Как работает полный привод на кайроне

Полный привод на SsangYong Kyron обеспечивает улучшенную управляемость и проходимость. В статье рассмотрим функционирование системы полного привода, технологии, оптимизирующие работу трансмиссии, и их влияние на динамику и безопасность автомобиля. Понимание принципов работы полного привода поможет владельцам и потенциальным покупателям оценить возможности Kyron и сделать осознанный выбор при эксплуатации или покупке.

Кайрон санг йонг как работает полный привод

Дорожный просвет корейского внедорожника составляет 210 мм. В его системе полного привода применяется технология Part Time, при этом отсутствует межосевой дифференциал. Водитель может самостоятельно настраивать распределение тяги, выбирая один из доступных режимов: 2H, 4H, 2L и 4L. В режиме 4L активируется понижающая передача.

В качестве двигателей предлагаются варианты с объемом от 2,0 до 3,2 литров. На российский рынок поступили только две версии: бензиновый SsangYong Kyron 2,3 и дизельный 2,0. Эти моторы работают в сочетании с пятиступенчатыми механическими и автоматическими трансмиссиями, которые могут иметь четыре, пять или шесть передач.

Даже базовые комплектации модели впечатляют своим богатым оснащением: ABS, EBD, кондиционер, подогрев сидений и полный электропакет. В более дорогих версиях доступны климат-контроль, ESP, кожаный салон, качественная аудиосистема и люк. Таким образом, за разумные деньги вы получаете хорошо укомплектованный внедорожник с надежными силовыми агрегатами, которые были заимствованы у Mercedes-Benz. Эти двигатели не являются вершиной технологического прогресса, но они зарекомендовали себя на протяжении времени и отлично проявили себя на легендарных моделях немецкого производителя.

Полный привод на Кайроне представляет собой сложную систему, обеспечивающую оптимальное сцепление с дорогой в различных условиях. Эксперты отмечают, что данная система работает на основе автоматического распределения крутящего момента между передней и задней осями. Это позволяет автомобилю адаптироваться к изменяющимся условиям дороги, будь то мокрый асфальт или легкое бездорожье.

При обычных условиях движения Кайрон функционирует в режиме переднего привода, что способствует экономии топлива. Однако при необходимости система автоматически подключает задние колеса, что значительно улучшает управляемость и стабильность. Также стоит отметить наличие блокировки межосевого дифференциала, что позволяет преодолевать сложные участки без потери сцепления. В целом, полный привод на Кайроне обеспечивает надежность и уверенность водителя в любых дорожных ситуациях.

Проблема с подключением 4WD на Кайроне и ее решение.

Полный привод на Кайроне представляет собой систему, обеспечивающую оптимальное распределение мощности между передними и задними колесами. Эксперты отмечают, что данная система работает в автоматическом режиме, позволяя автомобилю адаптироваться к различным дорожным условиям. При нормальных условиях движения Кайрон использует только передний привод, что способствует экономии топлива. Однако, как только система обнаруживает пробуксовку передних колес, она автоматически подключает задние, обеспечивая лучшее сцепление и устойчивость. Это особенно важно при движении по сложным маршрутам или в условиях плохой погоды. Кроме того, наличие блокировки межосевого дифференциала позволяет водителю уверенно преодолевать препятствия, что делает Кайрон надежным выбором для любителей активного отдыха и путешествий.

Сильные и слабые стороны двигателя SsangYong Kyron

Компонент	Функция	Особенности на Kyron
Раздаточная коробка	Распределение крутящего момента между осями	Part-time (жесткое подключение переднего моста), без межосевого дифференциала
Передний мост	Передача крутящего момента на передние колеса	Подключаемый, только для бездорожья и скользких покрытий
Задний мост	Передача крутящего момента на задние колеса	Постоянно ведущий
Вакуумный актуатор	Подключение/отключение переднего моста	Управляется электроникой, может быть источником проблем при неисправности
Режимы трансмиссии	Выбор режима работы полного привода	2H (задний привод), 4H (полный привод), 4L (пониженная передача)
Межколесные дифференциалы	Распределение момента между колесами одной оси	Открытые (стандарт), опционально LSD (самоблокирующийся) на заднем мосту
Карданные валы	Передача крутящего момента от раздатки к мостам	Два карданных вала (передний и задний)

Интересные факты

Вот несколько увлекательных фактов о работе полного привода на SsangYong Kyron:

1. Система полного привода “All-Wheel Drive” (AWD): Модель Kyron оснащена системой полного привода, которая автоматически распределяет мощность между передними и задними колесами в зависимости от дорожных условий. Это значительно улучшает сцепление с дорогой и повышает устойчивость автомобиля на скользких или неровных поверхностях.

2. Разнообразие режимов работы: В зависимости от конкретной модели и комплектации, Kyron может предлагать различные режимы работы полного привода, включая специальные настройки для бездорожья. Это позволяет водителю настраивать поведение автомобиля в соответствии с конкретными условиями, будь то снег, грязь или каменистая местность.

3. Интеграция с системой стабилизации: Полный привод на Kyron тесно связан с системой курсовой устойчивости (ESP), что позволяет автомобилю автоматически регулировать распределение крутящего момента между осями. Это помогает предотвратить пробуксовку и улучшает управляемость, особенно при резком старте или в условиях низкого сцепления.

Эти характеристики делают полный привод на SsangYong Kyron эффективным средством для обеспечения безопасности и комфорта в различных дорожных условиях.

Kyron все про Хабы часть 1 (электромагнитный клапан и задний привод с понижайкой)

D20DT

Четырехцилиндровый турбодизельный двигатель объемом 2,0 литра развивает мощность в 141 л. с. и крутящий момент до 310 Н·м. Этот двигатель производится по лицензии Mercedes-Benz и при должном обслуживании способен проехать около 250 тысяч километров без серьезных проблем. Однако, его слабым местом считается гидронатяжитель цепи ГРМ. Некоторые владельцы автомобилей сталкивались с заклиниванием натяжного ролика приводного ремня, прикипанием свечей накаливания и трудностями с запуском при температурах ниже -25°C. Чтобы избежать этих неприятностей, рекомендуется заменить штатный аккумулятор на более мощный, с емкостью свыше 90 А·ч, а также заправляться только на проверенных автозаправочных станциях. Если вы сомневаетесь в качестве дизельного топлива, добавляйте в него присадку FuelEXx Diesel. Это поможет удалить воду из топлива, минимизируя риск его замерзания, повысит цетановое число, снизит нагрузку на катализатор и сажевый фильтр, а также очистит камеру сгорания и раскоксовывает поршневые кольца, защищая топливные форсунки от износа.

Чтобы продлить срок службы турбокомпрессора D20DT, который часто не выдерживает более 150 тысяч километров, после интенсивной езды по трассе не следует сразу глушить двигатель. Дайте ему поработать несколько минут на холостых оборотах. Если есть возможность, установите турботаймер.

Несмотря на возможные поломки SsangYong Kyron D20DT, связанные с низким качеством топлива, климатическими условиями и несвоевременным обслуживанием, дизельная версия остается популярной благодаря своим хорошим динамическим характеристикам и экономичному расходу топлива – от 7,5 литров на 100 километров в смешанном цикле. Чтобы наслаждаться безпроблемной ездой как можно дольше, важно строго следовать регламенту обслуживания и периодически обрабатывать двигатель. В смазочную систему ДВС заливается 7,5 литров масла. Для двукратной обработки потребуется одна упаковка RVS Master Engine Di12 и одна упаковка Di4. Присадка образует на рабочих поверхностях прочный слой металлокерамики с низким коэффициентом трения – от 0,003 до 0,007. Это снижает локальные температуры, замедляет процессы окисления и разложения масла. Новый слой не подвержен деформационным напряжениям, так как имеет аналогичный коэффициент линейного термического расширения, как и металл. Его толщина может достигать 0,7 мм, а структура является микропористой, что способствует удержанию масляной пленки на рабочих поверхностях.

Благодаря использованию присадки восстанавливаются и укрепляются изношенные контактные поверхности, нормализуется компрессия, расход топлива снижается минимум на 1 литр, а износ при холодном запуске уменьшается. По результатам независимых испытаний, RVS-Master помогает в случаях, когда двигатель работает с перебоями, а расход масла и топлива увеличивается.

Бензиновый 2,3-литровый двигатель SsangYong Kyron развивает мощность в 150 лошадиных сил. Рядная четырехцилиндровая установка является прототипом 111-го мотора Mercedes-Benz. Он хорошо работает даже на отечественном бензине АИ-95, хотя для тяжелого полноприводного внедорожника может быть недостаточно мощным. Среди недостатков G23D можно отметить протечки заднего сальника коленвала и прокладки клапанной крышки, а также выход из строя датчиков кислорода. Что касается ресурса, G23D может проехать от 300 до 400 тысяч километров. Главное – правильно его обслуживать и избегать перегревов и гидроударов.

Если вы заметили ухудшение динамики и увеличение расхода топлива у SsangYong Kyron, необходимо провести полную диагностику. В случае естественного износа силового агрегата восстановить компрессию и нормализовать расход и мощность поможет присадка RVS Master. В смазочную систему ДВС заливается 7,5 литров масла. Для одной обработки потребуется RVS Master Engine Ga6 и половина упаковки Ga3. Результаты применения присадки следующие:

• Восстановление и укрепление узлов трения.
• Повышение давления в масляной системе.
• Снижение расхода масла и топлива.
• Минимизация уровня шумов и вибраций.
• Упрощение запуска при низких температурах.

Увеличение ресурса МКПП и АКПП, полного привода SsangYong Kyron

В стандартной комплектации корейский внедорожник оснащен пятиступенчатой механической коробкой передач. Для дизельной версии Кайрона предусмотрена пятиступенчатая автоматическая трансмиссия, а бензиновая модель G23D изначально имела четырехступенчатый автомат, который позже заменили на шестиступенчатый. У автоматических трансмиссий могут возникать схожие проблемы: толчки и дергания при переключении, переход в аварийный режим, а также сбои в работе управляющих блоков. Однако пятиступенчатая автоматическая коробка Mercedes-Benz – 722.6 демонстрирует большую надежность и при бережной эксплуатации может прослужить до 400–500 тыс. км. В то же время шестиступенчатая DSI-6 M78 менее устойчива, часто страдает от поломок гидротрансформатора и может вызывать вибрации, что приводит к повреждениям трансмиссии.

Чтобы продлить срок службы автоматической коробки передач SsangYong Kyron, рекомендуется использовать присадку RVS Master Transmission Atr7. Она восстанавливает шестерни и зубчатые колеса, снижает уровень шума, устраняет вибрации и обеспечивает плавное переключение.

Для механической коробки и полного привода SsangYong Kyron подойдет присадка RVS Master Transmission Tr5, которая увеличивает слой металлокерамики на фрикционных поверхностях. Однако следует помнить, что использование полного привода в городских условиях и на трассах круглый год может привести к поломке дорогостоящей раздаточной коробки. Для обычной езды по асфальтированным дорогам лучше использовать режим 2H, а для сложных условий, таких как песок, грязь или снег, переключаться на 4H.

Некоторые пользователи могут не понимать, как правильно использовать полный привод. Например, многие советуют заранее включать режим 4H. На самом деле, для привода не имеет значения, когда именно вы его активируете, но заранее включив полный привод, вы можете застрять, продвинувшись дальше в выбранном направлении.

Обратите внимание, что при движении в поворотах все колеса автомобиля движутся по своим траекториям, причем передние колеса проходят больший радиус, чем задние. Для компенсации различных угловых скоростей в автомобиле необходимы три дифференциала: два межколесных и один межосевой, который отсутствует в системе part-time, используемой в Кайроне. Отсутствие межосевого дифференциала создает напряжение в трансмиссии при поворотах, особенно при малом радиусе, что может привести к увеличению сопротивления движению. Поэтому на полном приводе (4WD) допустимо передвигаться по покрытиям, позволяющим проскальзывание колес, таким как грязь, песок, снег и лед. В противном случае, на твердых дорогах следует использовать задний привод. Игнорирование этих рекомендаций может привести к поломкам агрегатов и узлов автомобиля, включая дифференциалы мостов и раздаточную коробку, что может обойтись в десятки тысяч рублей. Особое внимание стоит уделить движению на полном приводе в зимний период, когда проскальзывание колес может привести к потере сцепления с дорогой и, как следствие, к потере управления.

При использовании режимов 2H, 4H и 4L (пониженный ряд) важно соблюдать меры предосторожности:

• На обычной асфальтированной дороге используйте только режим 2H. Не переключайте на 4H или 4L, так как это может повредить трансмиссию.
• При использовании полного привода на асфальте могут возникать нежелательные шумы, преждевременный износ шин и повышенное потребление топлива.
• При поворотах на кривой дороге с полным приводом (4L или 4H) могут возникать механические звуки, что является нормальным явлением, связанным с внутренним сопротивлением трансмиссии. Избегайте чрезмерной скорости на кривых.
• Не превышайте скорость 80 км/ч при использовании полного привода.
• Переключение режимов трансмиссии занимает около 5-10 секунд, и его завершение обозначается соответствующими индикаторами.
• При смене режимов могут возникать механические шумы и удары, что также является нормальным.

При переключении с режима 4L на 4H в автомобиле с автоматической коробкой передач переместите рычаг селектора из положения N в положение R после нажатия кнопки 4WD, а затем верните его в положение N. Это упрощает смену режима.

Система полного привода SsangYong Kyron включает в себя вакуумную систему, которая управляет хабами. На дизельных двигателях используется отдельный вакуумный насос, а на бензиновых — разрежение из впускного коллектора. Важно следить за состоянием вакуумных трубок и клапанов, так как загрязнения могут привести к сбоям в работе системы.

Не забывайте, что при использовании полного привода необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать повреждений и обеспечить надежную работу автомобиля.

Кайрон по снегу

FAQ: 4WD (полный привод)

• Тема закрыта

#1 Олег03

Черный пиарщик клана

• Пол: Мужчина
• Город: Улан-Удэ
• Бензин: автомат
• Имя: Олег

Популярное сообщение!

1. Что такое «part-time»? Дословный перевод термина «part-time» означает «частичное время», что подразумевает, что полный привод (4WD) активируется временно, а основной привод при движении по твердым покрытиям осуществляется задними колесами. Таким образом, наш автомобиль фактически является «заднеприводным», но с возможностью подключения передней оси на сложных участках.

2. Особенности эксплуатации 4WD «part-time». а) Включение передней оси осуществляется водителем; б) Использование полного привода накладывает определенные ограничения, которые можно объяснить с помощью рисунков и видео.

На них видно, что при повороте все колеса движутся по своим траекториям, причем передние колеса описывают больший радиус, чем задние, что приводит к различным угловым скоростям. Для компенсации этих различий в автомобиле требуется три дифференциала: два межколесных и один межосевой, который отсутствует в системе part-time, как и на Кайроне. Отсутствие межосевого дифференциала создает нагрузку на трансмиссию при поворотах, и чем меньше радиус поворота (больше вывернуты передние колеса), тем больше негативные нагрузки испытывает трансмиссия, что проявляется в увеличении сопротивления движению. Таким образом, на полном приводе (4WD) можно передвигаться по покрытиям, допускающим проскальзывание колес, таким как грязь, песок, снег и лед, а на твердых дорогах следует использовать задний привод. в) Игнорирование этих ограничений может привести к поломкам агрегатов и узлов автомобиля — возможны повреждения дифференциалов, раздаточной коробки, отрывы кронштейнов переднего редуктора, а стоимость ремонта может достигать десятков тысяч рублей. г) Особое внимание следует уделить движению на полном приводе по скользким зимним дорогам, так как проскальзывание колес при маневрах может привести к потере сцепления и управляемости.

3. Режимы 2H/4H/4L (пониженный ряд)

4. Включение полного привода

Изменение режима движения Переключение с режима 2H на 4H возможно во время движения, при этом скорость не должна превышать 70 км/ч. Для активации полного привода необходимо повернуть «выключатель полного привода» из положения «2H» в «4H». Процесс переключения занимает около 5 секунд, и по его завершении загорается зеленый индикатор «4H High».

Включение/выключение режима «4WD LOW» для: — автомобиля с АКПП: остановите автомобиль на ровной поверхности, удерживая тормоза, переместите рычаг селектора АКПП в положение «N», поверните выключатель полного привода в нужное положение и дождитесь переключения. — автомобиля с МКПП: остановите автомобиль на ровной поверхности, переведите рычаг переключения в нейтраль, нажав на сцепление, поверните выключатель полного привода в нужное положение и дождитесь переключения. При переходе с 4H на 4L индикатор 4WD HIGH будет гореть, а 4WD LOW — мигать. После завершения переключения индикатор 4WD Low включится, а 4WD High выключится.

Меры предосторожности при использовании полного привода.

• При движении по обычной асфальтовой дороге используйте только режим 2H. Не переключайте на 4H или 4L на асфальте, так как это может повредить трансмиссию.
• При движении по асфальтированной дороге с полным приводом могут возникать нежелательные шумы, преждевременный износ шин или повышенное потребление топлива.
• При поворотах на кривой дороге с полным приводом (4L или 4H) могут возникать механические стуки и звуки сопротивления в трансмиссии. Это нормальные явления, связанные с внутренним сопротивлением трансмиссии. Чтобы избежать повреждений, не превышайте скорость на кривых.
• Не двигайтесь со скоростью выше 80 км/ч при использовании полного привода.
• Для переключения режимов трансмиссии требуется некоторое время (примерно 5-10 секунд), окончание переключения обозначается соответствующими индикаторами.
• При изменении режимов полного привода могут возникать механические шумы и удары, что является нормальным явлением.

При переключении с режима 4L на 4H в автомобиле с автоматической коробкой передач переместите рычаг селектора из положения N в R после нажатия кнопки 4WD, а затем верните его в N. Это упрощает смену режима. Интересно, каким образом и за счет чего?

Индикатор 4WD CHECK Этот предупреждающий индикатор включается при запуске зажигания и должен отключиться, если система функционирует нормально. Если индикатор 4WD CHECK продолжает гореть, необходимо проверить автомобиль (систему полного привода) в ближайшем авторизованном сервисном центре SsangYong.

5. Общая схема системы полного привода SY Kyron

6. Блок управления TCCU TCCU (блок управления раздатки и подключения переднего привода) расположен под сиденьем водителя и позволяет включать полный привод (на все колеса) и возвращаться в режим заднего привода (только 2 задних колеса) в зависимости от положения переключателя, выбранного водителем.

7. Раздаточная коробка (раздатка) Оборудована планетарным редуктором, 2-ступенчатая раздаточная коробка с ручным управлением («Part Time») передает крутящий момент на все колеса: в режиме 4WD “HIGH” (4H) — без преобразования, а в режиме 4WD “LOW” (4L) — с повышающим коэффициентом 2,48. Распределение крутящего момента составляет 50/50. Заправочный объем — 1,4 л. Тип масла — ATF Dexron II / III. Производитель — BorgWarner, модель (предположительно) «4426 2-Sp ESOF PT». Привод переднего моста осуществляется с помощью зубчатой цепи. Цепь для раздатки 4426 2-Sp ESOF согласно каталогу «Morse» — HV-027 (для Ssangyong Y250 Rexton, C100 Actyon, Q100PU, D100 Kyron). Характеристики цепи HV-027: .5033 Pitch x 1 W x 62 Pitches — RP, где «.5033 Pitch» — расстояние между осями звена цепи в дюймах, «1 W» — ширина цепи в 1 дюйм («W»-Wide), «62 Pitches» — 62 оси, или 31 звено, «RP» — «Rotary Pitch», круглая ось.

Принцип работы РК (подключения переднего привода) При переключении с 2H на 4H: а) подается напряжение на соленоид электромагнитной муфты (синий); б) диск муфты (желтый) примагничивается к муфте, что обеспечивает «мягкое» подключение, «синхронизацию» вращения ведущего вала с ведомым (шестерни + цепь раздатки, передний кардан, редуктор и привода переднего моста); в) электромотор РК вращает ось вилок, в результате чего вилка подключения 4H (розовый) перемещает зубчатую коронную шестерню (красный), обеспечивая жесткое подключение; г) через 4 секунды TCCU через электромагнитный клапан вакуумной системы управления полным приводом отключает «вакуум», что приводит к соединению приводов со ступицами передних колес под воздействием возвратной пружины внутри хаба.

д) Обмотка муфты обесточивается через 5 секунд после активации электромагнитного клапана ступицы.

Фото раздатки Кайрон

Блок электромотора с редуктором

Ответный фланец на раздатке. По центру виден штифт «шнека», двигающего вилки в раздатке

Ротор электродвигателя

Здесь ротор показан с червячной резьбой

Узел с зубчатым колесом, контактной группой и платой позиционирования

Планетарный редуктор в раздатке

Цепь раздатки

Сверху виден маслозаборник насоса

Две вилки и шнек-толкатель

8. Вакуумная система. Как уже упоминалось, для управления хабами используется «вакуум», создаваемый: на дизельных моделях — отдельным вакуумным насосом, расположенным в задней части двигателя и приводимым в действие распредвалом (также используется для вакуумного усилителя тормозов, турбины, системы EGR). Фото вакуумного насоса на дизеле:

на бензиновых моделях — нет отдельного насоса, используется разрежение, создаваемое в дроссельной заслонке.

Кроме того, в системе подключения используются шланги, обратные механические клапаны на шлангах и электромагнитный клапан, расположенный у аккумулятора.

9. Хабы Конструкция и схема хаба

Пример заржавевшего хаба с разрушенной возвратной пружиной

10. Передний «мост»

Передние приводы. Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС), который в народе называют «граната», является частью полуоси, передающей крутящий момент от дифференциала на ведущие управляемые колеса. ШРУС состоит из корпуса «чашки», сепаратора, обоймы и подшипников (шариковых или роликовых на игольчатых подшипниках).

Внешний — Рцеппа шестишариковая, тип «GKN»

Для шариковых шарниров Рцеппа необходимо использовать пластичные смазки с содержанием дисульфида молибдена MoS 2.

Внутренний — производное от Рцеппа, тип трехшиповый «Трипод» (ролики на игольчатых подшипниках)

Для шарниров типа «Трипод» на игольчатых подшипниках пластичные смазки не должны содержать добавки молибдена MoS2.

12. Типичные неисправности 1. Включение/выключение хабов 2. Гайка хаба — ослабление гайки хаба, находящейся под защитным колпачком передней ступицы. Размер гайки 14 мм. Необходимо аккуратно подтянуть гайку (момент затяжки 28 Нм) и желательно использовать фиксатор резьбы или «законтрить». Сорванная гайка ступицы Фото гайки:

Хабы Dominant SY41051009100, отчет, отчет2

Ремонт полного привода SsangYong Kyron

Сегодня мы обсудим устройство и ремонт системы полного привода на автомобиле SSangYong Kyron.

Многие знакомы с термином «хабы» и понимают, как работает полный привод с пневматическими муфтами на колесах, однако гораздо больше людей не имеют четкого представления о функционировании таких систем. Попробуем объяснить это простым языком. Итак, у нас есть подходящий автомобиль для анализа.

В сети можно найти множество статей о конструкции и принципах работы системы полного привода. Мы же сосредоточимся на наиболее распространенной неисправности, встречающейся на этих автомобилях.

Когда водитель переключает режим с 2Н на 4Н, запускается ряд процессов, которые обрабатываются электронным блоком управления полным приводом.

Нас интересует пневматическая часть системы.

Муфта полного привода расположена на поворотном кулаке.

На муфту подводятся вакуумные трубки.

Когда активен только задний привод, вакуум удерживает зубцы муфты от соединения со ступицей колеса и наружным шрусом. При включении полного привода вакуум исчезает, и возвратная пружина выдвигает зубцы муфты, обеспечивая зацепление.

Наиболее распространенной проблемой является повреждение корпуса муфты и попадание влаги внутрь мембраны.

Также грязь, пыль, соль и другие загрязнения могут забивать вакуумные трубки и клапан, который управляет подачей вакуума. Поэтому при неисправности муфт полного привода рекомендуется заменить и этот клапан.

На дизельных двигателях разряжение создается специальным вакуумным насосом, который приводится в действие распределительным валом. В бензиновых двигателях используется разряжение из впускного коллектора.

Еще одной распространенной проблемой этой системы является обрыв электропроводки моторчика раздаточной коробки. Чаще всего это происходит зимой, когда автомобиль сталкивается со снежно-ледяными препятствиями. Установка дополнительной защиты раздаточной коробки может помочь избежать этой проблемы.

Кстати, не раз мы общались с клиентами, которым на официальном сервисе при покупке автомобиля рекомендовали включать полный привод в движении. Это КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещено, так как существует высокая вероятность повреждения зубцов муфты или ступицы. Остановитесь: если у вас автоматическая коробка передач, нажмите и удерживайте тормоз, если механическая — выжмите сцепление. Переключите режим на нужный вам. После того как загорится соответствующий индикатор на приборной панели, можете продолжать движение.

И помните! Ваш автомобиль является заднеприводным с возможностью подключения переднего моста.

Таким образом, на полном приводе (4WD) можно передвигаться по покрытиям, допускающим проскальзывание колес, таким как грязь, песок, снег и лед. В остальное время на твердых дорогах рекомендуется использовать задний привод.

С какой скоростью можно ездить на полном приводе кайрон

Переключение между режимами 2Н и 4Н возможно на скорости до 70 км/ч при движении по прямой.

Режим 4Н можно использовать до 80 км/ч. Превышение этой скорости может привести к повреждению трансмиссии.

Режим 4L следует включать и выключать только при полностью остановленном автомобиле и на нейтральной передаче.

Сегодня я наконец-то решил разобраться с проблемой, связанной с неполным подключением полного привода. Уже второй месяц мой “конь” функционирует исключительно как заднеприводный.

На форумах Драйва и Кайрон-Клана можно найти множество отчетов по этой теме, поэтому не буду углубляться в детали.

Что касается правой стороны, ситуация обратная: при выключенном двигателе привод вращается вместе с колесом (т.е. пружина в порядке), а при заведенном двигателе привод не вращается, что указывает на то, что хаб удерживает вакуум. Заглушив двигатель, я заметил, что правый хаб был в зацеплении не более 20 секунд, что говорит о его негерметичности или о неисправности обратного клапана на вакуумной магистрали.

Далее я проверил обратный клапан, и, конечно, он не работал — легко продувался в обе стороны. Я не стал устанавливать новый клапан, а просто продул, промыл и просушил старый — работоспособность была полностью восстановлена.

Затем пришло время заменить левый хаб. Здесь все стандартно: разборка ступичного узла с демонтажом верхней шаровой. Когда я вытаскивал хаб из ступицы, он развалился у меня в руках, корпус оказался полностью разрушен коррозией. (См. Фото)

Ура, полный привод теперь работает как часы. Мой “конь” снова стал полноприводным.

Сегодня мы рассмотрим устройство и ремонт полного привода на автомобиле SSangYong Kyron.

Многие слышали о “хабах”, многие знают, как работает полный привод с пневматическими муфтами на колесах, но еще больше людей не имеют представления о функционировании таких систем. Попробуем объяснить работу системы простым языком. Итак, у нас есть нужный пациент.

В интернете можно найти множество статей о конструкции и принципах работы системы полного привода. Мы же сосредоточимся на самой распространенной неисправности, встречающейся на этих автомобилях.

Когда водитель в салоне переключает режим с 2Н на 4Н, происходит ряд процессов, обрабатываемых электронным блоком управления полным приводом.

Нас интересует пневматическая часть.

Муфта полного привода расположена на поворотном кулаке.

На муфту подводятся вакуумные трубки.

Когда включен только задний привод, вакуум удерживает зубцы муфты от зацепления со ступицей колеса и наружным шрусом.

При включении полного привода вакуум с муфты исчезает, и возвратная пружина выдвигает зубцы муфты, обеспечивая зацепление.

Самая распространенная проблема заключается в разрушении корпуса муфты и попадании влаги внутрь мембраны.

Также грязь, пыль, соль и другие неприятные вещества могут забивать вакуумные трубки и клапан, который управляет подачей вакуума. Поэтому при неисправности муфт полного привода рекомендуется заменить и этот клапан.

На дизельных двигателях разряжение создается специальным вакуумным насосом, который приводится в действие распределительным валом. На бензиновых двигателях используется разряжение из впускного коллектора.

Еще одной распространенной проблемой этой системы полного привода является обрыв электропроводки моторчика раздаточной коробки. Чаще всего это происходит зимой, когда автомобили сталкиваются со снежно-ледяными препятствиями. Установка дополнительной защиты раздаточной коробки может помочь избежать этой проблемы.

Кстати, не в первый раз общаемся с клиентами, которым на официальном сервисе при покупке автомобиля сказали, что полный привод можно включать на ходу. Это КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещено. Есть высокая вероятность повреждения зубцов муфты или ступицы. Остановитесь, если у вас автоматическая коробка передач, нажмите и удерживайте тормоз, если механическая — выжмите сцепление. Переключите режим в нужное положение. После того как загорится соответствующий индикатор на панели приборов, можете начинать движение.

И помните! Ваш автомобиль заднеприводный с возможностью подключения переднего моста.

Таким образом, на полном приводе (4WD) можно передвигаться по покрытиям, допускающим проскальзывание колес, таким как грязь, песок, снег, лед. В остальное время на твердых дорогах рекомендуется использовать задний привод.

Технические характеристики SsangYong Kyron / СангЙонг Кайрон

SsangYong Kyron – это внедорожник, который отличается выдающимися ходовыми качествами, что стало возможным благодаря гармоничному сочетанию традиционных методов проектирования автомобилей данного класса и современных технологий. Подробные характеристики автомобиля представлены в таблице ниже.

SsangYong Kyron
Двигатель
Модель	D20T	G23D
Четырехтактный
Дизель	Бензиновый
Количество и расположение цилиндров	4, рядное
Рабочий объем, см^(3)	1998	2295
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	86,2 x 85,6	90,9 x 88,4
Максимальная мощность, кВт (л.с.) при об/мин	104 (141)/ 4 000	110 (150)/ 5 500
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин	310/ 1 800 — 2 750	214/ 3 500 — 4 000
Степень сжатия	17,5:1	10,4 : 1
Система подачи топлива	Впрыск топлива под давлением	Распределенный впрыск топлива с электронным управлением
Трансмиссия
Коробка передач	5-ступенчатая механическая	6-ступенчатая автоматическая КП T-Tronic с возможностью ручного переключения передач	5-ступенчатая механическая	6-ступенчатая автоматическая КП T-Tronic с возможностью ручного переключения передач
Передаточное отношение на 1-й	4,315	3,536	4,315	3,536
на 2 передаче	2,475	2,143	2,475	2,143
на 3 передаче	1,536	1,478	1,536	1,478
на 4 передаче	1	1,156	1	1,156
на 5 передаче	0,807	0,866	0,807	0,866
на 6 передаче	—	0,667	—	0,667
задняя	3,919	3,094	3,919	3,094
Передаточное отношение раздаточной коробки
Передаточное отношение главной передачи (передние/ задние колеса)	4,27
Тип привода	Система подключаемого полного привода (Part-Time)
Шасси
Передняя подвеска	Независимая, пружинная, рычажная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Зависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости
Рулевой механизм	Шестерня-рейка с гидроусилителем
Тормозная система (Передняя ось/ задняя ось)	Дисковые вентилируемые/ дисковые
Колесные диски	16″ x 6.5J
Шины	235/75R16
Массогабаритные показатели
Снаряженная масса, кг	1 878 — 1 983	1 905 — 2 010	1 862 — 1 971	1 928 — 2 000
Полная масса, кг	2530
Максимальная нагрузка на переднюю ось, кг	1 205 — 1 230	1 179 — 1 202
Максимальная нагрузка на заднюю ось, кг	1 300 — 1 325	1 328 — 1 351
Максимальная масса буксируемого прицепа (с тормозами), кг	2300	2100	2300
(без тормозов), кг	750
Габаритная длина, мм	4660
Габаритная ширина, мм	1880
Габаритная высота (с рейлингами на крыше), мм	1 740 (1 755)
Колесная база, мм	2740
Колея передних колес, мм	1570
Колея задних колес, мм	1570
Высота от сидений до крыши (1-ый ряд), мм	1019
Ширина салона на уровне плеч (1-ый ряд), мм	1506
Ширина салона на уровне бедер (1-ый ряд), мм	1421
Пространство для ног, мм	1059
Объем багажного отделения, л	625
Объем топливного бака, л	75
Характеристики
Расход топлива*:
Городской цикл, л/100 км	9,9	10,6	14,9	н.д.
Загородный цикл, л/100 км	6,3	7,1	8,7	н.д.
Комбинированный цикл, л/100 км	7,7	8,4	11	н.д.
Максимальная скорость, км/ч	167	166	167	170
Разгон до сотни	14,2	10,6	14,2	14,8
Диаметр разворота, м	11,2
Угол въезда/ Угол съезда, град.	26/ 23
Угол продольной проходимости, град.	21	н.д.
Минимальный дорожный просвет (передняя ось/ задняя ось), мм	210/ 199

Для внедорожников особенно важны такие параметры двигателей, как надежность, мощность и неприхотливость. Эти качества были успешно реализованы разработчиками SsangYong Kyron. В доступных комплектациях предусмотрены 4-тактные двигатели, работающие как на бензине, так и на дизельном топливе.

Дизельные двигатели объемом 2.0 литра обеспечивают мощность в 141 л.с., в то время как бензиновые агрегаты, обладая объемом 2.3 литра, достигают 150 л.с. Оба типа двигателей эффективно справляются с задачами и способны разгонять внедорожник, масса которого превышает 1500 кг. Максимальный крутящий момент, составляющий 310 и 214 Нм соответственно, делает SsangYong Kyron более динамичным и уверенным на дороге.

Благодаря современным системам подачи топлива удалось добиться высокой экономичности Kyron. В бензиновых моторах реализовано электронное управление распределенным впрыском, а в дизельных – впрыск под давлением.

Трансмиссия

Оба типа двигателей могут быть укомплектованы 5-ступенчатыми механическими трансмиссиями или 6-ступенчатыми автоматическими коробками T-Tronic, которые дают возможность ручного переключения передач. Система подключаемого полного привода Part-Time предоставляет водителю возможность самостоятельно управлять отключением переднего моста при движении по асфальтированным дорогам.

Шасси

Внедорожники Kyron прекрасно подходят для передвижения в самых разнообразных условиях, что особенно важно для России, где качество дорог зачастую оставляет желать лучшего.

Независимая пружинная передняя подвеска и зависимая задняя подвеска, оборудованные гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости, обеспечивают отличную стабильность движения даже на самых сложных маршрутах.

16-дюймовые легкосплавные диски, укомплектованные шинами 235/75R16, позволяют уверенно преодолевать серьезные неровности на дороге и обеспечивают комфортную поездку в любых условиях.

Массогабаритные показатели

Снаряженная масса внедорожника варьируется в пределах от 1862 до 2010 кг в зависимости от выбранной комплектации. Передняя ось способна выдерживать нагрузку до 1230 кг, а задняя – до 1351 кг. Доступные мощности позволяют Kyron буксировать прицепы весом до 2300 кг.

Несмотря на свои внушительные размеры: длина составляет 4660 мм, ширина – 1880 мм, а высота – 1740 мм, внедорожник отличается гармоничными и сбалансированными пропорциями. Ширина салона, достигающая 1506 мм на уровне плеч, обеспечивает комфортное размещение пассажиров и удобство во время длительных поездок.

Багажное отделение с объемом 625 литров позволяет перевозить достаточно крупные грузы. Кроме того, часть из них можно разместить на крыше, где предусмотрены рейлинги, доступные в большинстве комплектаций.

Топливный бак вмещает до 75 литров, что обеспечивает возможность длительных поездок без частых остановок для заправки. Средний расход топлива, указанный производителем, составляет от 9,9 до 14,9 л/100 км в городских условиях и от 6,3 до 8,7 л/100 км на трассе. Внедорожник способен разгоняться до максимальной скорости 170 км/ч за 14,8 секунды.

В зависимости от комплектации Ssang Yong Kyron может быть оборудован следующими системами:

• ESP – система курсовой устойчивости;
• BAS – система помощи при экстренном торможении;
• ARP – защита от опрокидывания;
• HDC – система контроля спуска с горы;
• передние и боковые подушки безопасности;
• система блокировки дверных замков;
• система предупреждения о препятствиях сзади.

Заявленный расход топлива для дизельного двигателя составляет 8 л, а для бензинового – 12 л на 100 км пробега. Максимально развиваемая скорость для дизельного двигателя равна 166 км/ч, для бензинового – 170 км/ч. Благодаря широкой низкопрофильной резине, SsangYong Kyron обеспечивает отличное сцепление с дорогой.

Технические характеристики корейского кроссовера подтверждают его универсальность, отличную управляемость, выдающуюся мощность и безупречную функциональность. Благодаря гарантированному комфорту, экономичности, динамичности и удобству, SsangYong Kyron является отличным выбором для людей, которые не представляют свою жизнь без автомобиля.

Без страха, лишь с упреком

Именно такой “Кайрон” в комплектации “Комфорт” мы считали наилучшим выбором. В этой версии доступен задний самоблокирующийся дифференциал LSD, который значительно улучшает управление на скользких дорогах. Наш 700-километровый тест по трассам и бездорожью Среднего Урала подтвердил это мнение, хотя с одним небольшим уточнением.

“Вот ненормальный!” – явно недовольная пермячка отреагировала на мой маневр. При повороте на перекрестке я не учел, что асфальт был усыпан песком, и задняя часть автомобиля занесло. Девушка испугалась, и это было не очень приятно.

Всё верно. Полный привод “Кайрона” подразумевает жесткое подключение переднего моста, что делает его использование возможным только на грунтовых дорогах или в условиях бездорожья, где передние колеса могут проскальзывать. В противном случае вас может ожидать дорогостоящий ремонт трансмиссии. Поэтому я и передвигался по улицам Перми с отключенным передним приводом. С тяжелым заднеприводным автомобилем нужно быть осторожным. Самоблокирующийся дифференциал, который может быть полезен в некоторых ситуациях, здесь не поможет. В поворотах с заносами лучше всего справляется система динамической стабилизации. Она доступна в версии “Элеганс”, но вот незадача – наличие ESP исключает возможность установки дифференциала LSD. Жаль, что совместная работа этих систем сделала бы автомобиль более предсказуемым и управляемым, возможно, предотвратив мой рискованный маневр. Впрочем, это дает повод задуматься, что же выбрать.

Безусловно, на проселочных дорогах отсутствие ESP – это преимущество. Колея, глубокие лужи – наш “Кайрон” уверенно преодолевает такие препятствия, не боясь застрять, в отличие от местного Макар, который точно не рискнул бы отправлять своих телят в такие дебри. Однако не стоит разгоняться слишком сильно – даже на небольшом бугорке можно получить ощутимый удар в передний мост. “Кайрон” напоминает водителю о необходимости осторожности. Впереди, на более высокой скорости, мчится “Рекстон” с независимой задней подвеской, и ему не страшны никакие неровности. Хотя “Сан-Йонг” изначально хуже подготовлен к плохим дорогам, у него даже нет понижающей передачи.

Дело в том, что у “Рекстона” более ровное днище и на 40 мм больший дорожный просвет. У “Кайрона” же передний мост зависимого типа, защищенный пластиковой защитой. Тем не менее, даже с немного худшей геометрией “Кайрон” легко справляется с такими дорогами, где “Рекстон” безоговорочно сдается. Машина даже без включенной понижающей передачи смогла подняться на настоящий горнолыжный склон! А на песке “Кайрон” отлично использует дифференциал LSD – если одно из задних колес пробуксовывает, второе мгновенно подключается, что позволяет проходить повороты на большей скорости, сохраняя траекторию.

Таким образом, “Кайрон” заслуженно получил репутацию отличного внедорожника, который никогда не подведет, если с ним обращаться аккуратно и помнить о его особенностях. Когда же проселочные дороги остались позади, он также показал себя на шоссе. Турбодизель, который на бездорожье превращает “Кайрон” в настоящий танк, на гладком асфальте радует экономичностью – около 7 литров на 100 км при скорости 90–110 км/ч. Пятиступенчатый “автомат” с возможностью ручного выбора передач приятно удивляет плавностью работы и незаметными переключениями. Кстати, бензиновая версия “Кайрона” оснащена более простой четырехступенчатой АКП без ручного режима.

Энергоемкая подвеска на трассе также оказалась весьма полезной – при скорости 90–110 км/ч “Кайрон” хорошо реагирует на действия руля, в салоне не укачивает, и шум не беспокоит. Если же на подъеме вам встретится груженая фура, можно обойти её довольно быстро, даже не прибегая к кик-дауну. Однако если ситуация не позволит сделать это сразу и скорость упадет до 40–50 км/ч, “автомат” может проявить медлительность – на нажатую до пола педаль газа он отреагирует лишь через пару секунд.

Теперь остается выяснить, сколько это будет стоить. За комбинацию “самоблока” и дизельного мотора придется доплатить 32 000 рублей по сравнению с бензиновой версией. Для тех, кто считает это дорогим, отмечу, что эта сумма окупится всего за год благодаря меньшему расходу топлива. Что касается ESP, доступной только в самой дорогой комплектации “Элеганс”, то она больше подходит для городских условий. Такой “Кайрон” предназначен для тех, кто в основном передвигается по улицам мегаполисов.

Мы решили:

“Кайрон-Комфорт” – это превосходный выбор для тех, кто ищет универсальный рамный внедорожник. Оснащенный дизельным двигателем и автоматической коробкой передач, он отлично справляется с бездорожьем и при этом обеспечивает высокий уровень комфорта в городских условиях.

Советы по эксплуатации полного привода в различных условиях

Полный привод на автомобиле Кайрон обеспечивает улучшенную управляемость и сцепление с дорогой в различных условиях. Однако для достижения максимальной эффективности и безопасности важно учитывать особенности эксплуатации полного привода в зависимости от дорожной ситуации.

1. Эксплуатация на сухом асфальте: Хотя полный привод обеспечивает лучшее сцепление, на сухом асфальте его использование может привести к избыточному износу трансмиссии. Рекомендуется использовать режим полного привода только в условиях, когда это действительно необходимо, например, при резком старте или на скользкой поверхности.

2. Влажные и скользкие дороги: В условиях дождя или на мокром асфальте полный привод значительно улучшает сцепление с дорогой. В таких ситуациях рекомендуется активировать полный привод, чтобы избежать пробуксовки колес и обеспечить стабильность автомобиля. Важно помнить, что даже с полным приводом необходимо соблюдать осторожность и избегать резких маневров.

3. Грязь и легкий бездорожье: Полный привод Кайрона отлично справляется с легким бездорожьем, таким как грязь или песок. В таких условиях рекомендуется включить режим полного привода, чтобы обеспечить максимальное сцепление и предотвратить буксование колес. При движении по грязным участкам старайтесь поддерживать постоянную скорость и избегайте резких ускорений.

4. Снег и лед: В зимних условиях полный привод становится особенно полезным. Он помогает избежать заносов и обеспечивает лучшую управляемость на скользких поверхностях. Важно помнить, что даже с полным приводом необходимо использовать зимние шины, так как они значительно улучшают сцепление с дорогой. При движении по снегу старайтесь поддерживать плавный и равномерный темп, избегая резких торможений и ускорений.

5. Горы и крутые подъемы: При движении в горной местности полный привод помогает преодолевать крутые подъемы и спуски. В таких условиях рекомендуется использовать режим полного привода для обеспечения максимальной тяги. При спуске с горы важно использовать тормоза аккуратно, чтобы избежать блокировки колес и потери управления.

6. Обслуживание полного привода: Для обеспечения надежной работы системы полного привода важно регулярно проводить техническое обслуживание. Проверяйте уровень трансмиссионного масла, состояние карданного вала и дифференциалов. При появлении посторонних шумов или вибраций следует немедленно обратиться в сервисный центр.

Следуя этим рекомендациям, вы сможете максимально эффективно использовать полный привод на вашем Кайроне в различных условиях, обеспечивая безопасность и комфорт во время поездок.

Сравнение полного привода SsangYong Kyron с конкурентами

Полный привод на SsangYong Kyron представляет собой одну из ключевых особенностей, которая выделяет этот внедорожник на фоне его конкурентов. В отличие от многих аналогичных моделей, Kyron использует систему полного привода, которая обеспечивает отличную проходимость и стабильность на различных типах дорожных покрытий.

Сравнивая полный привод Kyron с конкурентами, такими как Hyundai Tucson и Kia Sportage, можно выделить несколько важных аспектов. Во-первых, система полного привода на Kyron работает по принципу «постоянного полного привода» с возможностью переключения на задний привод. Это позволяет водителю выбирать оптимальный режим в зависимости от условий эксплуатации. В то время как многие конкуренты предлагают лишь временный полный привод, который активируется при пробуксовке передних колес, Kyron обеспечивает более надежное сцепление с дорогой в любых условиях.

Во-вторых, Kyron оснащен системой распределения крутящего момента, которая автоматически регулирует передачу мощности между передними и задними колесами. Это особенно полезно при движении по скользким или неровным поверхностям, где важно поддерживать максимальное сцепление. В отличие от Tucson и Sportage, которые могут иметь менее продвинутые системы распределения, Kyron демонстрирует более высокую эффективность в сложных условиях.

Кроме того, стоит отметить, что Kyron имеет более высокий клиренс по сравнению с конкурентами, что также способствует улучшению его внедорожных качеств. Это позволяет автомобилю преодолевать более глубокие ямы и препятствия, что делает его более универсальным для использования как в городских условиях, так и на бездорожье.

Однако, несмотря на все преимущества, стоит учитывать и недостатки. Некоторые конкуренты могут предложить более современные системы полного привода с улучшенной электроникой и адаптивными функциями. Например, системы полного привода на новых моделях Tucson и Sportage могут автоматически адаптироваться к изменяющимся условиям дороги, что делает их более удобными для водителей, которые часто сталкиваются с различными дорожными ситуациями.

В заключение, полный привод на SsangYong Kyron предлагает надежное и эффективное решение для тех, кто ищет внедорожник с хорошими характеристиками проходимости. Несмотря на наличие конкурентов с более современными системами, Kyron остается привлекательным выбором благодаря своей надежности и универсальности в различных условиях эксплуатации.

Вопрос-ответ

Как включить полный привод на Кайроне?

Полный привод подключается переключением “крутилки” в положение “4H”.

Можно ли постоянно ездить на подключаемом полном приводе?

Именно при эксплуатации авто с жесткой схемой подключения у водителей чаще всего возникает вопрос: можно ли постоянно ездить на полном приводе с системой part-time? Ответ – нельзя, и это один из главных недостатков привода.

Как активировать полный привод?

Включите полный привод. Как только автомобиль будет безопасно припаркован, найдите орган управления полным приводом. Он может быть обозначен как AWD, 4WD или иметь другое обозначение. Нажмите кнопку, поверните ручку или передвиньте рычаг, чтобы активировать полный привод.

Советы

СОВЕТ №1

Перед использованием полного привода на вашем Кайроне, ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации. Это поможет вам понять, в каких условиях и как правильно активировать систему полного привода для достижения максимальной эффективности.

СОВЕТ №2

Регулярно проверяйте состояние трансмиссионной жидкости и системы полного привода. Это поможет избежать возможных поломок и продлит срок службы вашего автомобиля.

СОВЕТ №3

При движении по сложным маршрутам, таким как грязь или снег, активируйте полный привод заранее. Это обеспечит лучшую сцепку с дорогой и повысит безопасность во время поездки.

СОВЕТ №4

Не забывайте о том, что полный привод не является панацеей. Соблюдайте осторожность на скользких или сложных участках дороги, так как даже с полным приводом автомобиль может потерять сцепление.