показателях между цилиндрами также должна быть минимальной, допускаются лишь небольшие отклонения.

От чего зависит компрессия

Как уже упоминалось, компрессия дизельного двигателя, как и всех силовых установок, зависит от состояния цилиндро-поршневой группы и газораспределительного механизма.

Кроме того, компрессия также зависит от оборотов коленчатого вала. Чем ниже обороты, тем больше времени у воздуха, находящегося в цилиндре, чтобы найти выход.

Поэтому при измерении компрессии важно, чтобы стартер обеспечивал хотя бы 200-250 оборотов коленчатого вала в минуту. В противном случае показания компрессометра могут быть неверными.

Это не все факторы, влияющие на компрессию, но перечисленные являются основными.

Особенности запуска дизельного двигателя

Высокая компрессия дизельного двигателя, обеспечивающая его работоспособность, может усложнять процесс запуска.

Если двигатель хорошо прогрет, стартеру не составит труда обеспечить необходимые обороты коленчатого вала, что приведет к достаточному давлению в камере сгорания и успешному запуску.

Однако у холодного двигателя возникают дополнительные трудности. Одним из таких факторов является повышенное трение между узлами и механизмами, так как отсутствует масляная прослойка.

Если к этому добавить слабую компрессию, из-за которой воспламенение рабочей смеси затруднено, запуск двигателя становится крайне сложным.

Таким образом, чем ниже температура и слабее компрессия дизельного двигателя, тем меньше шансов на успешный запуск.

Кроме того, следует учитывать, что дизельное топливо может парафинизироваться при низких температурах.

Как проверить компрессию в двигателе

Состояние здоровья человека оценивается по определённым показателям, включая анализы, а также уровень давления и температуры. Аналогично, «здоровье» двигателя можно определить по его параметрам, таким как компрессия в цилиндрах, давление в масляной системе, расход топлива и уровень угара моторного масла.

На изображении: компрессометр

Сегодня мы сосредоточимся на проверке компрессии, так как это важный параметр, отражающий работу двигателя.

При диагностике силового агрегата измерение компрессии является одним из самых доступных и простых способов оценки его состояния, что делает его очень популярным.

Что такое компрессия и почему её важно измерять?

Компрессия — это давление в цилиндре в конце такта сжатия. Чем выше это значение, тем легче будет запуск двигателя, а также выше его мощность, динамика и экономичность расхода топлива.

Это особенно важно для дизельных двигателей, где воспламенение смеси происходит за счёт нагретого воздуха, который сильно сжимается при движении поршня к верхней мёртвой точке. При снижении компрессии запуск дизельного двигателя, особенно в холодное время года, может стать затруднительным или даже невозможным.

Измерение компрессии рекомендуется проводить и при покупке подержанного автомобиля, чтобы получить представление о состоянии силового агрегата.

Приборы для измерения:

— компрессометр — это обычный манометр с обратным клапаном и соединительной трубкой или шлангом, который может иметь резьбу или быть без неё на конце. Он может быть дополнен набором насадок и различных резьб, а также вторым манометром для проверки герметичности цилиндров в дизельных двигателях;

Компрессометр с двумя манометрами

— мотортестер — прибор, который определяет давление в цилиндрах по амплитуде пульсаций тока при прокручивании коленвала стартером. Он позволяет проводить замеры сразу по всем цилиндрам двигателя без необходимости снимать свечи зажигания, что особенно удобно для многоцилиндровых моторов, где это может быть затруднительно.

На изображении: мотор-тестер

Что нужно для работы

Для работы потребуется компрессометр и свечной ключ.

Условия для проведения измерений:

• Двигатель должен быть прогрет до момента включения вентилятора;

• Система зажигания и подача топлива должны быть отключены;

• Аккумулятор должен быть полностью заряжен;

• Стартер должен быть в исправном состоянии.

Схема измерения компрессии:

• Сначала откручиваются все свечи зажигания (предварительно очищая их колодцы от грязи);

• В отверстие для свечи устанавливается ножка прибора, либо она ввинчивается по резьбе, в зависимости от конструкции;

Компрессометр в свечном колодце

• Педаль акселератора утапливается до упора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку;

• Двигатель прокручивается стартером до достижения максимального значения компрессии;

• Процедура повторяется для остальных цилиндров.

При исправной компрессии стрелка манометра должна достигнуть заводского значения за 3-4 толчка воздуха из цилиндра. Результаты замеров по цилиндрам не должны превышать 1 атм.

Существенная разница в компрессии между цилиндрами может указывать на неправильные зазоры в клапанах. В этом случае необходимо отрегулировать зазоры и повторно провести проверку.

Отсутствие компрессии в одном из цилиндров или её низкое значение чаще всего свидетельствует о проблемах с выпускным клапаном, его заеданием в направляющей втулке или отсутствии клапанного зазора.

Низкие значения давления в соседних цилиндрах могут указывать на прогар прокладки головки блока между ними.

Минимальное значение компрессии для большинства бензиновых двигателей, когда от мотора ещё можно ожидать мощности и экономичности, должно составлять не менее 10 атм. Для дизельных двигателей это значение составляет около 26-28 атм.

Проверка компрессии может проводиться как с открытой, так и с закрытой дроссельной заслонкой. Это позволяет выявить различные неисправности, например:

• С открытой заслонкой

— проблемы с поршнями (трещины, прогар);

— коксование поршневых колец;

— прогар или деформация клапанной тарелки;

— задиры на стенках цилиндров.

• С закрытой заслонкой

— неплотная посадка клапана;

— износ кулачка распредвала.

При проверке с закрытой заслонкой подача воздуха в цилиндры минимальна, и любая утечка сразу отразится на значении компрессии. Поэтому для получения более точных данных о состоянии двигателя рекомендуется проводить оба вида проверки.

Важно также учитывать время нарастания давления при замере. Если в начале давление низкое, а затем резко возрастает, это может указывать на изношенные поршневые кольца.

Если же на первом такте давление почти рабочее (примерно 7-9 атм), а затем почти не увеличивается, это может свидетельствовать о наличии утечки. Возможные причины — трещина в головке блока, изношенный или зажатый клапан, прогоревшая прокладка блока цилиндров.

Причины низкой компрессии:

• Неправильные зазоры клапанов;

Регулировка зазоров клапанов

• Сгоревший или деформированный клапан;

Вышедший из строя клапан

На изображении: поршни с залегшими кольцами

• Коксование поршневых колец;

• Пробитая прокладка головки блока;

Пробитая головка блока цилиндров

Для уточнения причины низкой компрессии в проблемный цилиндр можно залить небольшое количество моторного масла и провести повторную проверку. Если значение увеличится, это указывает на износ цилиндропоршневой группы (чаще всего износ колец). Если же значение не изменится, то проблема, скорее всего, в клапанах.

Проверка компрессии без приборов

Если у вас нет прибора для проверки, можно использовать народные методы для определения наличия компрессии в цилиндрах. Например, в отверстие для свечи зажигания можно вставить скомканный кусок ткани или бумажную пробку. При прокрутке стартера, если в цилиндре есть компрессия, пробка будет выбита из отверстия. В противном случае пробка останется на месте, что указывает на проблему в данном цилиндре и необходимость разборки и ремонта двигателя.

Кусочек салфетки в свечном колодце. Затем прокручиваем стартер и проверяем компрессию.

Таким образом, полную картину величины компрессии таким способом получить не удастся, но можно убедиться в её наличии или отсутствии в цилиндрах двигателя.

В заключение

Наиболее полное представление о состоянии двигателя можно получить при регулярном контроле величины компрессии. Например, при пробеге 50, 100, 150 тысяч километров. Рекомендуется периодически проводить эту процедуру по мере увеличения пробега автомобиля, чтобы быть уверенным в надёжности двигателя и его остаточном ресурсе.

Ремонт двигателей КамАЗ

Проблема, о которой идет речь, возникает из-за износа фасок клапанов. Наиболее эффективным способом решения данной проблемы является метод притирки:

1. В начале процесса необходимо приготовить притирочную пасту, используя пропорции: одна часть дизельного топлива, две части дизельного масла и три части микропорошка карбида зеленого. Полученную смесь следует тщательно перемешать, чтобы избежать оседания микропорошка.
2. Затем пасту нужно равномерно нанести тонким слоем на фаску седла, а стержень клапана обработать моторным маслом. Для притирки обычно используют дрель с присоской или другой инструмент с возвратно-вращательным движением. Нажимая на клапан, его следует поворачивать на одну треть оборота по часовой стрелке, а затем обратно. Процесс притирки необходимо повторять до тех пор, пока на фасках седел не образуется матовый поясок шириной не менее 1,5 мм, начинающийся от большого основания конуса седла.
3. После завершения притирки необходимо промыть головки цилиндров и клапаны керосином и обработать сжатым воздухом. При проверке собранного клапанного механизма на герметичность следует установить головку цилиндра с впускными и выпускными окнами вверх, а углубления гнезд заполнить керосином. Качественно притертые клапаны не пропускают керосин в местах уплотнения в течение 30 минут. Если обнаруживается протекание, можно аккуратно постучать по торцу клапана резиновым молотком. Если это не помогает, клапаны следует притереть повторно.
4. После успешной проверки качества притирки необходимо собрать и отрегулировать клапанный механизм. Регулировка выполняется при четырех положениях коленчатого вала. Первое положение определяется в момент старта впрыска топлива в первый цилиндр, накладывая отметки на муфте опережения впрыска и корпусе топливного насоса.

Восстановление изношенных деталей без разборки двигателя методом наращивания металла

Процесс восстановления деталей с использованием композиции СУРМ-В осуществляется по следующему алгоритму:

1. После настройки зазоров в клапанах необходимо измерить компрессию в камерах сгорания цилиндров двигателя.
2. Разогрейте двигатель до 90°С, затем снимите форсунки и вставьте наконечник компрессометра КН-1127 на место первой форсунки.
3. Проворачивайте коленчатый вал двигателя стартером (с частотой 500 оборотов в минуту), пока самописец на диагностической карточке не остановится.
4. Освободите компрессометр от воздуха, отвернув воздушный винт.
5. Извлеките наконечник компрессометра из первого цилиндра и установите его в паз форсунки второго цилиндра.
6. Измерьте компрессию во втором цилиндре, завернув воздушный винт и переместив диагностическую карточку.

Следуя этому алгоритму, протестируйте и определите компрессию в остальных цилиндрах двигателя. Рекомендуемое давление конца сжатия в цилиндрах двигателя КамАЗ-740, разогретого до 90°С, составляет 2,6-2,8 МПа. Разница в показаниях компрессометра в цилиндрах одного двигателя не должна превышать 0,2 МПа.

Компрессия ниже нормы в цилиндрах двигателя указывает на износ деталей цилиндропоршневой группы. Исправить эту ситуацию можно с помощью композиции СУРМ-В. Для этого необходимо влить по 30 мл композиции в отверстия для форсунок каждого цилиндра с помощью медицинского шприца.

Затем следует рывками провернуть коленчатый вал на пару оборотов, чтобы покрыть композицией поверхности седел клапанов, поршней, колец и стенок цилиндра.

После этого заведите двигатель, предварительно установив форсунки на цилиндры, и дайте ему поработать на холостых оборотах около 6 минут.

Не забудьте провести повторный замер компрессии после пробега 50-100 км.

Разгерметизация системы впуска

Для устранения разгерметизации системы питания двигателя выполните следующие действия:

1. Разберите воздушный фильтр и снимите фильтрующий элемент. Если при внимательном осмотре обнаружены дефекты или нарушения структуры картона, замените фильтрующий элемент. Устанавливая новый элемент, обратите внимание на целостность резиновых прокладок и отсутствие деформации наружного кожуха. Если фильтрующий элемент не поврежден, промойте его в теплой (около 40-50°С) растворе моющего средства ОП-7 или других бытовых порошков с концентрацией 10-25 г/л воды. После того как элемент отмокнет 25-30 минут, прокрутите его в течение 15-20 минут. Затем прополощите фильтрующий элемент в чистой воде и высушите. Корпус и инерционную решетку обязательно промойте либо в дизельном топливе, либо в горячей воде. Сетку воздухозаборника и другие детали очистите от пыли, продув сжатым воздухом.
2. При сборке фильтра уделите особое внимание состоянию прокладок и шлангов. Прокладки, патрубки и резиновые шланги с трещинами и разрывами необходимо заменить, также допускается использование герметизирующих составов (герметик, белила, уплотнительные пасты). Разгерметизацию трубопроводов по сварным швам устраните пайкой твердым припоем. На местах соединения элементов воздушного тракта важно надежно затянуть хомуты. Поврежденные посадочные поверхности под резиновые шланги исправьте правкой, а поверхности под литые патрубки — зачисткой. Потертые и сорванные резьбы восстановите, рассверлив отверстие и нарезав резьбу под наружный диаметр резьбовой вставки, после чего установите вставку. Обратите внимание на соответствие внутреннего диаметра резьбовой вставки с номинальным диаметром под шпильку или болт.
3. После завершения работ по устранению неполадок проведите контрольную проверку системы впуска в следующем порядке:

• Закрепите гайкой и уплотнительной прокладкой заглушку вместо фильтрующего элемента.
• Заполните всю систему впуска дымом, предварительно сняв индикатор загрязнения воздушного фильтра с помощью промасленной и подожженной ветоши.
• После заполнения дымом воздушного тракта установите индикатор на место. Ручным насосом создайте давление 0,02 МПа и определите места разгерметизации по выходу дыма.

Инструкция по проверке, регулировке и ремонту топливной аппаратуры с целью обеспечения минимальной дымности отработавших газов автомобилей с дизелями, Инструкция Минавтотранса РСФСР от 07 февраля 1989 года

Заместитель начальника Главного научно-технического управления А.И. Газин 07.02.1989 г.

Данная инструкция была разработана в Государственном научно-исследовательском институте автомобильного транспорта (НИИАТ).

В инструкции содержатся рекомендации по проверке, регулировке и ремонту топливной аппаратуры автомобилей с дизельными двигателями, направленные на достижение соответствия дымности отработавших газов действующим стандартам.

Работу выполняли: В.С. Доброхотов, Ж.Г. Манусаджянц, Е.В. Парфенов (руководитель темы), В.И. Шестухин.

1. Общие положения

1.1. В процессе эксплуатации автомобилей с дизельными двигателями (далее – автомобили) происходит выброс в атмосферу отработавших газов, содержащих токсичные вещества.

Некоторые из этих токсичных веществ находятся в отработавших газах в виде аэрозолей (мелкие взвешенные частицы, в основном сажевые), которые способствуют образованию дымности отработавших газов (далее – дымность).

Загрязненный воздух, содержащий токсичные вещества отработавших газов автомобилей, негативно влияет на здоровье людей, растительность и животный мир. Поэтому необходимо принимать меры по снижению загрязнения атмосферного воздуха вредными компонентами отработавших газов.

1.2. Уровень дымности автомобилей зависит от количества аэрозолей в отработавших газах. Даже автомобили одной модели, работающие в одинаковых условиях, могут иметь различный уровень дымности, который изменяется в широких пределах в зависимости от их технического состояния. Оценка дымности осуществляется по показателю, отражающему степень поглощения светового потока отработавшими газами.

1.3. Основные факторы, влияющие на изменение дымности автомобилей, включают техническое состояние двигателя и качество соблюдения регулировочных параметров его систем. Наибольшее влияние на дымность оказывает техническое состояние топливной аппаратуры.

Автомобили с неисправной или неправильно отрегулированной топливной аппаратурой, как правило, имеют повышенную дымность. В то же время, на автомобилях с исправной аппаратурой дымность не превышает установленных норм.

Таким образом, автотранспортные предприятия уже сейчас могут значительно снизить дымность, поддерживая надлежащее техническое состояние двигателя и правильно регулируя топливную аппаратуру.

1.4. Повышенная дымность свидетельствует как о неисправностях в системах двигателя, так и о перерасходе топлива. Следовательно, мероприятия по снижению дымности также приведут к уменьшению расхода топлива.

1.5. Для уменьшения загрязнения атмосферного воздуха аэрозолями отработавших газов автомобилей необходимо своевременно выявлять автомобили с неисправностями двигателя или неправильно отрегулированной топливной аппаратурой и принимать соответствующие меры. В каждом автотранспортном и авторемонтном предприятии должен быть организован контроль за дымностью.

2. Измерение дымности

2.1. Порядок проверки автомобилей на дымность и предельно допустимые нормы ее содержания регламентированы ГОСТ 21393-75* «Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений. Требования безопасности» (переиздание, 1986 г., с изменениями N 1).

*На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 52160-2003, здесь и далее по тексту. — Примечание изготовителя базы данных.

2.2. Дымность при измерении на режиме свободного ускорения не должна превышать 40% для двигателей без наддува и 50% для двигателей с наддувом. При проверке на максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя дымность автомобилей не должна превышать 15%.

2.3. В автотранспортных предприятиях проверке подлежат автомобили не реже чем при прохождении технического обслуживания N 2, а также после ремонта или регулировки топливной аппаратуры и других систем двигателя, влияющих на изменение дымности.

В авторемонтных предприятиях проверке подлежат автомобили с дизелями, прошедшие капитальный ремонт.

Проверка автомобилей может проводиться на одном из постов технического обслуживания, диагностики или на контрольно-регулировочном пункте (КРП).

Проверку осуществляет слесарь по ремонту топливной аппаратуры, механик или специально назначенный работник.

2.4. В авторемонтных предприятиях проверка автомобилей производится после их обкатки пробегом, а двигателей — после обкатки на стенде, при отключенном тормозном (динамометрическом) устройстве.

2.5. Для контроля дымности автомобилей могут использоваться приборы ИНА-109, МК-3 (фирма «Хартридж», Англия) и другие дымомеры, соответствующие основным требованиям, приведенным в приложении 2 ГОСТ 21393-75.

2.6. Проверка дымности осуществляется на неподвижно стоящем автомобиле, при работе двигателя на двух режимах:

• свободном ускорении (разгон двигателя на холостом ходу от минимальной до максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя);
• максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.

2.7. Измерение дымности проводится на предварительно прогретом двигателе до температуры не ниже указанной заводом-изготовителем (но не менее 5 °С).

• Затормозить автомобиль стояночным тормозом.
• Подложить под колеса упоры (башмаки).
• Установить рычаг переключения передач (избиратель скоростей для автомобилей с автоматической коробкой передач) в нейтральное положение.
• Убедиться в исправности выпускной системы (внешним осмотром). Система не должна иметь дефектов, приводящих к утечке газа или подсосу воздуха.
• Установить пробоотборный зонд в выпускную трубу или подключить к выпускной трубе устройство дымомера в соответствии с инструкцией по эксплуатации.
• Включить и подготовить дымомер к работе.
• При работающем двигателе нажать педаль топлива до упора, установив максимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя. Этот режим необходим для прогрева прибора до температуры, указанной в инструкции по эксплуатации. Продолжительность работы на данном режиме, как правило, не превышает 20 секунд, после чего необходимо отпустить педаль подачи топлива и дать двигателю проработать до установления минимальной частоты вращения коленчатого вала.

2.7.2. На автомобилях с неисправной выпускной системой (заметный прорыв отработавших газов через неплотности в соединениях, прогары и повреждения) проводить проверку дымности запрещается до устранения этих неисправностей.

Измерение дымности на режиме свободного ускорения следует проводить сразу же после прогрева прибора и последующего установления минимальной частоты вращения коленчатого вала:

• Для измерения дымности на режиме свободного ускорения необходимо быстро, но не резко, нажать до упора педаль подачи топлива, увеличив тем самым частоту вращения коленчатого вала двигателя от минимальной до максимальной. После достижения максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя отпустить педаль подачи топлива и дать установиться минимальной частоте вращения вала двигателя. Такой цикл повторить 10 раз с интервалом не более 15 секунд.
• Замер показаний дымности на этом режиме производить при последних четырех циклах по максимальному отклонению стрелки показывающего прибора дымомера. За результат измерения принимается среднее арифметическое значение дымности на четырех последних циклах. Измерения считаются достоверными, если показания последних четырех замеров не отличаются более чем на шесть единиц измерения по шкале прибора.

Проверка дымности на режиме максимальной частоты вращения коленчатого вала осуществляется не позднее чем через 60 секунд после проверки на режиме свободного ускорения:

• Для проверки на этом режиме необходимо при работе двигателя с минимальной частотой вращения коленчатого вала двигателя нажать до упора на педаль подачи топлива и зафиксировать ее в этом положении, установив максимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя.
• Замер показания дымности производить не ранее чем через 30 секунд после впуска отработавших газов в прибор. Измерение считается достоверным, если колебания стрелки показывающего прибора дымомера не превышают более шести единиц измерения по шкале прибора. За результат измерения следует принимать среднее арифметическое значение, определенное от крайних значений диапазона допустимых колебаний.

2.8. На автомобилях с двумя впускными трубами дымность определяется в каждой из них отдельно. Оценка дымности проводится по максимальному значению.

2.9. Результаты измерений дымности фиксируются в карточке, составленной по форме приложения 3 ГОСТ 21393-75.

2.10. При превышении норм ГОСТа 21393-75 автомобиль не допускается к дальнейшей эксплуатации до устранения причин, вызывающих повышенное дымление.

Какая компрессия должна быть в дизельном двигателе камаз 740

Продолжительность работ: 30 минут (двигатель ЗИЛ-375) и 45 минут (двигатель КамАЗ-740).

Содержание работ и технические условия для двигателя ЗИЛ-375:
1. Запустите и прогрейте двигатель до температуры 80—90 °С.
2. Отсоедините провода от свечей зажигания.
3. Выкрутите все свечи зажигания.
4. Полностью откройте дроссельную и воздушную заслонки карбюратора.
5. Вставьте резиновый наконечник компрессометра в свечное отверстие первого цилиндра и плотно прижмите его.
6. Проверьте коленчатый вал стартером, прокручивая его на десять — двенадцать оборотов, и запишите показания компрессометра. Для точности коленчатый вал должен вращаться со скоростью не менее 150—180 об/мин, что возможно только при хорошо заряженной аккумуляторной батарее. Повторите замеры два-три раза и вычислите среднее значение.
7. Запишите показания компрессометра.
8. Измерьте компрессию в остальных цилиндрах, следуя пунктам 6 и 7.

Компрессия в цилиндрах должна находиться в диапазоне 7,5—8,5 кгс/см². Минимально допустимое значение — 6,3 кгс/см². Разница в давлении между цилиндрами не должна превышать 0,7—1,0 кгс/см². Если разница превышает 1,0 кгс/см², в цилиндр с пониженной компрессией следует залить 20—25 см³ свежего моторного масла и повторно проверить давление. Если давление увеличится, это указывает на неплотности между цилиндром и поршнем, а если останется прежним — на нарушение герметичности между клапанами и седлами или головкой блока и блоком двигателя.

Если давление в цилиндрах ниже допустимых значений (менее 6,3 кгс/см²), необходимо проверить техническое состояние цилиндро-поршневой группы с помощью прибора К-69М.

9. Вверните свечи в резьбовые отверстия и подключите к ним провода в соответствии с порядком работы цилиндров (1—5—4—2—6—3—7—8).

Для двигателя КамАЗ-740:
1. Запустите и прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80—90 °С.
4. Запустите двигатель и при частоте вращения на холостом ходу 550—600 об/мин запишите показания компрессометра. Новый двигатель показывает давление конца сжатия 34—36 кгс/см². Допустимое снижение давления — не ниже 30 кгс/см².
5. Остановите двигатель, снимите компрессометр, установите форсунку и подключите трубопровод высокого давления.
6. Измерьте давление конца сжатия (компрессию) в остальных цилиндрах, следуя пунктам 2—5. Разница давлений между цилиндрами не должна превышать 2,0 кгс/см².

Если разница давлений между цилиндрами превышает 2,0 кгс/см², в цилиндр с пониженной компрессией следует залить 20—25 см³ свежего моторного масла и повторно проверить давление. Если давление увеличится, это указывает на неплотности между цилиндром и поршнем, а если останется прежним — на нарушение герметичности между клапанами и седлами или головкой цилиндра и гильзой.

Если давление в цилиндрах ниже допустимых значений (менее 30 кгс/см²), необходимо проверить техническое состояние цилиндро-поршневой группы с помощью прибора К-69М.

Как правильно замерить компрессию

Для измерения компрессии вместо свечи зажигания или накала следует использовать компрессометр. Этот инструмент представляет собой манометр, который соединен шлангом с штуцером и обратным клапаном. При вращении коленчатого вала двигателя в шланг подается воздух до тех пор, пока давление в нем не достигнет максимального значения, соответствующего давлению в цилиндре. Это значение фиксируется манометром.

При проведении измерений компрессии важно соблюдать несколько ключевых правил. Во-первых, двигатель должен быть в «теплом» состоянии. Подача топлива должна быть отключена, что можно сделать, например, отключив бензонасос или форсунки, чтобы предотвратить попадание избыточного количества топлива в цилиндры. Во-вторых, необходимо извлечь все свечи. Частичный демонтаж свечей, который иногда практикуется на СТО, недопустим, так как это увеличивает сопротивление вращению и может произвольно снижать обороты при прокрутке двигателя стартером. В-третьих, аккумулятор должен быть полностью заряжен, а стартер – в исправном состоянии.

Компрессию можно измерять как с открытой, так и с закрытой дроссельной заслонкой. Каждый из этих методов дает разные результаты и помогает выявить различные дефекты. Когда заслонка закрыта, в цилиндры поступает ограниченное количество воздуха, что приводит к низкому значению компрессии, около 0,6-0,8 МПа. Утечки воздуха в этом случае сопоставимы с его поступлением, что делает компрессию особенно чувствительной к утечкам – даже небольшие неплотности могут значительно снизить ее значение.

При измерении компрессии с открытой заслонкой ситуация меняется. Большое количество поступающего воздуха и повышение давления в цилиндре способствуют увеличению утечек, однако они все равно меньше, чем подача воздуха. В результате компрессия падает не так значительно (примерно до 0,8-0,9). Поэтому замеры с открытой заслонкой лучше подходят для выявления более серьезных дефектов двигателя, таких как поломка поршней, закоксовывание колец, прогары клапанов и задиры на поверхности цилиндров.

При использовании обоих методов измерения полезно учитывать динамику нарастания давления, что поможет более точно определить характер неисправности. Например, если на первом такте давление, фиксируемое компрессометром, низкое (0,3-0,4), а затем резко возрастает, это может указывать на износ поршневых колец. В таком случае добавление небольшого количества масла в цилиндр может сразу повысить давление на первом такте и улучшить компрессию.

Наиболее распространенным инструментом для проверки компрессии является упомянутый компрессометр. В отличие от простых отечественных моделей, зарубежные производители предлагают целые наборы с адаптерами, которые позволяют проводить измерения на автомобилях различных марок и моделей.

Современные мотор-тестеры обеспечивают быструю и эффективную проверку компрессии. Эти устройства фиксируют не давление, а амплитуду пульсации электрического тока, потребляемого стартером во время прокрутки. Чем выше давление в цилиндре, тем больше энергии требуется стартеру для вращения коленвала. Таким образом, можно одновременно измерить компрессию во всех цилиндрах всего за несколько оборотов, не извлекая свечи, что особенно удобно для многоцилиндровых двигателей.

Однако у мотор-тестеров есть недостаток: полученные результаты выражаются в относительных единицах, например, в процентах по сравнению с цилиндром, работающим лучше. Лишь самые дорогие модели способны измерять абсолютное значение компрессии в каждом цилиндре, но это возможно только при наличии большого объема статистических данных по конкретной модели двигателя и их сопоставлении с фактическим давлением в цилиндре.

Основное правило, которое следует помнить: в большинстве случаев результаты измерений компрессии являются относительными. Это означает, что в первую очередь нужно ориентироваться на разницу значений компрессии между различными цилиндрами, а не на их абсолютные величины.

Компрессия двигателя и как её проверить.

Компрессия двигателя, точнее говоря, компрессия цилиндров, является важным показателем работоспособности мотора. В научном плане компрессия определяется как максимальное давление воздуха в камере сгорания, достигаемое в момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке во время такта сжатия. Это определение абсолютно корректно.

Как уже упоминалось, компрессия двигателя — один из ключевых индикаторов его состояния.

Уровень компрессии влияет на множество процессов в двигателе: эффективность сгорания топлива, расход масла, легкость запуска (при низкой компрессии двигатель может плохо заводиться), а также различные посторонние звуки, такие как чихание или стук, могут быть следствием низкой компрессии или ее отсутствия в одном или нескольких цилиндрах. Кроме того, слабая компрессия может привести к снижению мощности двигателя, поэтому при уменьшении мощности стоит проверить компрессию.

Если компрессия отсутствует или значительно снижена, давайте рассмотрим возможные причины этого явления. Признаки потери компрессии уже были перечислены, хотя список можно дополнить — пишите в комментариях свои варианты. Теперь обратим внимание на причины, по которым компрессия может исчезнуть. Их достаточно много.

• Перегрев двигателя — одна из основных причин низкой компрессии. При сильном перегреве в цилиндрах могут возникать задиры на поршнях и стенках цилиндров, поршни могут плавиться или прогорать. Бывали случаи, когда поршень прогорал насквозь, образуя отверстие. Двигатели ВАЗ также часто страдают от перегрева или износа, что приводит к разрушению перегородок поршневых колец, что, в свою очередь, вызывает низкую компрессию, двигатель начинает троить и теряет мощность, требуя ремонта.
• Неисправности в системе газораспределения также могут стать причиной потери компрессии. Прогоревший клапан может привести к тому, что компрессия будет на уровне двоек или троек — в этом случае необходимо вскрывать головку и проверять клапаны, возможно, потребуется их замена или притирка.
• Если порвался ремень ГРМ или цепь, то повезет, если клапаны не погнутся. Если же это произошло, то придется снимать головку и менять клапаны. Также возможны ситуации, когда ремень просто соскочил с зубьев или метки были установлены неправильно, что приведет к неправильным фазам газораспределения — двигатель будет работать нестабильно, терять обороты или не набирать их.
• Регулировка клапанов — отсутствие зазора может привести к тому, что клапан не закрывается, что, в свою очередь, может стать причиной его прогара. В результате компрессия может снизиться или вовсе исчезнуть. Слишком большой зазор также негативно сказывается на работе клапанов, что может привести к недостаточному открыванию и, как следствие, к уменьшению объема воздуха в цилиндрах. Признаки этого — стук под крышкой клапанов, что легко распознать, хотя это не так критично, как зажатый клапан.
• Пробитая прокладка головки блока цилиндров — очевидная причина, которую трудно не заметить при работающем двигателе. Прокладка может прогореть, и газы будут выходить либо в систему охлаждения, либо в масляную магистраль.
• Износ поршневых колец и поршней, а также выработка и эллипс на стенках цилиндров часто сопровождаются увеличенным расходом масла и топлива.
• Трещины в головке блока цилиндров.
• Забитый воздушный фильтр затрудняет поступление воздуха в цилиндры, что также негативно сказывается на компрессии.

Чтобы проверить компрессию, выполните следующие шаги:

• Сначала выкрутите все свечи, предварительно очистив пространство вокруг них от мусора (желательно выдуть сжатым воздухом, если есть возможность), чтобы избежать попадания грязи в камеры сгорания.
• Затем подготовьте компрессометр, выберите нужный переходник с удлинителем и соедините их.
• Аккуратно вкрутите переходник в отверстие для свечи (в дизельных двигателях придется выкрутить форсунки) и прокрутите стартером.
• Проверьте каждый цилиндр.
• Обратите внимание на показания манометра, проанализируйте разброс значений между всеми цилиндрами. Узнайте, какая компрессия должна быть у моделей вашего двигателя на данном этапе пробега, и на основе полученных данных сделайте выводы о состоянии поршневой группы и системы газораспределения.

Чтобы узнать, какая компрессия должна быть для конкретной модели двигателя, читайте здесь.

Проверка компрессии в цилиндрах двигателей

Автомобили Урал-375д, Урал-4320

Проверка компрессии в цилиндрах двигателей

Проверка компрессии в цилиндрах двигателей

Исполнители: механик-регулировщик и водитель. Необходимые инструменты и оборудование: для двигателя ЗИЛ-375: гаечные ключи 17 и 19 мм, свечной ключ 22 мм с воротком, компрессометр модели 179;

для двигателя КамАЗ-740: гаечные ключи 14, 17 и 19 мм, съемник форсунок, компрессометр модели 628, резиновый шланг диаметром 10 мм, контейнер для сбора топлива.

Время выполнения работ: 30 минут (для двигателя ЗИЛ-375) и 45 минут (для двигателя КамАЗ-740).

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Проверка компрессии в цилиндре бензинового двигателя

Содержание работ и технические условия для двигателя ЗИЛ-375

Компрессия в цилиндрах данного двигателя должна находиться в диапазоне 7,5—8,5 кгс/см2. Минимально допустимое значение давления составляет 6,3 кгс/см2. Разница в давлении между отдельными цилиндрами не должна превышать 0,7—1,0 кгс/см2. Если разница превышает 1,0 кгс/см2, рекомендуется влить 20—25 см3 свежего моторного масла в цилиндр с пониженной компрессией и повторно измерить давление. Если давление увеличится, это указывает на наличие неплотностей между цилиндром и поршнем. Если же давление останется прежним, это свидетельствует о нарушении герметичности между клапанами и седлами или между головкой блока и блоком двигателя.

Ремонт мотора или замена на контрактный?

Любые неисправности, которые приводят к снижению компрессии в цилиндрах двигателя, поддаются устранению. Если причина заключается в клапанах или головке блока цилиндров, то ремонт и восстановление обойдутся в пределах 300-600 рублей. Гильзовка одного цилиндра будет стоить около 80-120 рублей. В случае повреждения поршней их необходимо заменить, и цена может значительно варьироваться в зависимости от модели двигателя и производителя. Например, для моторов TFSI, которые часто страдают от «масложора», поршень Kolbenschmidt стоит примерно 200 рублей, в то время как оригинальный вариант – около 650 рублей за штуку (в комплекте с кольцами).

К этим расходам следует добавить затраты на демонтаж и установку двигателя, а также его разборку и сборку. В итоге капитальный ремонт популярного двигателя 2.0 TFSI/TSI, который часто сталкивается с проблемами в системе ЦПГ, обойдется примерно в 3600 рублей, если менять все четыре поршня. Контрактный двигатель можно приобрести за 2500-3000 рублей (плюс работа по замене и расходные материалы – около 1000 рублей). В таких случаях, особенно для моторов TFSI/TSI, многие владельцы предпочитают капитальный ремонт, в ходе которого устанавливаются модернизированные поршни, что позволяет устранить проблему «масложора».

Также владельцы автомобилей, чьи двигатели постоянно страдают от износа ЦПГ и появления задиров на стенках цилиндров, обращаются к капитальному ремонту с гильзовкой блока. Это касается многих бензиновых моторов BMW, Mercedes, а также упомянутых двигателей Audi/VW и широко распространенного G4KD/4B11 (Kia, Hyundai, Mitsubishi), которые редко встречаются на разборках. В таких случаях целесообразно решить проблему раз и навсегда.

Если снижение компрессии связано с износом головки блока цилиндров, то восстановление также является разумным вариантом. Как уже упоминалось, работа обойдется в 300-600 рублей, плюс около 200-400 рублей за снятие и установку с заменой прокладки.

Во многих других случаях, если снижение компрессии произошло из-за случайных факторов, ошибок в обслуживании или значительного пробега, стоит рассмотреть возможность замены двигателя на контрактный. Моторы, не пользующиеся высоким спросом, можно найти за 1000-2000 рублей, плюс примерно 600-1000 рублей за снятие и установку, включая замену масла и необходимых расходных материалов.

Какая компрессия должна быть в двигателе.

Итак, какая компрессия должна быть в двигателе конкретной модели? Прежде всего, стоит отметить, что многие люди путают термины «компрессия» и «степень сжатия». О компрессии уже написано достаточно, а вот о степени сжатия информации не так много. Можно сказать, что «степень сжатия — это отношение полного рабочего объема цилиндра к объему камеры сгорания». Если разделить значение рабочего объема цилиндра на объем камеры сгорания, вы получите степень сжатия.

Теперь давайте поговорим о значении компрессии и о том, какая компрессия должна быть в конкретной модели двигателя. Ранее я не уделял этому вопросу особого внимания и делал выводы о компрессии, основываясь на приблизительных значениях, которые, как мне казалось, были характерны для бензиновых или дизельных двигателей. Например, я не знал, какая компрессия должна быть у двигателя Volkswagen Passat 1992 года с объемом 1.8, но, измерив компрессию и увидев значение 11.5-12.5 атм., почему-то решил, что это вполне нормально для двигателя того времени. В качестве единицы измерения в данном списке мы будем использовать атмосферу, хотя иногда встречаются и другие единицы, такие как килопаскали, кг/см² или бары. На мой взгляд, атмосферы — самый простой вариант. Показатели компрессии.

Модель двигателя	Объем двигателя	Компрессия (атмосферы)
Камаз ЕВРО-0 (старые модели)	10.85 л	29-35 атм.
ЕВРО-1	————	———
ЕВРО-2	————	———
ЕВРО-3	10.85 л; 11.76 л	32-37 атм.
ЕВРО-4	11.76 л	32-39 атм.
ЯМЗ 236	11.15 л	33-38 атм.
236 Турбо	11.15 л	33-38 атм.
238	14.86 л	33-38 атм.
238 Турбо	14.86 л	33-38 атм.
240	22.30 л	33-38 атм.
240 Турбо	22.30 л	33-38 атм.
Д240-245 (МТЗ80-82)	4.75 л	24-32 атм.
MAN F90/2000	практически для всех	30-38 атм.
Lexus ES300 (после ремонта)	3 л	15.5-16 атм.
ВАЗ 2101-2109	1.6 л; 1.8 л	10-13 атм.

Список, конечно, небольшой, но со временем он будет пополняться. Если у кого-то есть информация о других моторах, прошу делиться в комментариях.

Какая компрессия в двигателе КАМАЗ

Измерение компрессии на двигателе КАМАЗ 740.10, который провел 23 года на складе!

Проверка компрессии на Камазе, спустя 2 месяца после заливки. Улыбнись чистому городу!

Запуск дизельного двигателя. Часть 1: компрессия

Распространенные проблемы с головкой блока цилиндров на двигателе Камаз

Двигатель Камаз после использования ЭнвироТабс

Измерение компрессии на дизельном двигателе: как должно быть и как не должно быть

Как правильно измерить компрессию / Как использовать компрессометр

Что можно обнаружить в двигателе КАМАЗ 740.62.

Давление масла упало почти до нуля

• КАМАЗ вахта видео
• КАМАЗ зерновоз в рассрочку
• Передние амортизаторы для Камаз 4308
• КАМАЗ зерновоз модель
• КАМАЗ 55111 005
• Кран регулировки давления для Камаз
• Анекдоты про руль от Камаза видео
• Производство автозавода КАМАЗ
• Камаз — ведущий в России
• Гайка М50 для Камаз
• Раздаточная коробка КАМАЗ 43114
• Шипит подушка кабины Камаз
• Камазы фирмы Юг Руси
• Ремонт и обслуживание Камаз самосвала
• Регистрация КАМАЗов в системе Платон

Главная » Новинки » Какова компрессия в двигателе КАМАЗ

Компрессия двс КАМАЗ евро 2

Измерение компрессии на двигателе КАМАЗ 740.10, который простоял 23 года на складе!

Проверка компрессии на КАМАЗе, спустя 2 месяца после заливки. Улыбнись чистому городу!

Компрессия и давление масла

Форсунки КАМАЗ. Как проверить их работоспособность? Часть 2

Измерение компрессии на дизельном двигателе: что должно быть в норме, а что — нет

Проверка компрессии Cummins isf 2.8

Основные проблемы двигателя 7511 евро 2, часть вторая

Типичные неисправности дизельных двигателей

Запуск российского дизеля КАМАЗ-740.10 после 23 лет хранения. Сделано в СССР.

Проверка компрессии дизельного двигателя Д 240-245…

• КАМАЗ 5490 седельный тягач в рамках программы утилизации
• Расходы на текущий ремонт КАМАЗа
• Размеры кузова КАМАЗа 65115
• Руководство по эксплуатации КАМАЗ 43253
• Модификации КАМАЗа 5410
• Расход топлива у бортового КАМАЗа
• Как собрать коробку передач КАМАЗа
• Шумоизоляция кабины КАМАЗа
• О длинных моделях КАМАЗа
• КАМАЗы мира: видеообзор
• Устройство фары КАМАЗ евро
• КАМАЗ врезался в множество автомобилей
• Регулировка вала сошки на КАМАЗе
• КАМАЗ 4310 в качестве контейнеровоза
• КАМАЗ 6520 2003 года выпуска

Компрессия двигателя КАМАЗ 5320 | КАМАЗ

Измерение компрессии на двигателе КАМАЗ 740.10, который простоял 23 года на складе!

Проверка компрессии на Камазе, спустя 2 месяца после заливки. Улыбнись чистому городу!

Распространенные проблемы с головкой блока цилиндров на двигателе Камаз.

Как правильно измерить компрессию / Как использовать компрессометр.

Компрессия и уровень давления масла.

Давление масла упало почти до нуля.

Снижение давления масла в двигателе КАМАЗ 740.30 после капитального ремонта.

Добавка Форум 500 для Камаза — Зерновоз Новороссийск (присадка) Краснодарский край.

Влияние температуры двигателя на результаты компрессии

Температура двигателя имеет решающее значение при проверке компрессии на КамАЗе. Она влияет на физические характеристики материалов и функционирование всех систем мотора. При измерении компрессии важно помнить, что оптимальная температура для проверки должна находиться в пределах 80-90 градусов Цельсия. Это обусловлено тем, что при такой температуре масла и жидкости в двигателе достигают своей рабочей вязкости, что способствует получению более точных результатов.

Если двигатель находится в холодном состоянии, компрессия может оказаться заниженной из-за увеличенной вязкости масла и недостаточной герметичности поршневых колец. В этом случае поршни могут не полностью прилегать к стенкам цилиндров, что приводит к утечкам и, как следствие, к низким показателям компрессии. Поэтому перед проведением теста рекомендуется прогреть двигатель до рабочей температуры, чтобы избежать ложных показателей.

С другой стороны, перегрев двигателя также может негативно сказаться на результатах. Высокая температура может вызвать расширение металлов и изменение их свойств, что может привести к временным изменениям в компрессии. В таких ситуациях результаты могут быть завышенными, что не дает точной картины состояния двигателя.

Кроме того, следует учитывать, что температура окружающей среды также может оказывать влияние на результаты. В холодные дни, особенно при низких температурах, компрессия может быть ниже из-за увеличенной вязкости масла и других жидкостей. Поэтому рекомендуется проводить тесты в стабильных температурных условиях, чтобы минимизировать влияние внешних факторов.

Для достижения наиболее точных результатов проверки компрессии на КамАЗе, тесты следует проводить при стабильной температуре двигателя и в условиях, максимально приближенных к рабочим. Это позволит не только выявить текущие проблемы с компрессией, но и правильно оценить общее состояние двигателя.

Методы диагностики и тестирования компрессии

Для проверки компрессии на КамАЗе существует несколько методов, каждый из которых имеет свои особенности и преимущества. Важно понимать, что компрессия — это давление, создаваемое в цилиндрах двигателя во время сжатия топливовоздушной смеси. Низкая компрессия может указывать на проблемы с двигателем, такие как износ поршневых колец, повреждение головки блока цилиндров или утечки в клапанах.

Первый и наиболее распространенный метод диагностики компрессии — это использование компрессометра. Этот инструмент позволяет измерить давление в каждом цилиндре. Процесс проверки включает следующие шаги:

1. Подготовка автомобиля: Перед началом диагностики необходимо убедиться, что двигатель прогрет до рабочей температуры. Это обеспечит более точные результаты измерений.
2. Снятие свечей зажигания: Для предотвращения случайного запуска двигателя во время тестирования, необходимо снять свечи зажигания. Это также позволит избежать повреждений компрессометра.
3. Установка компрессометра: В отверстие для свечи зажигания устанавливается компрессометр. Убедитесь, что он плотно зафиксирован, чтобы избежать утечек воздуха.
4. Проверка компрессии: Попросите помощника прокрутить двигатель стартером на несколько секунд. В это время компрессометр будет показывать максимальное давление в цилиндре. Запишите полученные значения.
5. Повторение процедуры: Повторите процесс для всех цилиндров. Сравните полученные результаты. Нормальные значения компрессии для дизельных двигателей КамАЗ обычно находятся в диапазоне 20-30 атм.

Если значения компрессии в одном или нескольких цилиндрах значительно ниже нормы, это может указывать на наличие проблем. В таком случае рекомендуется провести дополнительные проверки, такие как тест на утечку, который поможет выявить, где именно происходит потеря давления.

Второй метод диагностики компрессии — это тест на утечку. Этот метод позволяет более точно определить, где происходит потеря давления. Для его выполнения потребуется специальный инструмент — тестер на утечку. Процесс включает следующие шаги:

1. Подготовка двигателя: Как и в первом методе, двигатель должен быть прогрет, а свечи зажигания сняты.
2. Установка тестера: Тестер на утечку устанавливается в цилиндр вместо свечи зажигания.
3. Подача сжатого воздуха: В цилиндр подается сжатый воздух, и в это время необходимо внимательно следить за показаниями тестера. Если давление падает, это указывает на утечку.
4. Определение источника утечки: Если утечка обнаружена, необходимо определить ее источник. Это можно сделать, прослушивая звуки, исходящие из картерной системы, впускного или выпускного коллекторов. Утечки из картерной системы могут указывать на износ поршневых колец, а утечки из коллекторов — на проблемы с клапанами.

Третий метод — это визуальная диагностика. Она включает осмотр двигателя на наличие внешних признаков повреждений, таких как утечки масла или охлаждающей жидкости, трещины в головке блока цилиндров и другие механические повреждения. Визуальная проверка может помочь выявить проблемы, которые не всегда можно обнаружить с помощью инструментов.

Каждый из этих методов имеет свои преимущества и недостатки, и их использование зависит от конкретной ситуации. Важно помнить, что регулярная проверка компрессии является важной частью обслуживания двигателя, которая помогает предотвратить серьезные поломки и продлить срок службы автомобиля.

Вопрос-ответ

Какая должна быть компрессия двигателя КАМАЗ?

На всех двигателях КАМАЗ она должна быть 16,5. Изначально считается, что двигатель исправен, степень сжатия 16,5, при этом компрессия должна быть 27-29,5 кгс/см² (вращение стартером с исправными АКБ, число оборотов будет порядка 230 об/мин).

Как проверить компрессию в дизельном двигателе?

Проверка компрессии дизельного двигателя. Определить степень сжатия можно путем деления величины объема цилиндра на объем камеры сгорания. Результат, полученный после деления, указывает, во сколько раз уменьшается объем топливовоздушной смеси при перемещении поршня из нижней точки в ВМТ.

Советы

СОВЕТ №1

Перед началом проверки компрессии убедитесь, что двигатель полностью прогрет. Это позволит получить более точные результаты, так как холодный двигатель может показать заниженные значения компрессии.

СОВЕТ №2

Используйте качественный компрессометр, который подходит для вашего двигателя. Убедитесь, что он правильно откалиброван и в хорошем состоянии, чтобы избежать ошибок в измерениях.

СОВЕТ №3

Проверьте компрессию на всех цилиндрах и запишите результаты. Сравните их между собой: разница в значениях не должна превышать 10-15%. Если разница больше, это может указывать на проблемы с поршневыми кольцами или клапанами.

СОВЕТ №4

После проверки компрессии, если вы обнаружили низкие значения, проведите дополнительные тесты, такие как тест на утечку, чтобы определить источник проблемы. Это поможет вам более точно диагностировать состояние двигателя и принять необходимые меры.