Редуктор и раздатка в чем разница

Редуктор и раздатка — ключевые элементы трансмиссии, важные для работы автомобилей в условиях бездорожья и при высоких нагрузках. Оба устройства изменяют крутящий момент и передают мощность от двигателя к колесам, но выполняют разные функции и имеют свои особенности. В этой статье рассмотрим различия между редуктором и раздаткой, их назначение и влияние на характеристики автомобиля, что поможет понять их работу и важность правильного выбора для надежности и эффективности транспортного средства.

Угловой редуктор (у тех кто в танке это “раздатка”)

Недавно я вновь столкнулся с информацией в ленте, которая вызвала у меня сильное недовольство. Для тех, кто не знаком с темой, хочу объяснить, что такое “раздаточная коробка” и “угловой редуктор” в контексте полноприводных кроссоверов и настоящих внедорожников.

Начнем с устранения недопонимания

Раздаточная коробка — это механизм, который распределяет крутящий момент от двигателя на несколько приводных осей и, как правило, увеличивает количество передач в трансмиссии.

Например, в автомобилях с повышенной проходимостью раздаточная коробка:

Является необходимым компонентом полноприводных автомобилей. Основная функция раздаточной коробки заключается в перераспределении крутящего момента между ведущими мостами и его увеличении, что особенно важно при движении по сложным маршрутам.

Раздаточная коробка, являясь ключевым элементом полноприводного автомобиля, предназначена для правильного распределения крутящего момента по ведущим мостам. Кроме того, именно раздаточная коробка увеличивает крутящий момент при движении по сложным участкам.

Конструкция раздаточной коробки

Раздаточная коробка с цепным приводом на переднюю ось

Шестеренчатая раздатка от Нивы/Шнивы с постоянным полным приводом и блокировкой межосевого дифференциала.

Цепная раздаточная коробка TOD — Torque-on-Demand. Муфта, которая подключает привод в зависимости от необходимости, то есть при проскальзывании колес одной из осей. По умолчанию 95% момента передается на заднюю ось и 5% на переднюю. При необходимости происходит жесткая блокировка.

Вот небольшой видеоролик с системой TOD, так как мне не удалось найти более наглядного материала, который бы демонстрировал различия в реализации полного привода. TOD — это разновидность привода AWD — All Wheel Drive — постоянный полный привод.

В зависимости от конкретной системы полного привода, конструкция раздаточной коробки может немного варьироваться, но можно выделить общие элементы, которые обязательно входят в механизм: корпус, ведущий вал, межосевой дифференциал и механизм блокировки дифференциала, зубчатая передача, вал привода задней оси, вал привода передней оси и понижающая передача.

Коробка передач передает крутящий момент на раздаточную коробку через ведущий вал. Затем крутящий момент поступает на межосевой дифференциал, который может иметь различные конструкции. На старых раздаточных коробках установлен самый простой межосевой дифференциал, который не имеет механизма блокировки.

Межосевой дифференциал

Иногда в раздаточной коробке присутствует понижающая передача, позволяющая увеличить крутящий момент, обычно устанавливаемая на внедорожники. В раздаточную коробку может входить механизм автоматического или ручного включения/выключения полного привода.

В англоязычном руководстве к нашему автомобилю именно так называется наш угловой редуктор… Однако это тоже ошибка, так как это совершенно другой агрегат: Transaxle (англ. «Трансэксл») — от английских слов transmission и axle, «трансмиссия» и «ведущий мост» — это трансмиссионный агрегат автомобиля, который включает в себя коробку передач и главную передачу, объединенные в одном корпусе (картере). Трансэксл может устанавливаться как отдельно от двигателя, так и в едином блоке с ним.

Вот пример типичного Трансэкла для заднеприводного автомобиля — коробка передач, совмещенная с главной парой.

Существует два «оттенка» значения этого термина:

В нашей же коробке передач установлен обычный угловой редуктор, состоящий из двух конических шестерен и корпуса, жестко прикрепленного к коробке передач, приводимый во вращение валом отбора мощности. Раздаточная коробка же — это сложный многофункциональный агрегат, который требует к себе определенного внимания.

Это как раз наш редуктор в разобранном виде. Где здесь дифференциал? Где понижающая передача? Это наш угловой редуктор. Где три фланца для карданов? Правильно, их нет, потому что это — РЕДУКТОР.

Извините за длинный текст или “водянистость”, надеюсь, что все смогли дочитать до конца.

Эксперты в области автомобильной техники подчеркивают, что редуктор и раздатка выполняют разные функции в трансмиссии. Редуктор, как правило, отвечает за снижение оборотов двигателя и увеличение крутящего момента, что позволяет автомобилю эффективно разгоняться и преодолевать препятствия. Он используется в большинстве легковых автомобилей и грузовиков. В свою очередь, раздатка предназначена для распределения крутящего момента между передней и задней осями, что особенно важно для полноприводных автомобилей. Она позволяет водителю выбирать режимы работы трансмиссии, адаптируя автомобиль к различным дорожным условиям. Таким образом, несмотря на схожесть в конструкции, редуктор и раздатка имеют свои уникальные задачи, что делает их важными элементами в системе передачи мощности.

Как работает полный привод? Дифференциал, и что такое крутящий момент)))

Эксперты в области автомобильной техники подчеркивают, что редуктор и раздаточная коробка выполняют разные функции в трансмиссии. Редуктор, как правило, предназначен для изменения крутящего момента и скорости вращения, обеспечивая оптимальную передачу мощности от двигателя к колесам. Он может быть как в переднем, так и в заднем приводе, и часто используется в легковых автомобилях.

Раздаточная коробка, в свою очередь, применяется в полноприводных автомобилях и служит для распределения мощности между передней и задней осями. Она позволяет водителю выбирать режимы работы, такие как полный или частичный привод, что особенно важно в условиях сложного рельефа. Таким образом, несмотря на то что оба устройства связаны с трансмиссией, их функции и области применения существенно различаются, что важно учитывать при выборе автомобиля.

Раздатка и редуктор: в чем разница и как выбрать правильно?

При выборе кроссовера или внедорожника важно учесть не только мощность двигателя, но и передаточные числа раздаточного блока и редуктора. Некоторые автомобили оснащены только раздаточным блоком, другие – оба устройства. Но что такое раздаточный блок и редуктор и как они влияют на езду?

Раздаточный блок через систему зубчатых колес изменяет угол поворота передних и задних колес автомобиля, что позволяет ему двигаться на разных типах дорог, даже на самых труднопроходимых. Редуктор же воздействует на передние и задние колеса одновременно, обеспечивая большой крутящий момент и позволяя машины проходить сложный маршрут. Но как выбрать правильное передаточное число и что при этом учитывать?

В этой статье мы рассмотрим, как различаются раздаточный блок и редуктор и как выбрать передаточное число, которое будет оптимальным для ваших потребностей. Мы ответим на вопросы о том, как в офф-роуд ездить правильно, обучим вас основам теории в составе механической части крупных автомобилей, чтобы вы смогли выбрать оптимальный вариант для своего автомобиля.

Характеристика	Редуктор	Раздаточная коробка (Раздатка)
Основная функция	Изменение крутящего момента и угловой скорости, передача вращения на ведущие колеса.	Распределение крутящего момента между осями (передней и задней), обеспечение различных режимов привода (2WD, 4WD).
Место установки	Обычно интегрирован в мост (главная передача) или является отдельным агрегатом в трансмиссии.	Устанавливается между коробкой передач и карданными валами, ведущими к осям.
Количество осей	Обслуживает одну ведущую ось (переднюю или заднюю).	Обслуживает две или более ведущих осей.
Режимы работы	Постоянно работает в одном режиме (передаточное число).	Имеет несколько режимов работы (например, 2WD, 4WD High, 4WD Low).
Наличие понижающей передачи	Может иметь понижающую передачу (в некоторых типах редукторов).	Практически всегда имеет понижающую передачу (для увеличения тягового усилия на бездорожье).
Применение	Используется во всех автомобилях с ведущими колесами.	Используется в полноприводных автомобилях (внедорожниках, кроссоверах).
Влияние на проходимость	Влияет на тяговые характеристики автомобиля.	Значительно влияет на проходимость автомобиля, позволяя преодолевать сложные участки.
Сложность конструкции	Относительно простая конструкция (шестерни, подшипники).	Более сложная конструкция (шестерни, цепи, муфты, электронное управление).

Интересные факты

Вот несколько увлекательных фактов о редукторах и раздаточных коробках:

1. Назначение: Редуктор и раздатка выполняют разные роли в трансмиссии автомобиля. Редуктор предназначен для уменьшения скорости вращения и увеличения крутящего момента, что позволяет двигателю эффективно передавать мощность на колеса. Раздатка, в свою очередь, используется в полноприводных автомобилях для распределения мощности между передней и задней осями, а также может предлагать различные режимы работы (например, полный привод, задний привод и пониженные передачи).

2. Структура и сложность: Редукторы, как правило, имеют более простую конструкцию и могут состоять из одной или нескольких ступеней. Раздаточные коробки, напротив, более сложны, так как они должны обеспечивать не только распределение мощности, но и возможность переключения между различными режимами работы, что требует наличия дополнительных механизмов и систем управления.

3. Использование в различных транспортных средствах: Редукторы находят широкое применение не только в легковых автомобилях, но и в грузовиках, мотоциклах и даже в промышленных машинах. Раздаточные коробки чаще встречаются в внедорожниках и полноприводных автомобилях, где необходима возможность переключения между режимами привода для оптимизации проходимости и управления в различных условиях.

Различие полного привода AWD и 4WD

Раздатка и редуктор: выбор правильного устройства

Раздаточная коробка и редуктор являются основными компонентами системы передачи мощности в автомобиле. Они оказывают значительное влияние на характеристики транспортного средства и его производительность в различных условиях. Правильный выбор этих устройств – это важный шаг для владельцев внедорожников.

При покупке раздаточной коробки стоит обратить внимание на её тип. Современные раздатки делятся на два основных вида: механические и электронные. Механические модели отличаются простотой в эксплуатации и обслуживании, однако они менее универсальны и точны. В то время как электронные раздатки предлагают большую точность и универсальность, их обслуживание может быть более сложным.

Редуктор должен соответствовать условиям эксплуатации автомобиля. Если вы планируете использовать машину для гонок, вам подойдет легкий и быстрый редуктор. В случае, если автомобиль будет подвергаться тяжелым нагрузкам на длительных дистанциях, стоит выбрать редуктор с высоким крутящим моментом, который обеспечит долговечность и дополнительную мощность для перевозки грузов.

При выборе раздаточной коробки и редуктора важно убедиться в их совместимости с вашим автомобилем. Рекомендуется провести полную диагностику и проверить состояние системы передачи мощности, а также следить за её работой. Также полезно ознакомиться с необходимыми режимами эксплуатации и дорожными условиями, чтобы подобрать наиболее подходящие устройства.

Что такое раздаточная коробка и как она работает

Раздаточная коробка – это механизм, который позволяет изменять передаточное число во время движения, обеспечивая возможность переключения между различными режимами передач в зависимости от условий дороги или типа покрытия.

Эта коробка является ключевым элементом полноприводных автомобилей и состоит из нескольких шестерен и зубчатых колес. С помощью раздаточной коробки водители могут переключаться между двумя или даже тремя режимами передач: High или 4H, Low или 4L, а также Neutral.

High (4H) – это режим, при котором автомобиль функционирует в полном приводе с увеличенным передаточным числом. Это означает, что крутящий момент на колесах возрастает, а общая скорость движения снижается. Данный режим идеально подходит для передвижения по сложным участкам и бездорожью.

Low (4L) – это режим, в котором автомобиль также работает в полном приводе, но с уменьшенным передаточным числом. В этом случае крутящий момент снижается, а скорость увеличивается. Этот режим рекомендуется для движения по крутым склонам или в условиях глубокого снега.

Кроме того, раздаточная коробка может функционировать в режиме Neutral, когда передача отключена, и движение автомобиля осуществляется только за счет задних колес. Этот режим часто используется, например, при буксировке.

Управление раздаточной коробкой осуществляется с помощью кнопки или лепестка на панели управления. Некоторые модели автомобилей могут иметь систему управления раздаточной коробкой через интернет-сервисы с использованием технологии http.

Устройство редуктора моста автомобиля

Редуктор: значение и применение

Редуктор – это устройство, предназначенное для снижения скорости вращения и увеличения крутящего момента. Он находит применение в самых разных механизмах и системах, где требуется передача значительного крутящего момента при низких оборотах.

В автомобилях редуктор служит для передачи крутящего момента от двигателя к задним колесам. Это позволяет увеличить крутящий момент и снизить скорость вращения. Кроме того, редукторы активно используются в промышленности и сельском хозяйстве, например, в устройствах для перемещения грузов или обработки земли.

Принцип функционирования редуктора основан на работе зубчатых колес. Внутри редуктора располагаются две или более пары зубчатых колес различного диаметра. Малое колесо (приводное) вращается с высокой скоростью и передает крутящий момент на большое колесо (ведущее), которое вращается медленнее, но обладает большим крутящим моментом. Таким образом, мощность передается от источника к нагрузке.

Существует множество типов редукторов, которые различаются по назначению и характеристикам. Например, угловой редуктор позволяет изменять направление вращения на 90 градусов. Редуктор с планетарной передачей отличается высокой компактностью и способен обеспечивать значительный крутящий момент.

В современном мире все чаще редукторы комплектуются электродвигателями и гидравлическими приводами. Редукторы с электроприводом обеспечивают высокую точность и скорость регулировки, в то время как гидравлические редукторы позволяют достигать большого крутящего момента при минимальных весовых и габаритных характеристиках.

Как выбрать между раздаткой и редуктором для вашего автомобиля

Раздатка и редуктор – это две различные системы, которые могут быть установлены на ваш автомобиль. У каждой из них есть свои уникальные функции и предназначение, поэтому перед тем, как сделать выбор, важно понять, что именно вам нужно.

Раздатка – это устройство, которое позволяет переключаться между передним и задним приводом, а также активировать редуктор для улучшения проходимости на сложных участках. Она устанавливается на полноприводные автомобили и необходима для изменения режимов движения.

Редуктор – это механизм, который снижает скорость вращения колес и увеличивает крутящий момент, что облегчает передвижение по сложным маршрутам. Редуктор устанавливается на полноприводные автомобили, квадроциклы и другие транспортные средства, предназначенные для активного отдыха, таких как охота и рыбалка.

Перед тем как выбрать между раздаткой и редуктором, подумайте о том, как вы планируете использовать свой автомобиль. Если вы часто сталкиваетесь с бездорожьем и нуждаетесь в дополнительном крутящем моменте, вам подойдет редуктор. Если же ваши поездки преимущественно проходят по асфальту и вам важно переключение между режимами, то лучше выбрать раздатку.

• Установку раздатки или редуктора следует доверить только профессионалам в сервисном центре;
• Цены на установку могут различаться в зависимости от модели вашего автомобиля;
• Не забывайте о необходимости замены масла в системе каждые 20-30 тысяч километров пробега;
• Для выбора наиболее подходящей системы рекомендуется консультироваться со специалистами.

В конечном итоге, выбор между раздаткой и редуктором должен основываться на ваших личных потребностях и условиях эксплуатации автомобиля, а не на общих представлениях.

раздатка редуктор в чем разница

Коды и ошибки

Какой привод выбрать: RWD, FWD, 4WD или AWD

Чем отличаются, сколько стоит их обслуживать

На автомобильном рынке представлено множество моделей с различными системами привода. Наиболее популярным из них является передний привод.

Передний привод — Front wheel drive (FWD)

Если говорить просто, то в автомобилях с передним приводом передние колеса получают вращение от двигателя, в то время как задние колеса просто вращаются свободно.

Если углубиться в детали, то все начинается с крутящего момента. В машинах с передним приводом этот момент передается на переднюю ось. Все элементы трансмиссии таких автомобилей располагаются в передней части.

Крутящий момент от двигателя поступает на первичный вал и шестерни коробки передач, после чего передается в дифференциал. В переднеприводных автомобилях все эти компоненты объединены в одном корпусе, независимо от типа используемой коробки передач.

Дифференциал передает крутящий момент к колесам через приводные валы. Каждый вал имеет по два шарнира равных угловых скоростей — ШРУСа: один находится со стороны коробки, другой — со стороны колеса. ШРУСы обеспечивают гибкость системы: без них колеса не смогли бы поворачиваться и двигаться во время работы подвески. Приводные валы соединяются со ступицами, к которым крепятся колесные диски.

Как это влияет на цену автомобиля? Передний привод быстро завоевал популярность благодаря своей экономичности в производстве. Кроме того, он отличается надежностью, простотой и удобством в управлении. Однако основным фактором остается именно экономичность. Автомобили с передним приводом всегда стоят дешевле аналогичных моделей с задним или полным приводом.

На какие автомобили устанавливают передний привод? Хотя передние колеса стали ведущими позже задних, большинство современных автомобилей имеют передний привод. Вот некоторые модели, где можно встретить этот тип привода:

Как управлять автомобилем с передним приводом? Такие автомобили считаются более простыми в управлении, что делает их отличным выбором для начинающих водителей. Вот несколько важных моментов, которые стоит учитывать:

В 2022 с новыми знаниями

Что касается обслуживания и ремонта, передний привод представляет собой достаточно простую конструкцию с ограниченным числом компонентов, поэтому трудности с обслуживанием и ремонтом возникнуть не должно.

Тем не менее, существуют детали, которые требуют особого внимания. Приводные валы (полуоси) и ШРУСы имеют длительный срок службы и не являются расходными материалами. Однако они не предназначены для эксплуатации на протяжении всего срока службы автомобиля. ШРУСы необходимо регулярно проверять: это связано с их расположением и условиями работы. Из-за изношенных пыльников в шарнир могут попадать грязь и песок, что может привести к необходимости замены такого ШРУСа.

Приводной вал также подвержен коррозии. Если это произойдет, даже незначительная нагрузка от двигателя может привести к его поломке, поэтому за состоянием приводного вала следует внимательно следить.

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Услуги	Стоимость
Замена шлицевого соединения	От 4000 Р
Замена карданной трубы	От 3000 Р
Балансировка карданного вала	От 2500 Р
Замена крестовин карданного вала	От 1500 Р
Замена подшипников	От 1000 Р

Задний привод может быть реализован как в заднемоторной, так и в среднемоторной компоновке. Не все заднеприводные автомобили оснащены карданным валом. В моделях с заднемоторной компоновкой двигатель, трансмиссия и дифференциал располагаются за задней осью. Среднемоторная компоновка схожа, но двигатель находится между осями, а трансмиссия ближе к задней оси, при этом приводы колес подключены с обеих сторон.

Автомобили с заднемоторной компоновкой обеспечивают больше пространства в салоне, так как отсутствует туннель для карданного вала, однако это также означает, что багажное отделение практически отсутствует. Основные технические недостатки таких автомобилей заключаются в сложности обслуживания и проблемах с охлаждением двигателя. Среднемоторные автомобили оставляют минимальное пространство в салоне, но обеспечивают почти идеальное распределение веса.

Классическим примером заднемоторного спорткара с задним приводом является Porsche 911. Среднемоторная компоновка и задний привод также встречаются у высокоскоростных премиальных автомобилей, таких как McLaren P1 и Audi R8 в версиях с задним приводом.

Задний привод — Rear Wheel Drive (RWD)

Задний привод с переднемоторной компоновкой. В заднеприводных автомобилях ведущие колеса находятся сзади, и именно они получают вращение от двигателя. При этом двигатель и трансмиссия располагаются в передней части автомобиля.

Крутящий момент передается через карданный вал, который соединяет коробку передач с задним редуктором, где установлен дифференциал. Для карданного вала и части трансмиссии в салоне автомобиля предусмотрено специальное пространство — центральный туннель. Он значительно шире, чем у автомобилей с передним приводом, где туннель либо минимален, либо отсутствует вовсе.

Назначение карданного вала. Карданный вал является важным элементом трансмиссии заднеприводных и полноприводных автомобилей. Он передает крутящий момент от коробки передач или раздаточной коробки к задней оси, которая является ведущей.

Карданный вал может состоять из одной, двух или более секций, в зависимости от размеров автомобиля. Секции соединяются между собой подвижными шарнирами. Например, на спортивных автомобилях часто устанавливают карданные валы из одной секции.

Влияние на стоимость автомобиля. Трудно однозначно утверждать, что задний привод непосредственно повышает стоимость автомобиля. Дело в том, что такие автомобили, как правило, относятся к более высоким классам и премиальным маркам. Поэтому, в итоге, автомобили с задним приводом оказываются дороже.

На каких автомобилях устанавливают задний привод. Исторически задний привод использовался в первых моделях таких брендов, как Мерседес, Форд, Пежо и Ситроен. Даже Фиат, который стал основой для Жигулей, имел задний привод. С появлением переднего привода многие производители переключились на него, но не все. Таким образом, задний привод можно встретить на:

Управление автомобилем с задним приводом. Одним из аргументов в пользу выбора автомобиля с задним приводом, или наоборот, против него, является его особая управляемость:

Обслуживание и ремонт. Несмотря на то, что задний привод появился первым, его конструкция не является простой. Дополнительные элементы трансмиссии могут увеличить затраты на регулярное обслуживание и ремонт.

Сам карданный вал не требует частого вмешательства, однако расходные материалы необходимо проверять и заменять. Чаще всего выходят из строя крестовины с подшипниками, которые расположены с обеих сторон вала и отвечают за определенный угол его движения.

Также важно следить за шлицевым соединением, которое компенсирует длину кардана при преодолении неровностей и находится между валами.

Если во время движения ощущается вибрация, а переключение передач сопровождается скрежетом, карданный вал необходимо балансировать.

Полный привод — Four wheel drive (4WD)

Если крутящий момент постоянно передается на все четыре колеса, это означает, что мы имеем дело с полным приводом постоянного действия — Full Time 4WD. В автомобилях с таким приводом обе оси являются ведущими, а для распределения мощности между колесами и осями установлены межколесные и межосевые дифференциалы.

Межосевой дифференциал — это элемент трансмиссии автомобилей с двумя и более ведущими осями. Он отвечает за распределение крутящего момента между ними. При этом мощность может распределяться в различных пропорциях в зависимости от нагрузки на колеса. Межосевой дифференциал устанавливается в раздаточной коробке.

Однако есть свои нюансы: через межосевой дифференциал тяга передается по пути наименьшего сопротивления, то есть туда, где сцепление с дорогой хуже всего. Поэтому внедорожник с 4WD может оказаться в затруднительном положении, если застрянет всего одно колесо.

Чтобы избежать таких ситуаций, на автомобилях с постоянным полным приводом предусмотрена принудительная блокировка межосевого дифференциала. Одним из примеров такой конструкции являются самоблокирующиеся дифференциалы типа Torsen.

Дифференциал Torsen представляет собой один из видов самоблокирующегося дифференциала с повышенным трением.

Например, дифференциал, используемый в системах Audi quattro II и IV поколений, при движении по ровной поверхности равномерно распределяет мощность от раздаточной коробки между осями. Однако, когда одно из колес начинает буксовать и крутящий момент падает, Torsen автоматически блокируется и перенаправляет тягу на ось с лучшим сцеплением. При этом застрявшее колесо блокируется частично. В случае с системой quattro II и IV поколений Torsen может перераспределить крутящий момент по осям в соотношении до 75% на 25%.

Пониженная передача — это исключительно внедорожный бонус, который можно установить только в автомобилях с раздаточной коробкой.

Понижайка позволяет снизить частоту вращения колес при стандартных оборотах двигателя, что дает возможность двигаться с равномерной невысокой скоростью, используя максимальную мощность двигателя. Это значительно улучшает проходимость препятствий и помогает при подъёмах и спусках.

Важно помнить, что включать пониженную передачу можно только после полной остановки автомобиля и при подключенном полном приводе.

Вторая категория привода 4WD — это part time, подключаемый полный привод. Он появился раньше постоянного полного привода и отличается отсутствием межосевого дифференциала. В обычном режиме ведет задняя ось, а передняя подключается по желанию водителя. Крутящий момент распределяется по осям в равных долях 50/50, поэтому такие автомобили не подходят для движения по ровным дорогам с подключенной передней осью.

Ошибка считать, что part time 4WD — это просто 4WD, который подключает водитель. С точки зрения конструкции это разные системы, и главное отличие заключается в распределении мощности по осям. У многих автомобилей есть ограничение: полный привод можно активировать только при остановке. Также может быть ограничение по максимальной скорости с включенным полным приводом, например, не более 50 км/ч. У постоянного полного привода 4WD таких ограничений нет.

Что касается стоимости автомобилей, то новый автомобиль с 4WD обычно является внедорожником, который, за редким исключением, не может стоить дешево. Исключениями могут быть ВАЗ Нива (4WD) и УАЗ Патриот (part time 4WD). А такие модели, как Лэнд Крузеры, Лэнд Роверы и даже Сузуки Джимни, уже находятся в совершенно другой ценовой категории.

Легковые автомобили с 4WD можно встретить на вторичном рынке, особенно среди моделей Audi и Subaru. Однако они, как правило, будут дороже аналогичных автомобилей с одной ведущей осью. Например, Audi A6 с полным приводом на торсенах 2013—2014 года будет стоить дороже моноприводного варианта минимум на 200—300 тысяч рублей.

Автомобили с полным приводом начали появляться еще в начале 20 века, но современный полный привод начал развиваться во времена Второй мировой войны, когда им оснащали военные внедорожники Виллис. Затем этот тип трансмиссии начали устанавливать на серийные внедорожники, такие как Jeep. Со второй половины 20 века производители начали выпускать легковые полноприводные автомобили.

Нельзя не упомянуть полный привод Audi quattro, который с 1981 года стал доступен в серийных седанах Audi, а во втором поколении — в 1988 году — получил дифференциал Torsen. В VI поколении quattro, начиная с 2016 года, его уже нет.

С Subaru ситуация более сложная: существует множество вариантов полного привода, но постоянным можно считать только тот, который реализован через межосевой дифференциал. Наиболее эффективный полный привод Subaru — это комплектации с трансмиссией VTD.

Вот примеры автомобилей с постоянным полным приводом:

Part-Time 4WD на новых автомобилях встречается все реже, но некоторые производители все еще не спешат от него отказываться:

Можно выделить модели Mitsubishi Pajero (трансмиссия Super Select 4WD), Jeep Grand Cherokee (SelecTrac), Nissan Pathfinder (All-mode 4WD), Land Rover (Terrain Response) — их селективные трансмиссии объединяют в себе особенности постоянного и подключаемого приводов.

Даже при отключенном полном приводе кардан и полуоси продолжают вращаться. Колесный хаб или колесная муфта отключают передние колеса от трансмиссии, исключая вращение частей переднего привода. Автоматические хабы устанавливаются на заводе, и для их отключения водителю достаточно выключить полный привод и немного сдать назад.

Для включения полного привода необходимо активировать его и тронуться с места. Это звучит удобно, но когда автомобиль застрял в грязи, возможности двигаться вперед-назад может не оказаться.

Для включения и отключения ручных хабов водителю придется выходить из автомобиля. Однако это можно сделать в любой момент. Такой вариант хаба больше подходит для любителей настоящего бездорожья, так как у ручного хаба такой же ресурс, как у трансмиссии в целом. Кроме того, его можно установить на любой автомобиль с part-time 4WD.

Что касается обслуживания и ремонта, то поскольку система полного привода технически сложнее, чем моноприводные трансмиссии, увеличивается количество деталей, требующих внимания и потенциально подверженных поломке. Это приводит к дополнительным расходам как на плановое обслуживание, так и на ремонт.

Для чего автомобилю раздатка и как она устроена

Автомобили с повышенной проходимостью пользуются большой популярностью среди водителей. Основное отличие таких машин от стандартных заключается в том, что они имеют полный привод, что означает, что оба моста являются ведущими. Это значительно увеличивает шансы на успешное преодоление сложных участков дороги, таких как грязь или снег. Для того чтобы оба моста стали ведущими, в трансмиссию автомобиля добавляется специальный элемент — раздаточная коробка.

Раздаточная коробка представляет собой редуктор, который распределяет крутящий момент между передней и задней осями. Этот агрегат располагается за коробкой передач.

В автомобилях с повышенной проходимостью применяются различные типы раздаточных коробок, которые отличаются по:

Существует несколько конструкций раздаточных коробок, однако принцип их работы остается одинаковым для всех типов.

Устройство и разновидности раздатки

Ведущий и ведомый валы расположены на одной оси и постоянно взаимодействуют друг с другом. Это обеспечивает непрерывную передачу вращения на один из мостов, что означает, что одна ведущая ось автомобиля функционирует постоянно.

Промежуточный вал в раздаточной коробке, благодаря своим шестерням, которые одновременно зацепляются с шестернями ведущего вала и приводом второго моста, передает крутящий момент на последний. Таким образом, вторая ось также получает вращение и становится ведущей.

Принцип работы такого редуктора достаточно прост: ведущий вал получает вращение от коробки передач, передает его на ведомый вал, а затем через промежуточный вал передает крутящий момент на вал привода второго моста. Однако эксплуатация автомобиля с таким типом раздатки и постоянной передачей вращения на оба моста может быть затруднительной, так как жесткое соединение валов снижает управляемость автомобиля и создает значительную нагрузку на элементы трансмиссии.

Конструкторы решают эту проблему двумя способами: установкой межосевого дифференциала и оснащением узла механизмом отключения одного из ведущих мостов.

Дифференциал в раздаточной коробке выполняет ту же функцию, что и в главной передаче — позволяет валам вращаться с различными угловыми скоростями. Его наличие может снизить проходимость автомобиля, так как весь крутящий момент может быть передан на одну ось, если другая теряет сцепление с дорогой, но это положительно сказывается на управляемости. Для улучшения внедорожных качеств дифференциал может быть дополнительно оснащен блокировкой.

В агрегатах с механизмом отключения в обычном режиме эксплуатации один из мостов является ведущим, а второй подключается по мере необходимости.

Кроме того, шестеренчатая раздатка может иметь понижающую передачу, которая увеличивает тяговое усилие за счет изменения передаточного соотношения в раздаточной коробке. Понижающая передача реализуется установкой дополнительных шестерен на валы. На каждом валу располагаются по две шестерни разных диаметров. При зацеплении одной из них передаточное соотношение составляет 1:1, без понижения, но если задействовать вторую группу шестерен, соотношение изменяется. У некоторых автомобилей оно может составлять 2:1, у других — 2,5:1. В результате скорость движения автомобиля снижается, но пропорционально увеличивается тяговое усилие. Следует отметить, что понижающую передачу используют только при включении полного привода.

Кроме шестеренчатых раздаток, на автомобилях также применяются цепные. В таких системах промежуточный вал отсутствует, а вращение на приводной вал второго моста передается с помощью цепи. Эта конструкция отличается меньшей металлоемкостью, но уступает шестеренчатому типу по надежности.

В современных конструкциях от дифференциалов отказались, заменив их муфтами — механическими (синхронизаторами), фрикционными, электромагнитными и вискомуфтами. На некоторых автомобилях используются дифференциалы Torsen.

Тип привода и влияние раздаточной коробки на него

Работа раздаточной коробки определяет тип полного привода, который можно разделить на три категории:

Первый тип – это постоянный полный привод, который представлен раздаткой с обычным дифференциалом, имеющим блокировку (также известный как Full Time). В автомобилях с данной системой раздаточная коробка обеспечивает непрерывную передачу вращения на обе оси.

Второй тип, который называется подключаемым вручную, известен как Part Time. В автомобилях с такой системой раздаточная коробка в стандартном режиме передает вращение только на одну ось, а вторая ось активируется по мере необходимости. В таких системах вместо дифференциала используются муфты – механические или электромагнитные, которые позволяют подключать или отключать второй мост.

Распределение момента раздатки

Распределение крутящего момента в раздаточной коробке может быть как равномерным, так и неравномерным. При равномерном распределении вращение передается на оба моста в соотношении 50/50. Это достигается благодаря раздаточной коробке, которая либо не имеет дифференциала, либо оснащена им, но с блокировкой.

Способы управления

Раздаточные коробки, устанавливаемые на автомобили, имеют три основных способа управления:

Ручной привод раздатки – это традиционный и простой вариант. В этом случае водитель с помощью рычагов может отключать или подключать второй мост, блокировать дифференциал и включать пониженную передачу.

Электропривод, в свою очередь, предполагает, что переключения в раздаточной коробке выполняются сервоприводами. Водитель управляет процессом с помощью кнопок. Этот тип привода удобен, однако его надежность уступает ручному механическому варианту.

Некоторые автомобили оснащены комбинированным управлением, где включение и отключение второго моста осуществляется сервоприводом, а понижающая передача активируется с помощью рычага, расположенного в салоне.

Электронная система управления применяется в раздатках привода OnDemand. Поскольку переключения в этом узле происходят автоматически, водителю не требуется никаких элементов управления раздаткой.

Раздаточные коробки могут устанавливаться в трансмиссии по-разному. Чаще всего этот узел соединен с коробкой передач, что позволяет уменьшить количество компонентов трансмиссии. Однако существуют автомобили, у которых раздаточная коробка установлена отдельно от КПП, и они соединяются дополнительным карданным валом.

Несмотря на общий принцип работы раздаточных коробок, их функционирование имеет множество особенностей. На некоторых внедорожниках основным ведущим мостом является задний, а передний подключается по мере необходимости. В то же время есть автомобили с повышенной проходимостью, которые позволяют водителю легко переключать основной ведущий мост на любой из них.

Дифференциал и редуктор в автомобиле, в чем разница?

Что собой представляет редуктор в автомобиле? На этот вопрос могут ответить не все, даже опытные автолюбители. Чаще всего, приобретая автомобиль, владельцы не обращают внимания на важные детали. Они следуют простому принципу: заправить, обслужить, ездить и при необходимости обращаться в сервис для ремонта. Давайте подробнее рассмотрим, какое назначение имеет редуктор и что он собой представляет!

Редуктор — это один из элементов трансмиссии, предназначенный для уменьшения крутящего момента, который поступает с коленчатого вала. Затем редуктор передает этот крутящий момент другим компонентам трансмиссии, в частности, межосевому дифференциалу.

Автомобильный редуктор

Что такое редуктор в автомобиле? На этот вопрос могут ответить не все, даже опытные автолюбители. Чаще всего, приобретая автомобиль, владельцы не обращают внимания на важные детали. Они просто следуют простому принципу: заправить, обслужить, ездить и при необходимости обращаться в сервис. Давайте подробнее рассмотрим, что собой представляет редуктор и какова его роль в автомобиле!

Редуктор — это один из компонентов трансмиссии, предназначенный для уменьшения крутящего момента, который поступает с коленчатого вала. Затем редуктор передает этот крутящий момент на другие элементы трансмиссии, в частности, на межосевой дифференциал.

Устройство автомобильного редуктора

Задний редуктор

Важно подчеркнуть, что ведомая шестерня имеет увеличенные размеры и большее количество зубцов, так как ее задача заключается в том, чтобы принимать значительно высокий крутящий момент от ведущей шестерни.

Межосевой дифференциал

Редукторные передачи

Эта категория элементов отличается по способу соединения зубьев ведущей и ведомой шестерен. В результате применения различных комбинаций выделяют четыре типа редукторных передач, используемых в автомобилях:

Чем выделяется редуктор в машине?

Каждый автомобильный редуктор имеет свои уникальные характеристики, среди которых ключевым является передаточное число. Оно показывает соотношение угловых скоростей ведущего и ведомого валов. Грузовые автомобили обычно имеют высокие значения передаточного числа, в то время как легковые автомобили характеризуются низкими показателями.

Важно отметить, что редукторы легковых автомобилей значительно легче, что позволяет им достигать больших скоростей. Индекс передаточных чисел определяется количеством зацепок ведомой шестерни с ведущей за один полный оборот. К примеру, если индекс равен 4.8, это означает, что за один полный оборот ведущей шестерни ведомая шестерня совершает 4 полных зацепления и 0.8 дополнительного.

С какими трудностями можно столкнуться?

Наиболее уязвимыми частями автомобильного редуктора являются его рабочие элементы, которые подвержены значительному износу. Главной причиной этого являются высокие нагрузки и длительные периоды недостатка масла. Последний фактор возникает из-за нехватки или полного отсутствия трансмиссионной жидкости.

О том, что редуктор автомобиля вышел из строя, могут свидетельствовать неприятные звуки, гул, вибрации и щелчки в местах соединения шестерен и подшипников. Если сальники повреждены, это приводит к утечке трансмиссионной жидкости, которая регулярно просачивается через образовавшиеся трещины.

Повреждение корпуса с отрывом креплений – это редкое, но крайне опасное явление. Оно может произойти, если автомобиль наедет на высокое или острое препятствие. В 70% случаев после такого инцидента в местах крепления корпуса появляются трещины или их группы. Сначала они могут не вызывать никаких проблем, но со временем в них проникают грязь и пыль, что негативно сказывается на качестве трансмиссионной жидкости.

В результате, жидкость теряет свои функции по охлаждению и смазке шестерен, что может привести к их перегреву, износу и даже поломке зубьев. Если корпус редуктора автомобиля был поврежден, это может проявляться в громком гуле от работающих механизмов, что существенно влияет на акустический комфорт во время поездки. В местах повреждений корпуса или его креплений также может возникать утечка масла.

Как решить проблему поломки автомобильного редуктора

Теперь, когда мы разобрались в назначении редуктора в автомобиле и рассмотрели основные неисправности, стоит обратить внимание на методы решения возникших проблем. Чтобы избежать внезапного выхода редуктора из строя, важно следовать рекомендациям по обслуживанию автомобиля и не забывать о необходимости замены трансмиссионной жидкости каждые 100 000 км пробега.

Второй случай, когда может потребоваться срочная замена трансмиссионной жидкости, — это необходимость замены сальников. Такой подход также поддерживается многими автовладельцами.

Если вы заметили какие-либо неисправности в работе трансмиссии вашего автомобиля, которые могут свидетельствовать о проблемах с редуктором, немедленно обратитесь в автосервис для тщательной диагностики. Это поможет избежать неожиданных расходов и значительно снизить затраты на ремонт и обслуживание.

Редуктор и раздатка в чем разница

Раздаточная коробка, или раздатка, представляет собой важный элемент полноприводного автомобиля, который усиливает крутящий момент двигателя и распределяет его между ведущими осями. Это позволяет максимально использовать преимущества полного привода на различных покрытиях, включая асфальт, скользкие дороги и сложные участки бездорожья. В специализированной технике раздатка может также передавать крутящий момент на такие устройства, как лебедка, подъемный кран или другое оборудование.

• увеличение крутящего момента, необходимого для преодоления сопротивления качению ведущих колес при движении по сложным маршрутам;
• обеспечение стабильности автомобиля при медленной скорости, что позволяет достичь максимального крутящего момента.

Устройство раздаточной коробки

• корпус из металла;
• главный вал, который передает вращение от трансмиссии;
• зубчатая или цепная передача;

• масляный резервуар — пространство для накопления масла;

• блокировки Torsen;

• фрикционные муфты.

Блокировки Torsen применяются на кроссоверах, так как их конструкция не предназначена для эксплуатации на сложных маршрутах. Фрикционные муфты обладают более продвинутой конструкцией и предлагают как ручную, так и автоматическую блокировку.

Виды раздаточных коробок

• простые (неотключаемые);
• ручные;
• полуавтоматические;
• автоматические.

Для управления ручной раздаточной коробкой используется механический рычаг, который чаще всего находится между сиденьем водителя и пассажира. Ручная трансмиссия не зависит от работы электроники автомобиля и отличается высокой надежностью.

Полуавтоматическая система управления позволяет переключать ведущие мосты с помощью кнопок, расположенных на панели управления. К преимуществам такого подхода можно отнести простоту использования, однако водителю необходимо уделять внимание переключению, что может отвлекать его от дороги.

Автоматическая раздаточная коробка управляется с помощью электронных систем, которые устанавливаются на современные автомобили. Подключение и отключение мостов, а также блокировка дифференциала осуществляется с помощью сервоприводов или гидротрансформатора. Автоматическая система способна эффективно адаптироваться к различным дорожным условиям, однако существует риск отказа из-за попадания влаги.

Режимы работы раздаточной коробки

• активация заднего моста;
• активация переднего и заднего мостов;
• активация обоих мостов с заблокированным межосевым дифференциалом;
• активация обоих мостов с включенной понижающей передачей и заблокированным дифференциалом;
• активация обоих мостов с автоматической блокировкой дифференциала.

Что влияет на срок работы РК?

Срок службы раздаточной коробки зависит от множества факторов, включая конструкцию, тип полного привода, условия эксплуатации, использование некачественного топлива и нерегулярное техническое обслуживание.

Первый фактор — это тип привода, который делится на три категории: постоянный, автоматический и ручной.

В случае постоянного привода раздаточная коробка функционирует непрерывно, что приводит к её быстрому износу. Современные модели используют электронное управление, что влияет на их работу.

Автоматический режим эксплуатации позволяет снизить скорость износа раздаточной коробки, так как она не всегда работает под нагрузкой. Электроника в этом случае способствует увеличению срока службы устройства.

Ручные раздаточные коробки считаются наиболее надежными, так как они активируются только по мере необходимости. Во время движения они выполняют свои функции, но не все компоненты работают одновременно, что значительно уменьшает износ.

Признаки неисправности раздаточной коробки могут проявиться при эксплуатации автомобиля в сложных условиях. Если полный привод используется для передвижения по бездорожью, узел подвергается значительным нагрузкам, что может привести к деформации корпуса. Поэтому важно следовать рекомендациям по эксплуатации полного привода.

Конструкция также играет важную роль в работе раздаточной коробки. Наиболее надежной считается механическая коробка с шестеренчатым зацеплением, однако её громоздкость и сложность управления сделали её менее популярной. В настоящее время чаще используются модели с электронным управлением. В ручных системах водителю необходимо использовать кнопки для активации электропривода.

Регулярное техническое обслуживание является необходимым для раздаточной коробки. Как уже упоминалось, качество смазки напрямую влияет на скорость износа деталей. Компоненты коробки могут повредиться при недостатке масла, его сильном загрязнении или истощении ресурса.

Распространенные неисправности раздаточной коробки, причины этих неисправностей и способы их решения

Ремонт раздаточной коробки требует значительных финансовых затрат, поэтому для снижения износа ее компонентов важно аккуратно использовать автомобиль и регулярно проводить техническое обслуживание. К основным неисправностям раздаточной коробки можно отнести:

• Нехватка масла в раздаточной коробке.
• Износ подшипников валов.
• Износ шлицевых соединений и зубьев шестерен.

• Проблемы с передним (задним) дифференциалом и осью.

• Сильно изношенные подшипники.

• Неправильное центрирование раздаточной коробки и КПП.
• Поврежденные или ослабленные опоры двигателя.

• Дисбаланс карданных валов.

• замена подшипников;

• проверка и корректировка положения раздаточной коробки и валов.

• Износ сальников.

• Ослабление креплений крышек подшипников.

• Поврежденные уплотнительные прокладки.

• замена сальников;

• подтяжка креплений.

• Нехватка масла в раздаточной коробке.

• Чрезмерная затяжка подшипников.

• Избыточное количество масла.

• Для устранения избыточного масла следует слить его до уровня контрольного отверстия.

• Необходимо отрегулировать затяжку подшипников.

• Ослабление фиксаторов.

• Износ муфт и зубьев шестерен.
• Неверная регулировка привода управления.

В вышеуказанном списке представлены наиболее распространенные неисправности. Важно понимать, что некоторые проблемы могут не касаться определенных типов раздаточных коробок. Например, в механической коробке отсутствует электроника, что исключает возможность возникновения связанных с ней неисправностей.

Если водитель слышит громкий шум от шестерен, ему следует проверить уровень масла и, при необходимости, долить его или заменить изношенные детали. При повышенной температуре раздаточной коробки также стоит выполнить аналогичные действия. В случае избытка масла потребуется его слить, а также провести регулировку затяжки подшипников.

Подтекание масла свидетельствует о проблемах с сальниками. Рекомендуется заменить их на новые и подтянуть крепления. Если передний мост отключается самопроизвольно, необходимо заменить изношенные компоненты и отрегулировать привод управления. Если же включение переднего моста вызывает трудности, следует подтянуть крепление вилки.

Если водитель осознает наличие неисправностей, но не знает, как их устранить, ему стоит обратиться в сервисный центр. Причины поломок раздаточной коробки могут быть не только в перечисленных выше факторах, но и в других аспектах. Неопытному человеку сложно разобраться в ситуации самостоятельно. После диагностики специалист подскажет, как можно решить возникшую проблему. Важно помнить, что любая неисправность в системе автомобиля может привести к аварийной ситуации.

Также рекомендуем ознакомиться с видео о работе и неисправностях раздаточной коробки передач:

Если вы заметили ошибку или неточность, либо хотите дополнить материал, пожалуйста, сообщите об этом в комментариях, и мы внесем необходимые изменения в статью!

Полный, или не очень. Разбираемся в типах привода 4х4

Словосочетание «полный привод» уже давно стало частью нашего обихода. И дело не только в том, сколько процентов автомобилистов владеют такими автомобилями, хотя статистика последних лет действительно впечатляет. Важно, что эти слова автоматически поднимают статус владельца, ставя его выше тех, кто управляет более простыми моделями. Не имеет значения, что, например, стильный Infiniti FX не сможет проехать и десяти метров по размокшему полю – важен сам факт! Статус, как говорится, вещь серьезная… Особенно у нас в стране. Но оставим лирику в стороне. В этой статье я предлагаю вам углубиться в суть вопроса, а не просто понимать, что «гребёт всеми четырьмя».

Историческая справка

История, как правило, мало кого интересует, но позвольте мне немного рассказать о том, как всё начиналось. Не буду затягивать. Интересно, что первым полноприводным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания стал… гоночный болид! Да-да, это не броневик времён Первой мировой войны и не переделанный трактор. Это настоящая гоночная машина. Spyker 60/80 HP (Голландия) 1903 года выпуска имел привод на все четыре колеса с межосевым дифференциалом (!) — это было сделано для повышения устойчивости в экстремальных режимах движения. Так что, фанаты Quattro от Audi, спешу вас разочаровать: с исторической точки зрения немцы не были первыми. Кстати, этот «Спайкер» также стал первым легковым автомобилем с рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем.

Первопроходец полного привода на легковых автомобилях — Spyker 60/80 HP

Теперь давайте перейдем к современности. Для удобства предлагаю разбить описание типов полного привода (ПП) на несколько разделов, основываясь на ключевых характеристиках.

Подключаемый или постоянный?

Именно так: запятую ставим по желанию. Объясню. Думаю, даже у тех, кто не слишком разбирается в автомобилях, есть подозрения, что полный привод на тракторе «Беларусь» и на лимузине Mercedes несколько различаются. Поэтому начнем с простого и перейдем к сложному.

Трансмиссия УАЗов практически не меняется уже 70 лет.

1. Подключаемый полный привод

Сразу вспоминаем наш любимый УАЗик (любой модели и года). Эта машина может быть как заднеприводной, так и полноприводной. Одно движение рычага в салоне — и передний мост подключается. Всё, казалось бы, отлично: по хорошим дорогам можно ездить на заднем приводе, экономя топливо, а на бездорожье и в гололёд включать 4х4. Идеально! Но, к сожалению, не всё так просто. Передний мост подключается жёстко, то есть межосевого дифференциала нет. Это означает, что скорости вращения карданов, идущих на переднюю и заднюю ось, всегда будут одинаковыми. Чем это чревато? Во-первых, это значительно нагружает трансмиссию при любом движении, отличающемся от прямолинейного. Малейший поворот дороги — и раздаточная коробка уже испытывает нагрузки. Чем твёрже покрытие под колёсами (т.е. чем лучше сцепление), тем пагубнее эти нагрузки для деталей раздатки.

Дело в том, что при поворотах скорости вращения колёс различаются. Для компенсации этой разницы в трансмиссию устанавливают дифференциал (как межколёсный, так и межосевой). Об этом мы поговорим подробнее в другой раз.

Кстати, в том же УАЗе с завода есть предупреждение для любителей гонять «на полном» по асфальту:

Как говорится, прямым текстом.

Вторая причина неидеальности такой схемы — машина с жёстко подключенным ПП на скорости становится плохо управляемой. Здесь возникает множество заблуждений. К сожалению, многие уверены, что если есть полный привод, пусть и жёстко подключаемый, он автоматически стабильнее и предсказуемее обычного «недопривода». Это не так. Если «свободная» схема (о ней позже) с межосевым дифференциалом действительно помогает на скользкой дороге, то жёстко подключаемый, наоборот, может спровоцировать потерю управляемости в критических ситуациях.

Кстати, тип ПП, о котором шла речь, также называется «парт-тайм». Part-time — буквально «частичная занятость». Это намекает на то, что такая схема была изначально разработана для грузовиков и военной техники, но никак не для рекордов управляемости на ровных дорогах. Очевидные плюсы конструкции — простота и надёжность. Никаких сложных муфт и электроники: только водитель, грязь и рычаг подключения в салоне. Однако такая романтика устраивала далеко не всех. Отсюда и дальнейшее развитие.

2. Постоянный полный привод

В отличие от своего архаичного предшественника, постоянный ПП имеет межосевой дифференциал. Как я уже упоминал, эта деталь позволяет двум выходящим из неё валам вращаться с различной скоростью. Именно этот тип полного привода действительно повышает устойчивость автомобиля на покрытиях с недостаточным сцеплением. На сегодняшний день существует множество подвидов этой схемы — список аббревиатур от автопроизводителей легко перевалит за пару десятков. Но, откровенно говоря, всё это — красивая игра слов, скрывающая примерно одинаковый принцип работы. Основных типов постоянного ПП всего три.

а) Со свободным дифференциалом. Здесь снова обратимся к классике — нашей ВАЗовской «Ниве». Никакой электроники там нет, но есть свободный межосевой дифференциал, который позволяет ездить на всех ведущих колёсах круглый год и по любому типу покрытия. При этом на бездорожье он может быть заблокирован по желанию водителя, превращая схему в тот же «парт-тайм» и повышая проходимость. Таким образом, ПП со свободным дифференциалом решает сразу две задачи: его можно не отключать на асфальте, и он также способен справляться с бездорожьем.

Полноприводная трансмиссия известной с детства «Нивы» — самая простая по устройству, но от этого не потерявшая актуальность по сей день.

б) С самоблокирующимся дифференциалом. В этой схеме между осями установлен не просто «железный» дифференциал, а специальная муфта. Её задача — частично или почти полностью (до 95%) блокироваться при пробуксовке одной из осей, направляя при этом вращение от двигателя на вторую. Например, вы едете по снегу, и вдруг переднее правое колесо проваливается и начинает буксовать. Поскольку между колёсами одной оси тоже есть дифференциал (обычный), переднее левое колесо будет стоять на месте и не пытаться сдвинуть машину. Уверен, такая ситуация знакома многим водителям легковых автомобилей.

Если бы у нас был свободный межосевой «дифф» (как на «Ниве» при движении по асфальту), полный привод не помог бы. Вся мощность двигателя уходила бы на беспомощно вращающееся переднее правое колесо. А вот в случае наличия межосевого «самоблока» ситуация меняется: как только разница в скорости вращения переднего и заднего карданов превышает определённый порог, муфта срабатывает. Другими словами, устройство реагирует на пробуксовку — и часть крутящего момента передаётся на противоположную ось, которая вытягивает машину из затруднительного положения.

Более продвинутый тип — самоблокирующиеся дифференциалы типа Torsen. Они реагируют не на разницу вращения валов, а на фактический недостаток крутящего момента на одном из них, что более эффективно. Изначально муфты Torsen были механическими, но сегодня большинство из них электронно управляемые и совместно с ESP способны непрерывно перераспределять момент между осями в зависимости от множества факторов: скорость, тип покрытия, едет ли машина в повороте и так далее.

в) Автоматически-подключаемый полный привод. Как видно из названия, это некий гибрид двух основных типов. При пробуксовке ведущей оси сразу же подключается ведомая, которая до этого не использовалась. На данный момент эта схема считается устаревшей и почти не применяется. Основной недостаток — недостаточная скорость реакции: зачастую момент срабатывания второй оси может быть упущен (например, машина уже успела застрять на буксующих колёсах). Поэтому сегодня почти все «авто-подключаемые» ПП на деле являются постоянными полными — просто часть тяги, передаваемая на ведомую ось в обычных условиях движения (например, на трассе), незначительная — от 5 до 10%. При необходимости система может передать на неё до 50%. Классический пример этой группы — муфта Haldex.

Что выбрать?

В общем-то, ничего. Каждая схема имеет свои плюсы и минусы. Спор о том, какой привод лучше, имеет смысл начинать только с понимания, что подключаемый ПП изначально создавался для передвижения по полям и болотам. А когда автомобили 95% своего времени стали проводить на городских дорогах (максимум — на укатанной грунтовке), системы логично адаптировались к изменившимся условиям. Согласитесь, никому не придёт в голову спорить о том, что лучше: армейские ботинки или лакированные туфли.

Дифференциал и редуктор в автомобиле, в чем разница?

Автомобилисты часто задаются вопросом о различиях между дифференциалом и редуктором, поэтому важно четко обозначить их функции. Дифференциал отвечает за распределение крутящего момента между осями, в то время как редуктор предназначен для изменения величины крутящего момента.

Среди редукторов можно выделить следующие типы:

• Передний редуктор – устанавливается в переднем мосту.
• Задний редуктор – располагается в заднем мосту.

Передний редуктор применяется в автомобилях с передним приводом, тогда как задний редуктор используется в заднеприводных моделях. Важно отметить, что передний редуктор обычно интегрирован в коробку передач, а задний редуктор – в заднюю ось. Исключение составляют полноприводные автомобили, которые имеют оба типа редукторов. В таких случаях узлы трансмиссии соединяются между собой с помощью карданного вала.

Устройство автомобильного редуктора

Корпус – изготавливается из высокопрочной стали и различных легких сплавов. Он предназначен для защиты межосевого дифференциала от негативного воздействия внешней среды.

Крепления – они обеспечивают надежное соединение корпуса с основанием, а сальники выступают в роли уплотнителей. Эти элементы предотвращают утечку трансмиссионной жидкости, которая необходима для нормальной работы дифференциала и шестерен.

Задний редуктор

1) Ведущая шестерня – соединена со вторичным валом коробки передач, передавая крутящий момент на ведомую шестерню.
2) Ведомая шестерня – после получения крутящего момента передает его межосевому дифференциалу.

Важно подчеркнуть, что ведомая шестерня имеет большие размеры и большее количество зубцов, так как она предназначена для приема значительного крутящего момента от ведущей шестерни.

Межосевой дифференциал

1) Корпус и сальники – используются для обеспечения защиты шестерней от повреждений и повышения их устойчивости.
2) Шестерни-сателлиты – обычно в конструкции присутствуют три шестерни, две из которых расположены параллельно друг другу, а третья – перпендикулярно. Перпендикулярная шестерня соединяется с ведомой. Сателлиты играют важную роль в передаче крутящего момента от ведомой шестерни к шестерням полуосей.
3) Шестерни полуосей (колесные) – предназначены для передачи крутящего момента на валы колесных осей.
4) Подшипники – обеспечивают вращение валов колес и снижают трение между различными компонентами.

Редукторные передачи

Данная категория компонентов отличается по способу соединения зубцов ведущей и ведомой шестерен. В зависимости от различных конструктивных решений выделяют четыре типа редукторных передач, применяемых в автомобилях:

• Коническая – в этой конструкции две конические шестерни расположены под прямым углом друг к другу. Данная схема находит применение в задне- и полноприводных автомобилях.
• Цилиндрическая – здесь две цилиндрические шестерни соединены параллельно. Этот тип используется в переднеприводных автомобилях.
• Гипоидная – шестерни в этой системе расположены под углом 45 градусов относительно друг друга. Она применяется в задне- и полноприводных автомобилях.
• Червяная – в этой конструкции один винт взаимодействует с червячной ведомой шестерней.

Чем выделяется редуктор в машине?

Каждый автомобильный редуктор имеет свои уникальные характеристики, среди которых ключевым показателем является передаточное число. Оно демонстрирует соотношение угловых скоростей ведущего и ведомого валов. Грузовые автомобили, как правило, обладают высоким передаточным числом, тогда как легковые автомобили характеризуются низким.

Важно отметить, что редукторы легковых автомобилей имеют значительно меньший вес, что позволяет им достигать более высоких скоростей. Индекс передаточных чисел определяется количеством зацепок ведомой шестерни с ведущей за один полный оборот. К примеру, если индекс равен 4.8, это означает, что за один полный оборот ведущей шестерни ведомая шестерня осуществляет зацепление 4 раза и дополнительно 0.8 раза.

С какими трудностями можно столкнуться?

Наиболее уязвимыми элементами автомобильного редуктора являются его рабочие детали, которые подвержены значительному износу. Главной причиной этого являются высокие нагрузки и длительные периоды недостатка масла. Последний аспект связан с нехваткой или полным отсутствием трансмиссионной жидкости.

О неисправности редуктора могут свидетельствовать неприятные звуки, гул, вибрации и щелчки в местах соединения шестерен и подшипников. Если сальники вышли из строя, это приводит к утечке трансмиссионной жидкости, которая регулярно просачивается через образовавшиеся трещины.

Повреждение корпуса с отрывом креплений – это редкое, но крайне опасное явление. Оно может произойти в результате наезда автомобиля на высокое или острое препятствие. В 70% случаев после такого инцидента в местах крепления корпуса появляются трещины или их группы. Сразу они могут не вызывать проблем, но со временем в них проникают грязь и пыль, что негативно сказывается на качестве трансмиссионной жидкости.

В результате сырье теряет способность выполнять свои функции по охлаждению и смазке шестерен. Это может привести к перегреву, износу и даже поломке зубьев. Если корпус редуктора автомобиля был поврежден, это может проявляться в виде громкого гула от работающих компонентов. Это существенно влияет на акустический комфорт во время движения. В местах повреждений корпуса или его креплений также может наблюдаться утечка масла.

Как решить проблему поломки автомобильного редуктора

Теперь, когда мы выяснили, зачем нужен редуктор в автомобиле и ознакомились с основными его неисправностями, стоит рассмотреть методы решения возникших проблем. Чтобы редуктор не вышел из строя в самый неподходящий момент, важно придерживаться регламента обслуживания автомобиля и регулярно менять трансмиссионную жидкость, как минимум каждые 100 000 км пробега.

Второй случай, когда может потребоваться срочная замена трансмиссионной жидкости, — это необходимость замены сальников. Такой подход также поддерживается многими владельцами автомобилей.

Если вы заметили какие-либо неисправности в работе трансмиссии, которые могут указывать на проблемы с редуктором, не откладывайте визит в автосервис для тщательной диагностики. Это поможет избежать неожиданных расходов и значительно снизить затраты на ремонт и обслуживание.

Сравнение эффективности работы редуктора и раздатки в различных условиях эксплуатации

Редуктор и раздатка — это два ключевых элемента трансмиссии автомобиля, которые выполняют разные функции, но оба играют важную роль в обеспечении эффективной работы транспортного средства. Чтобы понять, как они работают в различных условиях эксплуатации, необходимо рассмотреть их основные характеристики и особенности.

Редуктор — это механизм, который изменяет крутящий момент и скорость вращения коленчатого вала двигателя. Он позволяет адаптировать мощность двигателя к требованиям дорожных условий и типу нагрузки. В редукторах используется принцип зубчатых передач, что позволяет значительно увеличить крутящий момент на выходе. Это особенно важно для автомобилей, предназначенных для работы в тяжелых условиях, таких как внедорожники или грузовики.

Эффективность работы редуктора зависит от его конструкции и передаточного отношения. Например, редукторы с высоким передаточным отношением обеспечивают большую мощность на низких скоростях, что делает их идеальными для буксировки или движения по сложным маршрутам. Однако при этом максимальная скорость автомобиля может быть ограничена. В условиях городских пробок или на высокоскоростных трассах, наоборот, требуется редуктор с низким передаточным отношением, который позволяет развивать большую скорость, но с меньшим крутящим моментом.

Раздатка, в свою очередь, предназначена для распределения крутящего момента между передними и задними колесами, что особенно важно для полноприводных автомобилей. Она позволяет переключаться между режимами привода (например, между задним и полным приводом) и может включать дополнительные функции, такие как блокировка дифференциала. Раздатка также может иметь различные передаточные отношения, что позволяет адаптировать работу автомобиля к конкретным условиям — от легкого бездорожья до сложных горных маршрутов.

В условиях легкого бездорожья, например, раздатка с высоким передаточным отношением может быть более эффективной, так как она позволяет автомобилю легко преодолевать препятствия. В то же время, на асфальтированных дорогах, использование полного привода может привести к излишнему износу компонентов трансмиссии. Поэтому многие современные автомобили оснащены системами, которые автоматически регулируют режим привода в зависимости от дорожных условий.

Сравнивая редуктор и раздатку, можно отметить, что оба механизма имеют свои преимущества и недостатки в зависимости от условий эксплуатации. Редуктор более эффективен для увеличения крутящего момента и адаптации к различным нагрузкам, тогда как раздатка обеспечивает необходимую гибкость в распределении мощности между осями. Важно учитывать, что оптимальная работа автомобиля зависит от правильного выбора и настройки этих компонентов в соответствии с условиями эксплуатации.

Таким образом, понимание различий и особенностей работы редуктора и раздатки позволяет водителям более эффективно использовать свои автомобили, адаптируя их к различным дорожным условиям и требованиям. Это знание особенно важно для владельцев внедорожников и автомобилей, предназначенных для работы в сложных условиях, где правильный выбор трансмиссии может существенно повлиять на безопасность и комфорт вождения.

Влияние редуктора и раздатки на расход топлива

Расход топлива является одним из ключевых факторов, влияющих на экономичность автомобиля. В этом контексте редуктор и раздатка играют важную роль, так как они непосредственно связаны с передачей мощности от двигателя к колесам и могут существенно влиять на эффективность работы силового агрегата.

Редуктор, как правило, используется в трансмиссиях легковых автомобилей и предназначен для изменения крутящего момента и скорости вращения колес. Он позволяет оптимизировать работу двигателя, обеспечивая его работу в наиболее эффективном диапазоне оборотов. При этом, чем выше передаточное число редуктора, тем больше крутящий момент передается на колеса, что может привести к увеличению расхода топлива, особенно при движении на высоких скоростях. Однако, в условиях городских пробок или при старте с места, редуктор помогает снизить нагрузку на двигатель, что может привести к экономии топлива.

Раздатка, в свою очередь, используется в полноприводных автомобилях и предназначена для распределения мощности между передними и задними колесами. Она может иметь несколько режимов работы, включая полный привод, задний и передний. В зависимости от выбранного режима, раздатка может влиять на расход топлива. Например, использование полного привода в условиях хорошей дороги может привести к увеличению расхода, так как система задействует большее количество колес, что требует больше энергии. Однако в условиях плохой дороги или при необходимости преодоления препятствий полный привод может помочь избежать пробуксовки и, как следствие, снизить общий расход топлива.

Важно отметить, что современные технологии, такие как системы управления трансмиссией и адаптивные редукторы, позволяют оптимизировать работу как редуктора, так и раздатки, что в свою очередь может привести к снижению расхода топлива. Например, некоторые автомобили могут автоматически переключаться между режимами работы раздатки в зависимости от условий движения, что позволяет добиться лучшей экономии топлива без потери управляемости и безопасности.

Таким образом, как редуктор, так и раздатка оказывают значительное влияние на расход топлива автомобиля. Понимание их работы и правильный выбор режимов могут помочь водителям оптимизировать расход топлива и повысить экономичность своих автомобилей.

Вопрос-ответ

Что такое редуктор и какую функцию он выполняет?

Редуктор — это механизм, который снижает скорость вращения и увеличивает крутящий момент, передаваемый от двигателя к колесам. Он используется в различных транспортных средствах для оптимизации работы двигателя и повышения эффективности передачи мощности.

Какова роль раздаточной коробки в трансмиссии автомобиля?

Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между передними и задними колесами, особенно в полноприводных автомобилях. Она позволяет переключаться между режимами привода, такими как полный и задний, а также может иметь функции понижающей передачи для улучшения проходимости.

Можно ли использовать редуктор и раздатку одновременно?

Да, редуктор и раздаточная коробка могут использоваться одновременно в трансмиссии автомобиля. Редуктор отвечает за снижение скорости и увеличение крутящего момента, в то время как раздатка распределяет мощность между осями. Это сочетание позволяет автомобилю эффективно работать в различных условиях, обеспечивая необходимую мощность и управляемость.

Советы

СОВЕТ №1

Изучите основные функции редуктора и раздатки. Редуктор отвечает за снижение скорости и увеличение крутящего момента, в то время как раздатка распределяет мощность между передними и задними колесами. Понимание этих функций поможет вам лучше ориентироваться в их назначении.

СОВЕТ №2

Обратите внимание на типы редукторов и раздаток, используемых в различных автомобилях. Например, в легковых автомобилях чаще используются простые редукторы, тогда как внедорожники могут иметь более сложные системы раздатки с несколькими режимами работы. Это знание поможет вам выбрать подходящий автомобиль для ваших нужд.

СОВЕТ №3

При выборе автомобиля учитывайте, как редуктор и раздатка влияют на его проходимость и управляемость. Если вы планируете использовать автомобиль в сложных условиях, таких как бездорожье, убедитесь, что он оснащен надежной раздаткой и редуктором, способными справиться с такими задачами.

СОВЕТ №4

Не забывайте о регулярном обслуживании редуктора и раздатки. Проверка уровня масла и его состояния, а также замена изношенных деталей помогут избежать серьезных поломок и продлить срок службы этих важных компонентов вашего автомобиля.