На какой звездочке велосипед едет быстрее

Велосипед — это не только транспорт, но и способ поддерживать физическую форму и наслаждаться природой. Важным фактором, влияющим на скорость, является выбор звездочек в трансмиссии. Рассмотрим, как разные звездочки влияют на скорость, какие комбинации обеспечивают оптимальную производительность и как подбирать передачи в зависимости от условий поездки. Понимание этих аспектов поможет велосипедистам улучшить результаты и сделать поездки более комфортными и эффективными.

КАК НАУЧИТЬСЯ ПРАВИЛЬНО ПЕРЕКЛЮЧАТЬ СКОРОСТИ НА ВЕЛОСИПЕДЕ

Велосипед изначально был разработан как быстрое средство передвижения, однако его основное предназначение заключалось в обеспечении выносливости райдеров, что сказывалось на уровне комфорта. Первые модели, известные как «беговелы», имели конструкцию, при которой ездок сидел на раме и отталкивался от земли ногами. Педали и седло появились лишь позже.

Современные велосипеды предлагают множество удобств, включая трансмиссию, которая позволяет регулировать усилие на педалях в зависимости от ситуации. В дальнейшем мы подробно рассмотрим конструкцию и объясним принцип работы наиболее распространенного типа трансмиссий — цепной передачи.

Эта система получила широкое признание благодаря своей относительной простоте и минимальным требованиям к обслуживанию.

Многие начинающие велосипедисты, выбирая свой первый велосипед, обращают внимание на количество скоростей, считая, что чем больше передач, тем быстрее будет транспортное средство.

Тем не менее, скорость велосипеда в значительной степени зависит от усилия, прикладываемого к педалям, а не от числа передач. Обычный городской велосипед с одной передачей может не сильно уступать скоростному шоссейному.

Так зачем же нужны многочисленные передачи на велосипеде? Мы постараемся ответить на этот вопрос и обсудим важные сопутствующие аспекты.

Эксперты в области велоспорта утверждают, что скорость велосипеда зависит от нескольких факторов, включая тип звездочки. Наиболее распространенные звездочки имеют различное количество зубьев, что влияет на передачу и, соответственно, на скорость. Например, меньшая звездочка позволяет быстрее разгоняться, но требует больше усилий на подъемах. В то же время, большая звездочка обеспечивает лучшую скорость на ровной поверхности, но может быть менее эффективной на крутых склонах.
Специалисты рекомендуют выбирать звездочку в зависимости от стиля катания и условий местности. Для гонщиков, стремящихся к максимальной скорости на шоссе, оптимальным вариантом будет большая звездочка. В то время как любителям горных маршрутов стоит обратить внимание на меньшие звездочки, которые помогут легче преодолевать сложные участки. Таким образом, выбор звездочки — это компромисс между скоростью и маневренностью.

Какой привод БЫСТРЕЕ? NARROW WIDE или 3 ЗВЕЗДЫ?

Эксперты в области велоспорта утверждают, что скорость велосипеда зависит от нескольких факторов, включая выбор звездочки. Наиболее оптимальным вариантом для достижения высокой скорости считается использование больших звездочек на заднем колесе. Это связано с тем, что они обеспечивают более высокий передаточный коэффициент, что позволяет велосипедисту преодолевать большие расстояния с меньшими усилиями. Однако важно учитывать и другие аспекты, такие как тип местности и уровень подготовки гонщика. На ровных участках дороги большие звездочки действительно могут дать преимущество, в то время как на холмистой местности более мелкие звездочки помогут сохранить скорость и маневренность. Таким образом, выбор звездочки должен быть индивидуальным и зависеть от конкретных условий и целей велосипедиста.

Зачем нужны скорости на велосипеде

В автомобилях переключение передач необходимо для уменьшения нагрузки на двигатель и экономии топлива при изменении условий езды.

Переключение передач в велосипедной трансмиссии преследует ту же цель: уменьшить усилие на педалях и снизить утомляемость велосипедиста.

Если вы неспешно катаетесь несколько раз в неделю по стандартному маршруту, то нагрузка на ваши мышцы более-менее равномерна и особой необходимости переключать передачи нет.

Однако если вы ездите по сложной пересеченной местности на высокой скорости или увлекаетесь длительными покатушками, то следить за выбором правильной передачи чрезвычайно важно. Для определения нужной передачи нужно знать о таком понятии как каденс.

Каденс — количество оборотов педалей, выполняемых велосипедистом за одну минуту. Например, говорят: «каденс 90». Подразумевают езду в темпе 90 оборотов педалей в минуту. Также существуют такие понятия как высокий, низкий и оптимальный каденс:

• Низкий каденс — вы делаете мало оборотов в минуту но при этом усилие на педалях большое. Долго ездить в таком темпе небезопасно из-за огромной нагрузки на сердце и суставы!
• Высокий каденс — вы крутите педали очень быстро. Нагрузка на ноги небольшая, но толку от такой езды мало — двигаться с черепашьей скоростью не очень приятно.
• Оптимальный каденс — удобный лично вам темп педалирования, позволяет не очень уставая ехать далеко и долго. Вы едете в свое удовольствие, но при этом ваши мышцы и суставы не перегружаются и тренируют выносливость. Для любителя считается оптимальным каденс 60–70 в начале сезона и спустя пару месяцев непрерывного катания можно педалировать с каденсом около 90–100. Спортсмены, выполняющие регулярные тренировки, способны поддерживать оптимальный каденс больше 100.

Переключая передачи, вам легче поддерживать постоянный каденс на всем пути, независимо от того, двигаетесь вы в гору, со встречным ветром или мчитесь по ровному асфальту. Велолюбитель должен постоянно следить за поддержанием каденса. Для этого удобно использовать велокомпьютер с возможностью подсчета каденса.

Параметр	Передняя звездочка (большая)	Задняя звездочка (малая)
Скорость	Выше	Выше
Усилие педалирования	Больше	Меньше
Каденс (частота вращения педалей)	Ниже	Выше
Применение	Ровная дорога, спуск	Ровная дорога, спуск
Передаточное отношение	Высокое	Высокое

Интересные факты

Вот несколько увлекательных фактов о том, как звездочки на велосипеде влияют на его скорость:

1. Передаточное соотношение: Звездочки на велосипеде определяют передаточное соотношение, которое непосредственно влияет на скорость. Использование большой звездочки спереди и маленькой сзади позволяет быстрее разгоняться, но требует больше усилий при педалировании. В то же время, меньшая звездочка спереди и большая сзади облегчают процесс педалирования, хотя скорость будет ниже.

2. Эффективность передачи энергии: Разные размеры звездочек влияют на то, насколько эффективно энергия передается от педалей к колесам. Правильное сочетание звездочек помогает минимизировать потери энергии и увеличить скорость, особенно на длинных маршрутах.

3. Скорость и рельеф местности: На ровной поверхности велосипедист может использовать большие звездочки для достижения максимальной скорости. Однако на холмистой местности меньшие звездочки помогут сохранить силы и поддерживать более высокую частоту вращения педалей, что может привести к увеличению средней скорости в долгосрочной перспективе.

Эти факты подчеркивают значимость выбора подходящих звездочек в зависимости от условий и целей вашей поездки.

Как размер звезд влияет на износ и эффективность?!

Устройство переключения скоростей велосипедов

Велосипедная трансмиссия — это, безусловно, один из самых сложных механических компонентов.

Она также является ключевой, так как именно этот механизм приводит велосипед в движение, передавая усилия от ног через педали, шатуны, звездочки и цепь к заднему колесу.

Не имеет значения, сколько скоростей у вашего велосипеда, важно понимать, как устроена система переключения, хотя бы для того, чтобы правильно назвать нужную деталь в магазине. Системы переключения делятся на два основных типа:

1. односкоростные
2. многоскоростные

С односкоростными системами все довольно просто: они состоят из передней и задней звездочки, соединенных цепью. Размер шестеренок (количество зубьев) определяет, с каким коэффициентом усилия ваших ног преобразуются для передачи на заднее колесо.

Часто производители выбирают средние значения, чтобы велосипедист на односкоростном велосипеде мог уверенно передвигаться по ровным участкам, преодолевать небольшие подъемы и разгоняться на спусках.

Если соотношение не устраивает, можно изменить количество зубьев на одной из звездочек, что позволит оптимизировать нагрузку.

Многоскоростные трансмиссии предлагают гораздо более широкий диапазон передач, доступных для велосипедиста всего за несколько движений пальцев. Возможность выбора скоростей делает поездку более динамичной, быстрой и увлекательной.

Скоростные велосипеды позволяют преодолевать участки, где пешком подниматься сложно, а также разгоняться почти как автомобиль (хотя и на короткие дистанции).

Велосипеды с несколькими скоростями имеют более сложное устройство и требуют особых навыков управления.

Рассмотрим элементы трансмиссии на многоскоростном велосипеде: передние звездочки, передний переключатель, цепь, задние звездочки, задний переключатель и, что немаловажно, ручки переключения передач.

Также стоит отметить такие мелкие, но крайне важные детали, как тросы и рубашки (в более продвинутых моделях — провода), которые передают движения ваших пальцев на переключатели скоростей.

Кроме количества скоростей, системы также различаются по конструкции переключения: планетарные (где шестерни разного диаметра находятся внутри задней втулки или кареточного узла велосипеда) и классические мультиспид, где все узлы видны снаружи.

Виды переключателей скоростей

Существует два основных типа переключателей передач — с внешним и внутренним механизмом переключения.

Сколько звезд лучше использовать на велосипеде?! Single vs Double

Механизм внутреннего переключения

На городских велосипедах часто применяют механизм внутреннего переключения скоростей, который скрыт внутри задней планетарной втулки. У таких велосипедов имеется всего одна передняя и одна задняя звезда. Обычно количество передач у планетарных втулок варьируется от 3 до 7. Структура планетарной втулки довольно сложна.

Преимущества планетарных втулок:+ они отлично справляются с неблагоприятными погодными условиями и плохими дорогами, поскольку механизм и его компоненты защищены корпусом, что делает их надежными и долговечными; + переключение скоростей возможно без необходимости вращения педалей.

Недостатки планетарных втулок:– значительный вес; – сложность ремонта, который невозможно осуществить в условиях похода.

Механизм внешнего переключения

Этот вид переключателей скоростей применяется на большинстве многоскоростных велосипедов, включая как городские, так и горные модели. Переключение передач осуществляется с помощью переднего и заднего переключателей.

Передний переключатель отвечает за переброс цепи между передними звездами. В его конструкции предусмотрена подвижная рамка, по которой проходит цепь. При переключении скоростей с помощью шифтеров рамка перемещается и устанавливается над нужной звездой, что позволяет цепи перейти на эту звезду.

Задний переключатель представляет собой механизм с возвратной пружиной, который перемещает рамку (или лапку) с роликами, закрепленными между ними, по поперечной оси.

В одном направлении переключатель приводится в движение тросиком, а в противоположном — возвратной пружиной.

При перемещении переключателя цепь, проходящая через него, перекидывается с одной задней звезды на другую, а натяжитель цепи автоматически устраняет провисание.

Преимущества внешних переключателей:
+ простота конструкции
+ легкий вес
+ доступная цена
+ большое количество передач

Недостатки внешних переключателей:
– высокая чувствительность к неблагоприятным условиям
– необходимость регулярной регулировки и обслуживания
– риск поломки при падении велосипеда
– невозможность переключения передач, если велосипед стоит на месте

Как правильно переключать скорости на велосипеде

Независимо от количества скоростей на вашем велосипеде, важно знать, как правильно их использовать, чтобы продлить срок службы трансмиссии и избежать неприятных ситуаций, таких как треск или проскок цепи. Существует несколько ключевых правил, которые помогут сделать процесс переключения передач простым и безопасным.

1. Ознакомьтесь с трансмиссией вашего велосипеда — важно понимать, сколько передач у вас имеется, сколько звездочек расположено спереди и сзади, а также в какую сторону нужно двигать ручки переключения для увеличения или уменьшения нагрузки.
2. Вращение педалей — это необходимое условие для переключения скорости. Просто нажатие или поворот рукоятки недостаточно; нужно сделать полный оборот передних педалей, чтобы цепь могла занять выбранную вами звезду спереди или сзади.
3. Переключение передач возможно только при минимальной нагрузке на педали. Даже самый качественный переключатель не сможет переместить цепь на соседнюю звездочку, если вы сильно давите на педали. Поэтому стоит тренироваться на ровных участках, и со временем вы сможете менять передачи даже в сложных условиях.
4. Обратите внимание на техническое состояние системы переключения вашего велосипеда. Если узлы не изношены, своевременно смазаны и правильно настроены, переключение передач будет происходить мгновенно.
5. Не забывайте, что чем больше вы будете кататься на велосипеде, используя систему переключения передач, тем лучше будет ваша мышечная память. Это позволит вам легко менять передачи, не обращая внимания на трансмиссию или индикаторы на руле, с минимальными усилиями и без лишних звуков.

Расположение цепи на скоростном велосипеде

Положение цепи велосипеда на различных шестеренках имеет свои особенности, которые могут существенно повлиять на качество переключения скоростей и срок службы компонентов трансмиссии. Вот несколько полезных рекомендаций: старайтесь не использовать самую маленькую звезду спереди в сочетании с самой маленькой сзади.

Аналогично, избегайте комбинации большой звезды спереди с большой звездой сзади. Игнорирование этих советов может привести к перекосу цепи, что негативно скажется как на ее долговечности, так и на эффективности работы велосипедиста.

При значительном перекосе цепи звенья начинают оказывать разрушительное воздействие на зубья передних и задних звезд, что может привести к их изгибу или износу. Кроме того, неправильное сочетание звезд может вызвать ослабление соединений между пинами и звеньями цепи, что ускоряет ее износ.

Что касается эффективности, то она снижается из-за увеличения трения между элементами трансмиссии, хотя и незначительно.

Оптимальный диапазон передач на велосипеде

В зависимости от уровня подготовки велосипедиста и особенностей маршрута, по которому он передвигается, используется определённый набор сочетаний передних и задних звезд, что может привести к их быстрому износу.

Если вы не используете хотя бы половину доступных скоростей на вашем велосипеде, стоит подумать об оптимизации как их количества, так и передаточных отношений. Например, если ваш велосипед оснащён передними звёздами с размерами 22/32/42 и задней кассетой 12–32.

При этом, если вы чаще всего переключаетесь на передние звёзды 22 и 32, а сзади используете только средние звёздочки, возможно, стоит рассмотреть замену кассеты на модель с меньшим количеством зубьев на большом звене. Например, можно выбрать вариант 11–28 или 11–25.

Таким образом, вместо трёх звёздочек сзади, вы сможете использовать как минимум 5–6, так как нагрузка между соседними передачами будет менее заметна, чем на версии 11–32.

Аналогичные изменения можно внести и в передние звёзды. Кроме уменьшения их размера, вы можете сократить количество скоростей, убрав одну или даже две звезды.

Помимо оптимизации нагрузки и более эффективного использования компонентов трансмиссии, это также поможет немного снизить вес велосипеда ;).

Если у вас недостаточно пониженных передач, стоит установить набор задних звёзд с большим количеством зубьев на большом звене или уменьшить размер передних звёзд.

Переключение при подъеме в гору

Начинающие велосипедисты часто сталкиваются с мифом о том, что переключение на более высокую передачу в гору строго запрещено. Однако это не соответствует действительности! Основные правила переключения на подъемах довольно просты. Если вам нужно снизить скорость на передних звездах, важно замедлить вращение педалей, чтобы сделать переключение максимально плавным.

Замедление вращения педалей при переключении передних скоростей необходимо, поскольку разница между звездами на передней трансмиссии обычно составляет около 10 зубьев, что требует аккуратного переключения. Поэтому, поднимаясь в гору или даже просто двигаясь по ровной поверхности, важно замедлить вращение педалей, чтобы обеспечить плавное и корректное переключение.

Если же вам нужно переключить скорость на задней трансмиссии во время подъема, то наоборот, следует увеличить вращение педалей.

Одно, что точно не рекомендуется делать при подъеме в гору — это увеличивать скорость на передних звездах (переключаться с 1 на 2 или со 2 на 3). Увеличивать и уменьшать скорость на задних звездах во время подъема можно без опасений за работоспособность вашего велосипеда.

Если после переключения скоростей вы слышите щелчки или другие посторонние звуки, это может означать, что переключение не произошло, и вам нужно дожать рукоятку переключения. Также это может указывать на необходимость настройки ваших переключателей.

На самом деле, правильному переключению скоростей лучше всего учиться на собственном опыте, поэтому катайтесь, экспериментируйте и тренируйтесь — и у вас все получится!

Не забывайте, что грамотное переключение скоростей — это не только залог надежной работы вашего велосипеда, но и максимальная эффективность езды на любых типах местности!

Подготовительные операции настройке

Все инструкции по настройке заднего переключателя скоростей на велосипеде начинают с рекомендаций по подготовке велосипеда к этой процедуре.

Переключатель скоростей — это довольно чувствительное устройство, расположенное в труднодоступном месте.

Перед тем как приступить к его регулировке, важно устранить все возможные препятствия, которые могут помешать корректному выполнению этой задачи.

Обратите особое внимание на чистоту велосипеда и его компонентов, таких как кассета со звёздами и сам переключатель. Также не забудьте смазать цепь. Эти действия помогут избежать загрязнений и позволят лучше видеть узлы, которые нужно настраивать.

Следующим шагом в подготовительных работах будет перевод цепи на звёзды минимального диаметра как спереди, так и сзади.

Для этого необходимо найти регулировочные винты на переключателе, помеченные буквами H (high) и L (low). Они предназначены для настройки передач большого и малого диапазона.

Вам нужно выкрутить винт под буквой «L» на максимальную величину.

Перед началом регулировки велосипеда его следует очистить и смазать.

После того как винт будет выкручен, прокрутите барабан до упора по часовой стрелке.

Этот барабан для натяжения троса не устанавливается на всех современных велосипедах, так что имейте это в виду. Аналогичный барабан может находиться и на манетке.

Также прокрутите его, остановившись примерно за 4 оборота до упора.

Одной из последних операций по подготовке переключателя скоростей является отворачивание винта, который крепит тросик к переключателю. Если он ржавый и грязный, его нужно заменить. Если же он не слишком изношен и не расплетается, достаточно будет его почистить и смазать.

Проверьте, как легко тросик скользит через «рубашку» — пластиковые трубки, установленные на раме велосипеда. Часто проблемы с переключением передач возникают из-за загрязнения этих трубок. Чтобы избежать этого, «рубашки» следует промыть.

Если у вас нет достаточного опыта в эксплуатации велосипеда и вы не знаете, как настроить задний переключатель, внимательно изучите инструкцию к вашему велосипеду.

Обычно она написана доступным языком, и вы сможете разобраться без посторонней помощи.

Если вам будет сложно разобраться самостоятельно, можно обратиться к опытному мастеру, который поможет с регулировкой.

Процесс регулировки следует начинать с проверки положения ролика, отвечающего за натяжение цепи, чтобы он находился прямо над маленькой звёздочкой.

Если это не так, отрегулируйте его с помощью винта, помеченного буквой «H». Чтобы переместить ролик влево, вращайте винт по часовой стрелке, а чтобы переместить вправо — против.

После того как вы убедитесь, что большие передачи настроены правильно, можно переходить к установке троса переключателя. Для этого заправьте его в крепёжный винт.

Далее затяните его одной рукой, а другой удерживайте сам винт, используя шестигранник.

Если вы новичок в велоспорте и не знаете, как настроить задний переключатель, помните, что крепёжный винт не следует затягивать слишком сильно.

После установки тросика необходимо настроить малые передачи. Для этого переведите цепь на заднюю звезду самого большого диаметра. Затем проверьте положение ролика натяжителя над большой звездой и отрегулируйте его с помощью винта под буквой «L», следуя той же схеме, что и ранее.

Если ваш переключатель скоростей позволяет настраивать уровень натяжения цепи, отрегулируйте его. После завершения настройки переключателя попробуйте переключать передачи во время движения. Они должны переключаться быстро и легко. Если возникают трудности, дополнительно настройте устройство с помощью барабана натяжения троса.

Настройка заднего переключателя велосипеда

Лучше всего, если вы подберёте оптимальные настройки и запомните их. В будущем вы сможете легко выставлять их, зная, какое положение регулировочных винтов или барабана для вас наиболее удобно. Это упростит езду на велосипеде и значительно продлит его срок службы.

Правильное переключение скоростей

После того как вы освоили настройку заднего переключателя на велосипеде, важно обратить внимание на правильное переключение скоростей. Если вы будете подходить к этому процессу с умом, а не просто «щёлкать» ручкой, это поможет значительно увеличить срок службы вашего велобайка.

Выбор подходящей передачи

Не стоит пытаться переключать скорости, когда велосипед стоит на месте, так как это может привести к повреждению трансмиссии. Перед тем как начать переключение, рекомендуется немного ослабить давление на педали.

Если вам нужно быстро менять передачи, старайтесь делать это последовательно, избегая пропусков. Пропуская несколько передач, вы рискуете повредить звёзды и сам переключатель. В то время как последовательное переключение поможет сохранить целостность всех узлов и деталей трансмиссии.

Если вы не уверены в своих навыках настройки заднего переключателя, старайтесь не «кидать» цепь между передними звёздами при подъёме в гору, так как это может нарушить настройку переключателя. Однако переключение между задними звёздами в таком режиме не противоречит инструкциям по эксплуатации велосипеда.

Положение перекидки относительно цепи

Запомните важное правило: если вы собираетесь подниматься в гору, переключите передачу на более лёгкую до начала подъёма. Это поможет вам сохранить силы и защитить трансмиссию от возможных повреждений. То же самое касается и спуска с возвышенности.

Подбор правильных сочетаний звёзд

Опытные велосипедисты выбирают оптимальные комбинации звезд для комфортной езды, исходя из конкретной модели велосипеда. Наиболее популярным вариантом для городских условий или асфальтированных дорог является сочетание 4-й и 8-й задней звезды.

Если вы планируете выезд на проселочную дорогу или хотите покататься по сложным маршрутам, вам подойдут комбинации ведущей звезды с ведомыми, начиная с 3-й и заканчивая 6-й. Это же сочетание будет полезно, если вы хотите увеличить нагрузку во время поездки по трассе.

Для подъема в гору рекомендуется использовать малую ведущую звезду в сочетании с ведомыми звездами с 1-й по 3-ю. В этом случае усилия, которые велосипедист прикладывает к педалям, будут минимальными, однако придется чаще крутить педали.

Не забывайте подбирать передачу задним переключателем, чтобы избежать чрезмерной нагрузки на ноги.

Также важно помнить еще одно правило для велосипедов с переключателем скоростей: если во время движения вы услышите посторонние звуки, немедленно остановитесь и проверьте переключатель на наличие неисправностей. Умейте различать звуки, возникающие при переключении скоростей, и те, которые могут указывать на поломку.

Поделитесь этой статьей с друзьями, и не стесняйтесь задавать вопросы в комментариях — мы с удовольствием поможем!

Правильное переключение скоростей (для новичков)

Еще в бурные 90-е годы не существовало четкого понимания, как правильно переключать скорости на велосипеде. Наши двухколесные друзья имели лишь одну скорость и были довольно схожи друг с другом. Тормозили мы, используя педали, и не подозревали, что вскоре на рынке появится настоящая революция. Велосипеды с несколькими скоростями прочно заняли свои позиции, и, похоже, это надолго. Но умеют ли их владельцы правильно ими пользоваться? Об этом поговорим ниже.

Странно было бы иметь велосипед с разными передачами и не знать, как ими управлять. Даже современные дети, получая в подарок долгожданный двухколесный транспорт, в первую очередь интересуются количеством скоростей. Их радость не знает границ, когда они слышат высокую цифру (считается, что чем больше, тем лучше). Профессиональные велосипедисты полагаются на свои навыки, а не на количество передач, однако правильное переключение скоростей может значительно улучшить их результаты.

Если раньше велосипедист полагался только на свои силы и адаптировался к местности, то теперь у него есть верный помощник.

Современные велосипеды оборудованы двумя группами звезд: передними и задними. Передний блок звезд является ведущим, а задний – ведомым.

Правильный выбор передачи имеет большое значение в зависимости от стиля езды. Существует ряд правил, которые помогут вам правильно переключать скорости на велосипеде:

1. Запрещено переключать скорости, если велосипед стоит на месте (это не касается планетарных передач);
2. Во время движения переключайте скорости в момент, когда педали не вращаются. В этот момент цепь не испытывает нагрузки, что делает переключение легким и плавным. В противном случае это может привести к затруднениям в переключении, поломке механизма или цепи;
3. При подъеме на холм не стоит увеличивать скорость, лучше сделать это до начала подъема;
4. Если вы новичок в велоспорте, переключайте скорости по одной, не перескакивая через несколько;
5. Сильный перекос цепи негативно скажется на работе велосипеда.

Переключение передач и все нюансы

У самого простого велосипеда может быть до трех звездочек на переднем колесе и до десяти на заднем.

Для лучшего понимания рассмотрим стандартную трансмиссию 3х8:

1. Самая большая звездочка спереди предназначена для движения по ровным участкам с минимальным сопротивлением ветра. Обычно она используется в сочетании с несколькими задними звездочками (от восьмой до четвертой);
2. Вторая по размеру звездочка спереди предназначена для поездок по грунтовым или неровным дорогам. Она работает в паре с задними звездочками от седьмой до второй. Также возможно использование со всеми задними звездочками. На такой передаче велосипед становится более маневренным и лучше справляется с ветровым сопротивлением;
3. Наименьшая звездочка спереди комбинируется с задними звездочками от четвертой до первой. Эта передача используется для движения по сложным маршрутам, на крутых спусках и подъемах, а также в песчаных и болотистых условиях.

Каденс

Каденс – это число оборотов педалей, которые велосипедист делает за минуту. У каждого велосипедиста есть свой оптимальный каденс, который необходимо правильно выбрать, чтобы избежать травм и обеспечить комфортную скорость вращения педалей.

Не следует крутить педали слишком медленно или слишком быстро: в первом случае вы будете тратить силы впустую, а во втором – быстро устанете. Личные ощущения помогут вам найти идеальный каденс, на который влияют физическая подготовка велосипедиста и направление ветра.

Важно сохранять постоянный ритм при любых передачах. Это позволит вам экономить силы на длительных дистанциях, что, в свою очередь, поможет проехать большее расстояние.

Существует мнение, что невозможно заранее подобрать скорость в зависимости от дорожных условий. Хотя существуют различные расчеты и формулы, они актуальны лишь для идеальных условий, когда дорога ровная, а ветер не создает сопротивления. Как только одно из условий меняется, все расчеты теряют свою актуальность. При выборе скорости необходимо учитывать множество факторов: качество дороги, подъемы и спуски, температуру, давление в шинах, физическую подготовку и самочувствие велосипедиста, уровень адреналина и сахара в крови и многое другое.

Каденс играет важную роль:

• Шоссейные велосипеды

Средний каденс составляет от 95 до 115 оборотов в минуту (при условии движения по ровной поверхности).

• Кросс-кантри

Средний каденс варьируется от 70 до 90 оборотов в минуту.

Однако эти цифры относятся к профессиональным спортсменам. Новичкам стоит постепенно улучшать свои показатели, выжимая максимум из каждой передачи перед переключением на следующую, не спеша.

Также не забывайте о своем здоровье: использование высокой передачи при медленном темпе может негативно сказаться на коленных суставах.

В плохую погоду и на плохих дорогах рекомендуется понижать передачу для увеличения крутящего момента. То же самое касается езды против ветра или при крутых подъемах.

19 сентября 2018 года американка Денис Мюллер-Коренек установила мировой рекорд скорости на велосипеде, достигнув 295,6 км/ч.

Переключение скоростей во время подъема

Для того чтобы ваш велосипед служил вам долго и радовал, избегайте переключения передач во время движения (педалирования). Это может привести к быстрому износу его компонентов.

Одной из распространенных ошибок является игнорирование передних переключателей. Многие велосипедисты не осознают, насколько это удобно и эффективно. Использование переднего переключателя позволяет быстрее набирать скорость, а задний переключатель помогает более точно настроить передачу.

Сначала выберите нужную передачу, а затем уже корректируйте ее с помощью заднего переключателя.

Советы по уходу за системой переключения передач

Велосипедисты всегда с особым вниманием относятся к своим двухколесным друзьям. Некоторые даже ведут с ними беседы, прося не подвести на предстоящих соревнованиях. Многие воспринимают свои велосипеды как живые существа, поэтому регулярный и тщательный уход за ними крайне важен. Иногда бывает, что передача переключается сама по себе или не реагирует на ваши команды. Чаще всего это указывает на износ деталей, но также может быть связано с попаданием грязи, травы или мусора в механизм, либо с необходимостью смазки. При регулярном и правильном техническом обслуживании ваш велосипед прослужит вам долго и надежно.

Обязательно прислушивайтесь к своему байку. Если что-то идет не так, он обязательно подаст сигнал. Ненормальные звуки, возникающие во время работы, являются признаком того, что стоит обратить внимание на детали.

Регулярно проверяйте цепь на наличие загрязнений, достаточное количество смазки и степень растяжения. Рекомендуется заменять цепь каждый сезон.

Профессиональные велосипедисты, как уже упоминалось, отлично чувствуют свои байки и интуитивно понимают, когда и как нужно переключать скорости. Этот процесс происходит так естественно, что в момент переключения вы даже не задумываетесь об этом, просто действуете.

Выводы!

В данной статье мы рассмотрели, как грамотно переключать передачи на велосипеде, выяснили, что такое каденс и почему так важно установить для себя оптимальный ритм педалирования. Также мы поделились рекомендациями по уходу за системой переключения скоростей и узнали о выдающемся рекордсмене в мире велоспорта.

Большие звезды на педалях, лучше больше

Многие велосипедисты стремятся использовать большие звезды в трансмиссии. Я тоже пришел к выводу: «Если есть возможность использовать большую звезду, стоит это делать». Но насколько это оправдано? Следует отметить, что в эволюции велосипедных трансмиссий наблюдается тенденция к снижению числа звезд на педалях. Если несколько лет назад стандартом были три звезды, то сейчас чаще встречаются две, а иногда и одна. Также уменьшается общий диапазон больших звезд. Например, на недорогих велосипедах раньше устанавливалась система (звезды спереди) 42/32/22Т с кассетой (звезды сзади) 11-32Т, а сейчас на аналогичном уровне это уже 38/24Т с кассетой 11-36Т. Увеличение малой звезды спереди вполне компенсируется увеличением большой звезды в кассете (если раньше минимальная передача составляла 22/32= 0.69, то теперь она стала даже более эффективной 24/36= 0.67). Однако уменьшение большой звезды спереди не может быть компенсировано звездами в кассете, так как звездочки с количеством зубьев менее 11 в кассетах, по сути, отсутствуют.

Может быть, очень уж большие звезды на педалях и не нужны?

Если задать вопрос, почему так происходит, то ответ, который можно найти в Интернете, заключается в том, что большие звезды в системе не так уж необходимы. Это связано с тем, что их использование оправдано лишь на расчетных максимальных скоростях, которых, как правило, невозможно достичь на обычном велосипеде. Например, при каденсе 80 (число оборотов педалей в минуту) на велосипеде с колесами диаметром 27.5 дюймов максимальная передача 42/11 позволяет развить скорость около 41 км/ч, а 38/11 — 37 км/ч. При этом хорошая крейсерская скорость для велосипеда составляет около 30 км/ч. На более низких передачах диапазона вполне достаточно. Таким образом, если поддерживать скорость 28-29 км/ч при каденсе 80, то это будет аналогично езде на передачах 42/16 или 38/14. Поэтому большая звезда 42Т не является необходимостью, вполне можно обойтись 38Т или даже меньшей, особенно если она одна.

Однако, основываясь на своем опыте, я не могу с этим согласиться. На моем велосипеде я часто использую передачу 42/11, даже в лесу, особенно на спусках. Существуют и другие ситуации, помимо достижения гипотетической максимальной скорости на идеальном покрытии. Я также не согласен с утверждением, что не имеет значения, на какой звезде поддерживать скорость. На большой звезде крутить педали гораздо удобнее. Например, если нужно подняться в гору со скоростью 14-15 км/ч, это можно сделать на любой из трех передних звезд с соотношениями 42/24, 32/18 и 22/12. На практике становится очевидным, что эти передачи различаются. Наиболее эффективная работа цепной передачи, по моим ощущениям, наблюдается именно на большой звезде 42/24. На этой передаче значительно выше «эластичность» — лучше компенсируются небольшие изменения скорости в зависимости от внешних условий, а также легче ускориться при необходимости. Конечно, многие из этих ощущений могут быть субъективными. Однако исследования показывают, что я не одинок в своих мыслях. В народной велосипедной мудрости можно встретить множество поговорок, таких как «большая звезда — король» или «на малой звезде можно ехать быстро, но если переключиться на большую и вжарить, то поедешь быстрее». Не встречал ни одной поговорки о том, что все звезды одинаковы.

В целом, необходимо разобраться в этом вопросе. В Интернете уже были попытки анализа, и я наткнулся на обсуждение, ссылающееся на научную работу 1998 года, которая утверждает, что на больших звездах КПД велосипедной передачи на 0.6% выше. Это единственное подтверждение множества наблюдений из практики. Не думаю, что я бы заметил эти 0.6%, поэтому результаты исследования показывают, что копать нужно в другом направлении.

Далее будут представлены многочисленные цифры и графики, но в целом положительный результат действительно существует, и его можно будет увидеть в цифрах.

1. Почему лучше не использовать малые звезды кассеты.

В данном разделе будет продемонстрировано, что звезды с количеством зубьев 11, 12 и 13 значительно уступают остальным. Таким образом, если установка более крупной звезды спереди позволяет избежать использования звезд 11, 12 и 13 сзади, это может привести к ощутимым улучшениям.

Рис. 1. Кассета с цепью на звезде 11Т

Цепные передачи представляют собой вращение многоугольников, и чем больше зубьев, тем ближе многоугольник к кругу. На рисунке 1 для наглядности многоугольник, образуемый цепью на звезде с 11 зубьями, выделен красным цветом. Шарниры цепи образуют вершины этого многоугольника. Запечатлен момент, когда рабочее звено цепи (то звено, которое приводит в движение кассету) находится в параллельном положении к цепи. При повороте на «половину зуба», когда шарнир окажется в желтой точке, цепь поднимется. При дальнейшем повороте на пол зуба она снова опустится, и ситуация вернется к исходной. Таким образом, в процессе работы возникает биение цепи. Это характерная особенность вращающихся многоугольников, с которой ничего не поделаешь. Чем больше звезда (по количеству зубьев), тем меньше амплитуда биения цепи. В инженерных расчетах рекомендуется не использовать количество зубьев меньше 13. В велосипедах ситуация усугубляется, поскольку зубья «подпилены», чтобы цепь могла свободно переходить с одной звезды на другую. Для этого шарниру цепи необходимо подняться всего на 0.4 мм. Нижний пропил в велосипедной звезде обычно делают примерно на 0.4 мм глубже, чем может опуститься многоугольник цепи. В общем, амплитуду биения цепи следует сравнивать с максимально возможным перемещением ролика цепи до его схода с зубца. Если биение превышает это значение, то при работе передачи цепь может плохо зацепляться за зубья. На графике представлена амплитуда биений с отмеченной границей.

Рис. 2. Амплитуда биений цепи на разных звездах кассеты

На графике видно, что на звездах кассеты 11, 12 и 13Т зацепление ненадежно. Звезду 14Т также лучше не использовать. Если зубья не подпилены (в велосипедах с одной передачей), то можно нормально использовать и 11Т, и даже меньшие размеры. Однако в велосипедах с несколькими скоростями ситуация иная. Поэтому, если установка более крупной звезды спереди позволяет при прочих равных условиях сместиться хотя бы на одну звезду кассеты в диапазоне 11-14Т, это обеспечит заметное преимущество в плавности зацепления шарниров цепи за зубья звезды.

2. Большие звезды и «вламывание» в горку.

Инженерные расчеты цепной передачи показывают, что сила натяжения рабочего участка цепи зависит от диаметра звездочки. Чем больше диаметр (то есть количество зубьев), тем меньше натяжение. Учитывая, что в статье 1998 года не было выявлено значительных различий в выборе звезд, можно сделать вывод, что натяжение рабочего участка цепи не влияет на КПД при равномерном вращении педалей. Однако стоит помнить, что человек не является машиной и не вращает педали с постоянной скоростью. Более того, преимущества большой звездочки спереди становятся особенно заметными при интенсивном педалировании в гору. Это особенно очевидно, когда речь идет о преодолении сложных участков на горном велосипеде, где говорить о равномерном вращении педалей не приходится. Следовательно, важно разобраться, как натяжение рабочего участка цепи связано с ускорениями — изменениями скорости вращения. Наиболее подходящий момент для анализа — это старт с места, когда скорость практически отсутствует, но присутствует ускорение. То есть, мы прикладываем силу к педалям и наблюдаем, когда велосипед начнет движение. Затем сравниваем полученные усилия на близких передачах, но с различными соотношениями звезд. К сожалению, я не нашел соответствующих инженерных расчетов сил при запуске цепной передачи. Однако, к счастью, провести такой эксперимент проще, чем углубляться в теорию.

На рисунке 3 показано измерение силы, необходимой для прокручивания приторможенного заднего колеса. Цепь установлена на звездочке системы 50Т. Для того чтобы сдвинуть колесо, требуется приложить усилие в 3.5 кг, когда цепь находится на звезде кассеты 28Т, и 9 кг, когда на звезде кассеты 11Т. Проведена серия из трех измерений. Данные лучше всего представить в виде зависимости силы страгивания от передачи.

На рисунке 4 представлены преобразованные данные с рисунка 3 с линейной аппроксимацией. Таким образом, для звездочки 50Т была получена линейная зависимость силы страгивания от передачи (соотношения передних и задних звезд). Теперь необходимо сравнить такие зависимости для всех трех передних звезд и проанализировать разницу в силе страгивания на одинаковых передачах. Если на большой звездочке «вламывать» проще, то прямая «50Т» окажется ниже «39Т», а прямая «30Т» должна находиться выше всех.

К сожалению, чудо не произошло. Данные для трех звезд показывают в итоге линейную, практически идеальную «коробку передач». Совершенно не имеет значения, на каком соотношении звезд происходит страгивание велосипеда или «вламывание» в сложный участок на низком каденсе. Таким образом, при силовом педалировании большая звездочка не предоставляет преимуществ в передаче силы на колесо.

3. Большие звезды и рывки цепной передачи.

Как-то так получилось, что, завершив измерения, я установил на систему шоссейного велосипеда новую звезду 53Т вместо 50Т. Это решение было вызвано тем, что в последнем бревете я слишком часто использовал самые маленькие звезды на кассете. Мы отправились кататься по нашему стандартному маршруту длиной 83 км. Чудес не ожидал, но внимательно прислушивался к своим ощущениям. Педалировать стало явно легче. Но если это не связано с усилиями, то в чем же дело? Педалировать стало заметно плавнее. Причем это ощущение проявляется на средних звездах в кассете, независимо от анализа биения цепи в первой части заметки. Цепная передача, основанная на вращающихся многоугольниках, передает вращение с рывками. Именно с этим мы и разберемся в данном разделе.

Вернемся к рисунку 1. Цепь зафиксирована в момент, когда сила, с которой шарнир тянет зубец звездочки, направлена не по касательной к окружности вращения. Поэтому раскручивающая сила звездочки оказывается меньше, чем сила, с которой цепь тянет за шарнир. В желтой точке цепь совпадает с касательной к окружности, и в этом случае сила цепи полностью передается во вращение звездочки. Это приводит к рывкам в вращении звездочки и, соответственно, колеса. На педалях это ощущается как «неплавность». Аналогичные рывки присутствуют и на ведущих звездах.

Рисунок 6. Амплитуда рывков передачи усилий на разных звездах

Амплитуда рывков на звезде 11Т составляет 4% от силы, в то время как на звезде 30Т — всего 0.5%. Вряд ли можно ощутить такое колебание на один зубец ногами. Скорее, будет заметно количество рывков, скажем, за один оборот педалей. То есть, прокрутив один оборот, мы получаем количество рывков как от ведущей звезды, так и от ведомой. Для простоты предположим, что инерции нет, и, следовательно, чувствительность к рывкам максимальна, то есть рывки воспринимаются как неравномерность движения велосипеда. Первая оценка сразу дает хороший график, который соответствует ощущениям.

Рисунок 7. Сумма амплитуд рывков за один оборот педалей на разных передачах и различных ведущих звездах

Плавность передачи на больших передних звездах выше. То есть, там, где можно выбрать передачу с помощью различных сочетаний звезд, на малой звезде спереди движение будет самым «рваным». Иными словами, при одном обороте педалей на звезде системы 50Т мы можем ощутить 50 небольших рывков от ведущей звезды и 50 более сильных рывков от ведомой звезды. Если выбрать то же соотношение при звезде спереди 39Т, то мы получим за оборот педалей 39 рывков от ведущей звезды, чуть больше, чем от 50Т, и 39 рывков от задней звезды, меньшей, чем в предыдущем случае, причем рывки от нее будут значительно больше. Произведение количества рывков на их амплитуду во втором случае будет заметно выше, например, для передачи 2.5 на 30% (значение Y на графике 1.0 против 0.75). Как же устроены эти рывки?

Рисунок 8. Сила раскручивания ведомой звездочки в зависимости от поворота

Рассмотрим вращение на «один зубец» звездочки 11Т и для сравнения на такой же угол звездочки 28Т. Начнем из точки максимальной передачи тянущей силы цепи (желтая точка на рисунке 1). Сила вращения равна тянущей силе цепи, множитель передачи = 1. Затем эта сила плавно уменьшается. Когда рабочее звено цепи на звездочке становится параллельно линии цепи (как на фото), происходит смена тянущего шарнира. Предыдущий шарнир отрывается от звездочки, начинает работать следующий. На графике этому углу поворота звездочки соответствует резкий излом изменения вращающего усилия. После этого происходит плавное нарастание силы вращения. Думаю, что рывки как раз ощущаются на этом изломе. Если сравнить графики для звезд 11Т и 28Т, то видно, что помимо большей амплитуды рывка у звезды 11Т этот рывок еще и более «резкий». Если ввести в систему инерционность, как это происходит на реальном велосипеде, то «изломы» графика несколько сгладятся. При этом небольшие изломы вообще «уйдут», а большие все равно останутся, то есть разница в резкости изломов станет еще более заметной. Поэтому в рассмотрение нужно также ввести степень «излома». Все это также хорошо рассчитывается, и итоговая зависимость рывков на один оборот педалей от выбранной передачи получается еще более интересной (даже без учета инерционности, то есть только «голая» геометрия).

Рисунок 9. Сумма рывков (с учетом амплитуд и резкости) за один оборот педалей на разных передачах и различных ведущих звездах

Ясно, что, например, для передачи 2.5 плавность передачи усилий от ног до колеса при большой звезде 50 или 53Т в два раза лучше, чем на 39Т, а 39Т почти в два раза лучше, чем 30Т. Более того, действительно заметна разница между 53Т и 50Т на средних звездах кассеты, которая составляет 10-15%.

Эффект рывков усилий, по всей видимости, более заметен на низких оборотах, в то время как на высоких значительно сильнее начинает проявляться инерционность всех вращающихся элементов, которая должна сглаживать рывки. То есть это особенно актуально при силовом педалировании с низким каденсом.

Подводя итоги трех разделов, можно выделить следующие моменты.

1. Следует по возможности избегать работы на малых звездах (11-13Т) кассеты, особенно на высоких оборотах. Цепь будет сильно ударяться по зубьям, вплоть до проскакиваний.

2. При старте и в начале разгона не имеет значения, какое передаточное число выбрано и на каких звездах. В этом случае предпочтение для лучшего разгона на малых звездах спереди или на больших зависит исключительно от личных предпочтений.

3. При низких и средних скоростях лучше выбирать большую звезду спереди (и соответственно большие звезды сзади). Это положительно сказывается на плавности педалирования. Также стоит отметить часто упоминаемый перекос цепи, которого якобы нужно избегать. По моему опыту и проведенным измерениям, перекос цепи не влияет на работу трансмиссии, поэтому, если это позволяет конструкция, лучше крутить на большой звезде спереди и на большой звезде сзади. Более того, в заметке «Велосипедная цепь и жидкий парафин» я рассмотрел, что велосипедная цепь принципиально отличается от «классической» тем, что добавлена «гибкость» на перекос за счет снижения ресурса. Ничего странного в этом нет, поскольку гибкость к перекосу необходима для того, чтобы цепь могла переходить со звезды на звезду при переключении передач.

4. При увеличении инерционности вращающихся элементов (например, более тяжелые колеса или увеличение скорости вращения) зависимость от выбора ведущих звезд становится менее значительной.

Вадим Никитин

Похожие записи / Similar notes:

Большие звезды на педалях, лучше больше: 33 комментария

Передача 42/24 может показаться более плавной для подъема в гору по сравнению с 38/24, однако использование более крупной звезды 42 может привести к перекосу цепи, что нежелательно. При таком перекосе цепь изнашивается быстрее, чем при использовании меньшей звезды 38. При покорении длинных подъемов также рекомендуется переключаться на меньшую звезду 38. Я каждый год преодолеваю один затяжной подъем и пробовал проехать его на 48/24, но дойдя до середины, почувствовал, что не хватает тяги, и переключился на 38/24 — это сработало. Теперь в начале подъема я перехожу с 48/21 на 38/24. У меня велосипед с передней системой 48/38/28 и задней кассетой 28/24/21/17/14, покрышки 622х32 мм.

Игорь, я не профессионал, поэтому могу делиться только любительским опытом. Тем не менее, у меня есть несколько мыслей. Во-первых, при подъеме лучше не переключаться на большие звезды, так как они не предназначены для переключения под нагрузкой, и у меня иногда цепь соскальзывает. Во-вторых, я думаю, что о повышенном износе из-за перекоса цепи можно не беспокоиться. В условиях, когда на переднем плане стоит использование одной звезды, об этом стараются не упоминать даже на официальном уровне. В остальном, конечно, все зависит от ваших предпочтений, я просто хотел отметить плавность работы трансмиссии.

Перекос действительно приводит к увеличенному износу цепей и дополнительным нагрузкам на цепь при переключении на верхнем диапазоне.

Андрей, конечно, крутить с перекосом сложнее, чем без него. Вопрос в том, насколько это влияет на КПД и износ цепи. Я пока не встречал таких данных. Дело остается за верой. Например, я убежден, что износ цепи зависит от количества абразива, проходящего через пины, гораздо больше, чем от перекоса. Что касается КПД, то я не сталкивался с измерениями его влияния при перекосе. Но каждый имеет свое мнение.

Добрый вечер, Вадим. Что вы думаете о велосипедах с планетарной втулкой? У вас есть опыт катания на таком велосипеде? Я задумался о покупке — плюс в том, что механизм переключения защищен, и цепь для дорожного велосипеда служит дольше, чем для многоскоростного, практически не требует обслуживания. Есть и минусы: планетарка не ремонтируется дома, но в любой веломастерской с этим справятся. Еще один минус — одна ведущая звезда спереди: для горок это может быть оптимально, но для скоростной езды по ровным дорогам может быть слишком высокий каденс. Если же установить большую звезду спереди, то для ровной местности это будет отлично, но на крутых подъемах будет тяжело крутить.

Я стал чаще использовать среднюю звезду на передней системе 48/38/28 для преодоления затяжных подъемов. После замены вала на каретке я некоторое время катался на другом «Туристе», где стояла большая звезда на 52 зуба. Установив передачу 52/24, я смог забираться на подъем, который раньше преодолевал на 38/24 и 48/24, но ощущение было, что передача намного тяжелее. Теперь в затяжные подъемы я использую 38/24, хотя вал я менял в разгар лета, когда хорошо раскатался.

Сравнивать нужно одинаковые передаточные отношения. Естественно, на повышенной передаче ехать сложнее. Для 52 звезды нужно было выбрать звезду на кассете на 39 зубов, чтобы получить такое же соотношение, как 32/24.

Андрей, спасибо за комментарий. Я пока не участвовал в соревнованиях по кросс-кантри, но с интересом слежу за отзывами знакомых участников. Когда спереди одна звезда (что уже становится нормой), то в зависимости от рельефа трассы ее стараются ставить как можно больше. Особенно на марафонах (XCM). Вряд ли это связано с «рывками», но у меня складывается впечатление, что это правило, в котором никто не сомневается.

Доброй ночи. Могу задать простой вопрос, который, возможно, не так сложен, как ваш пост. Если передняя звезда 40, а задняя 28, и передняя звезда 48, а задняя 28, на какой из них будет легче крутить педали в гору?

Я катаюсь на бюджетном дорожном велосипеде с 28-ми дюймовыми колесами и 7 скоростями, но количество скоростей сейчас не так важно, как ваш вопрос.

Сергей, доброй ночи! Наверное, я не совсем понял ваш вопрос. Передача 40/28 = 1.43 передает на колесо гораздо большее усилие, чем 48/28 = 1.71, поэтому на ней будет легче крутить.

При звезде системы 40 передача 1.71 соответствует звезде кассеты 23. Поэтому, если сравнивать, то соотношения 48/28 и 40/23. По моим наблюдениям, изложенным в заметке, первый вариант легче.

Наоборот, чем выше передаточное число, тем легче будет крутить.

В мире горных велосипедов, особенно на профессиональных соревнованиях по кросс-кантри, все райдеры уже перешли на систему без переднего переключателя, оставив одну звезду на 34-40 зубцов и кассету на 10-12 шестеренок. Для продвинутых любителей также предлагаются велосипеды с одной звездой спереди. Главное преимущество такой системы — цепь не слетает и не закусывается при переключении, как это бывает с двумя или тремя звездами спереди. Недостаток — высокая стоимость.

У меня вопрос: хочу на своем гибриде на базе Старт-Шоссе поменять трещотку с пятерки на семерку. Многие советуют оставить пятерку, но у меня есть ощущение, что не хватает передач, особенно когда я еду на средней звезде. Параметры покрышки 622х35, спереди система 48/38/28, сзади тайваньская пятерка 28/24/21/17/14. Осенью и весной, особенно в начале, когда я раскатываюсь после зимнего перерыва, даже по ровной местности я еду спереди на средней 38 зубах, и получается, что самая оптимальная передача по каденсу — это 38/17, что, на мой взгляд, не очень оптимально. Если я поставлю сзади семерку, диапазон будет больше. Интересно, какая максимальная трещотка может быть установлена на колесо, чтобы не разгибать перья рамки ХВЗ.

Если есть возможность заменить, и вы хотите это сделать, то почему бы и не заменить?

Я прочитал на форуме Крковод, что для плавной работы и уменьшения износа число шестерен в кассете должно быть нечетным: 11, 13, 15, 17, 19, 21, 23, 25, 29. Это меня удивило. Никогда не задумывался об этом, хотя да, в кассетах трещетках велосипедов Старт-Шоссе, Чемпион, Спецзаказ использовались шестерни с нечетным числом зубцов. На туристических моделях, таких как Турист и Спутник, применялись четные 28, 24, 22, 20, 18, 16, 14.

Всем привет! Автор, вы не упомянули еще один большой плюс большой звезды.

При покупке у меня стояла тройная система, самая большая звезда — 44 зуба. На задних звездах я фактически не использовал пять самых больших из десяти. Чтобы поддерживать скорость 30 км/ч, приходилось крутить педали очень быстро, что вызывало быструю усталость мышц.

Я установил двойную систему от шоссейного велосипеда 52/36. В результате стал использовать все десять звезд на заднем колесе, что увеличило ресурс задней кассеты. Нагрузка на ноги при 30 км/ч значительно снизилась, и я это почувствовал без всяких расчетов. Максимальная скорость по ровной поверхности возросла с 42 км/ч до 51 км/ч.

Для передвижения по горным дорогам выбираю звезду на 36 и наслаждаюсь.

В итоге, для универсального велосипеда требуется тройная система с ведущей звездой минимум 50 зубов. Непонятно, зачем производители предлагают нам 34/36/44. Вы можете проверить это утверждение, посоревновавшись на ровной дороге с велосипедами на 44 зуба или другом количестве. Устали бы крутить педали. Правильно выбранная передача на той или иной трассе — залог удовольствия от велопрогулок. Печально, что производители не оставляют нам выбора.

Всем удачи и здоровья. Автору тоже.

А подскажите, пожалуйста… Я решил поменять три звезды спереди на своем электровелосипеде на одну очень большую – 58T, чтобы было проще помогать моторколесу, не слишком быстро крутя педали. Но теперь у меня возник вопрос, какой переключатель нужно будет ставить сзади. И цепь, и трещотку… Потом можно будет и кассету поменять, если куплю моторколесо под кассету, а пока трещотку, видел, они тоже есть с большими звездами…

Егор, я бы пока ничего сзади не менял, может и так сойдет.

Подскажите, пожалуйста. У меня велосипед Cube Acid 2013 с тремя звездами (передний переключатель), хочу купить Acid 2018, но на нем только 2 звезды. Почему на всех более-менее нормальных моделях идея одна или максимум 2 звезды? Не будет ли мне в городе мало скоростей? И можно ли переставить (поменять) и установить 3 звезды? Спасибо заранее.

Cube Acid — это МТБ. Для МТБ не заморачиваются на большие звезды спереди, основное внимание уделяется подъему в гору. С 2013 по 2018 должна измениться кассета (звездочки) сзади, самая большая звезда у велосипеда 2018 должна быть больше, чем у 2013. Чтобы узнать, насколько изменятся ощущения при езде в гору, нужно поделить количество зубцов у самой маленькой звезды спереди на количество зубцов у самой большой звезды сзади. Эти цифры выгравированы на звездах. Это соотношение нужно сравнить для модели 2013 и 2018. По идее, оно должно быть примерно одинаковым, несмотря на то, что у 2018 спереди две звезды.

Переставить звезды спереди не так просто, поскольку нужно будет менять и переключатель (и тот, который на руле, и тот, который у педалей), и, вероятно, весь «педальный блок». У меня такого опыта самостоятельно замены нет, поэтому не могу посоветовать.

Что касается звезд на 13, 12 и 11 зубцов. На всех сайтах о выборе велосипеда пишут, что звезды с такими зубцами ставят на кассеты, и это хорошо. Звезды сзади с зубцами до 14 — это трещетки, их ставят на очень бюджетные велосипеды. Трещетка — это зло, кассета — это супер. Есть исключение: начальные 7-скоростные кассеты Shimano и SRAM, где самая маленькая звезда на 14 зубцов. На кассетах на 8 и более скоростей самые малые звезды идут от 13 до 11 зубцов. Из этого поста можно сделать вывод, что лучше использовать трещетки.

Что такое передачи (скорости) у велосипеда и как их переключать.

В данной статье мы обсудим переключение передач на велосипеде. Узнаем, зачем они нужны, как правильно выбрать нужную передачу и как осуществлять переключение.

В нашем магазине представлены велосипеды с различным количеством передач: с одной, 6 передачами (одна передняя звезда и шесть задних) и 21 передачей (три передние звезды и семь задних).

Для чего вообще нужны передачи?

Передачи играют важную роль в обеспечении комфорта для велосипедиста. Они помогают оптимально распределять усилия и выбрать наиболее подходящий режим езды, учитывая следующие факторы:

• Рельеф местности (плоская дорога, подъемы или спуски, необходимость в ускорении или плавном замедлении)
• Состояние дорожного покрытия (разница между ездой по гладкому шоссе и по неровному городскому асфальту или грунтовым дорогам)
• Необходимую скорость движения — важно поддерживать заданный темп или ускоряться при необходимости
• Погодные условия (например, влияние попутного или встречного ветра)
• Физическую подготовленность велосипедиста

При правильном использовании передач можно:

• добраться из одной точки в другую можно быстрее и, что особенно важно, более экономично (с точки зрения затрачиваемых физических усилий), чем на односкоростном велосипеде, при прочих равных условиях.
• также стоит отметить, что правильный выбор передач способствует увеличению срока службы компонентов велосипеда.
• и наконец, неправильная настройка передач может привести к значительной нагрузке на коленные суставы.

Что значит «переключить передачу»

На самом деле, переключение передач представляет собой процесс перемещения цепи с одной звездочки на другую, как на передних шестеренках, так и на задней кассете или трещотке. Чтобы лучше понять, что это такое и где именно находятся эти элементы на велосипеде, можно обратиться к схеме. Более детально о различиях между кассетами и трещотками можно узнать в статье «В чем разница между трещотками и кассетами».

Если ваш велосипед имеет 6-7 скоростей, это означает, что на нем установлена одна передняя звезда и задняя кассета, состоящая из 6-7 звезд. В случае, если количество скоростей составляет 18 и более, на велосипеде обычно присутствуют 3 передние звезды и задняя кассета на 6-7 звезд. В некоторых случаях задние кассеты могут иметь 9-10 звезд, что позволяет увеличить общее количество скоростей до 27-30.

Как нумеруются звездочки в системе и кассете (трещотке) трансмиссии

Принята следующая система нумерации звезд: все звезды нумеруются от рамы велосипеда. В передней части три звезды располагаются по возрастанию размера: первая – самая маленькая, вторая – среднего размера, а третья – самая большая. В задней кассете звезды расположены в обратном порядке: первая звезда – самая крупная, а последняя – самая маленькая.

Важно отметить, что при выборе передачи цепь не должна находиться под сильным углом. В противном случае, это приведет к значительному трению между цепью и звездами трансмиссии, что ускорит их износ.

На представленном рисунке показаны те комбинации передач, которые не рекомендуется использовать именно из-за неправильного положения цепи.

Чем переключают передачи.

Передачи на велосипеде переключаются с помощью специальных ручек, которые называются манетками. Существует два основных типа: вращательные и рычажковые. Вращательные манетки позволяют переключать скорости путем поворота ручки, тогда как рычажковые используют специальные рычажки для переключения.

В случае вращательных манеток, таких как revoshift и grip-shift, переключение происходит при вращении ручки на себя или от себя.

Рычажковые переключатели оснащены небольшими рычажками, которые удобно управляются пальцами. Один рычажок отвечает за переключение на более высокую скорость, а другой – на более низкую. Эти манетки часто предпочитают многие велосипедисты за их удобство и простоту в обслуживании, хотя они могут быть дороже.

В нашем магазине вы можете приобрести велосипеды как с вращательными, так и с рычажковыми манетками от известных японских брендов, таких как Shimano и Sypo.

Обычно левая манетка предназначена для переключения трех передних шестерен, а правая – для переключения звездочек в задней кассете. Это позволяет использовать левую манетку для настройки под основной тип местности, а правую – для мелких и быстрых изменений во время поездки.

Теперь важно разобраться в том, как правильно подбирать передачи и следовать правилам их переключения.

Какие передачи и когда использовать

Самая маленькая передняя звезда (номер 1) предназначена для использования в условиях крутых подъемов, при движении по вязкому грунту или песку, густой траве, а также при сильном встречном ветре на грунтовых дорогах. Это актуально в ситуациях, когда велосипед сталкивается с значительным сопротивлением. В таких случаях на задней кассете выбираются самые крупные звезды с номерами от 1 до 3, в зависимости от их количества.

Сочетание самой маленькой передней звезды и самой большой задней обеспечивает максимальную мощность, что особенно полезно на крутых подъемах.

Средняя передняя звезда (номер 2) является основной рабочей шестеренкой. Она чаще всего используется при движении по асфальту, грунтовым дорогам, в условиях сильного встречного ветра, плотного песка и грунта, а также на небольших подъемах. В этом случае на задней кассете применяются звезды с номерами от 2 до 5-6, в зависимости от их количества, при этом важно избегать сильного перекоса цепи.

Самая большая передняя звезда (номер 3) используется на ровных шоссе, асфальте и укатанной грунтовке, когда нет сильного встречного ветра, а также при спусках, для поддержания скорости при минимальных физических усилиях. В этом случае выбираются маленькие задние звезды на 6-7 звездных кассетах — это 5, 6, 7 звезда. На 8-9 звездных кассетах это 5-8, 9.

Комбинация самой большой передней звезды и самой маленькой задней обеспечивает максимальную скорость.

Рекомендуется начинать движение со средней передней шестеренки. Задним переключателем подбирайте наиболее комфортную нагрузку для ног. Если дорога идет под уклон и вы ощущаете, что задних звезд недостаточно для увеличения скорости, переключайтесь на большую звезду спереди. Как только темп вернется к привычному, переходите обратно на среднюю переднюю шестеренку.

Аналогично действуйте и при использовании нижних передач. Если вы поднимаетесь в гору и чувствуете, что задних звезд не хватает, переключайтесь на переднюю малую звезду (номер 1), а затем возвращайтесь на среднюю, когда дорога станет ровной.

Считается, что на второй звезде спереди следует ездить при скорости до 20-25 км/ч, а после этого переходить на третью звезду.

На первой звезде можно двигаться до 10 км/ч, особенно на крутых подъемах, по песку или грязи.

При старте с места можно использовать передачи: 2-4, 2-5.

Важно понимать и учитывать при выборе передачи такое понятие, как «каденс» — это частота вращения педалей в минуту. Оптимальная частота составляет 80-110 оборотов в минуту, что связано с физиологией коленного сустава. Это необходимо для выделения «смазки» в суставе, уменьшающей трение костей. При слишком низком каденсе (менее 80) «смазка» становится более вязкой, а при превышении 110 возникает чрезмерная нагрузка на колено. Поэтому ваша задача при выборе передачи заключается в том, чтобы поддерживать этот оптимальный каденс (80-110 оборотов в минуту).

В целом, строгих правил не существует — каждый велосипедист сам решает, как ему удобнее ехать. Помня эти простые рекомендации, не бойтесь экспериментировать. Ваше тело само подскажет, когда и как переключать передачи, а со временем у вас появится опыт, и переключение станет происходить практически автоматически.

Правила переключения скоростей

1. Переключение скоростей должно происходить только во время движения, то есть педали должны вращаться. При смене передач на передних звездах важно крутить педали плавно и без усилий, чтобы цепь могла легко перейти на соседнюю звезду с меньшим сопротивлением. Разница между зубьями соседних звезд на передних звездах составляет более 10. На задних звездах кассеты перепад зубьев меньше, поэтому переключение происходит более плавно.

2. Переключение на новую передачу должно быть тихим. Если вы слышите резкий металлический звук, это сигнализирует о том, что вы выбрали неправильное сочетание звезд, и цепь может быть перекошена, или же трансмиссия вашего велосипеда требует настройки.

3. Переключение передач следует производить заранее, не дожидаясь самого подъема или спуска, а делая это перед началом изменения рельефа.

4. Если необходимо переключиться на несколько передач одновременно, лучше делать это поэтапно, переключая одну передачу за раз.

5. Не стоит переключать одновременно передние и задние переключатели, так как это может привести к заклиниванию цепи.

6. Избегайте переключения передач, когда велосипед стоит на месте — это может повредить раму переднего переключателя или лапку заднего. Более подробно о причинах, почему это нежелательно, можно узнать в статье «Почему нельзя переключать передачи на велосипеде, стоя на месте».

Следуя этим простым рекомендациям и поддерживая цепь в смазанном состоянии, а переключатели в чистоте, вы сможете наслаждаться поездками на велосипеде.

В заключение, стоит отметить, что существует два основных типа систем переключения передач. В данной статье мы рассмотрели систему, основанную на звездах.

Второй вариант — это планетарная втулка на заднем колесе. Она имеет свои преимущества и недостатки, о которых можно узнать в отдельной статье.

Влияние давления в шинах на скорость велосипеда

Давление в шинах является одним из ключевых факторов, влияющих на скорость велосипеда. Правильное давление в шинах обеспечивает оптимальное сцепление с дорогой, снижает сопротивление качению и улучшает общую управляемость велосипеда. Рассмотрим подробнее, как именно давление в шинах влияет на скорость и какие аспекты следует учитывать.

Во-первых, слишком низкое давление в шинах приводит к увеличению площади контакта шины с дорогой. Это может создать дополнительное сопротивление качению, что, в свою очередь, требует от велосипедиста больше усилий для поддержания скорости. Кроме того, низкое давление может привести к ухудшению управляемости велосипеда, особенно на поворотах, что также может негативно сказаться на скорости.

С другой стороны, слишком высокое давление в шинах может привести к уменьшению сцепления с дорогой. Это особенно критично на неровных или скользких поверхностях, где недостаток сцепления может вызвать пробуксовку колес или потерю контроля над велосипедом. Кроме того, высокое давление увеличивает риск повреждения шины при наезде на препятствия, такие как ямы или камни.

Оптимальное давление в шинах зависит от нескольких факторов, включая тип велосипеда, вес велосипедиста и условия дороги. Например, для шоссейных велосипедов, которые используются на гладких асфальтированных дорогах, рекомендуется более высокое давление (обычно от 6 до 8 бар), что позволяет снизить сопротивление качению и увеличить скорость. В то время как для горных велосипедов, которые часто используются на неровных и сложных маршрутах, давление должно быть ниже (от 2 до 4 бар), чтобы обеспечить лучшее сцепление и комфорт при езде.

Важно также учитывать, что давление в шинах может изменяться в зависимости от температуры. При повышении температуры давление в шинах увеличивается, что может привести к нежелательным последствиям. Поэтому рекомендуется регулярно проверять давление в шинах, особенно перед длительными поездками или соревнованиями.

В заключение, давление в шинах играет критическую роль в скорости велосипеда. Найти баланс между слишком низким и слишком высоким давлением — задача каждого велосипедиста. Регулярная проверка и корректировка давления в шинах помогут не только увеличить скорость, но и улучшить безопасность и комфорт во время езды.

Влияние веса велосипедиста на скорость

Вес велосипедиста является одним из ключевых факторов, влияющих на скорость передвижения на велосипеде. Чем меньше вес гонщика, тем легче ему преодолевать сопротивление воздуха и силы тяжести, что в свою очередь позволяет развивать более высокую скорость. Однако, важно учитывать не только вес самого велосипедиста, но и общий вес велосипеда, включая его компоненты и оборудование.

Согласно исследованиям, каждый килограмм веса велосипедиста может влиять на скорость на уровне 1-2% в зависимости от условий. Например, на ровной поверхности и при отсутствии ветра, снижение веса на 1 кг может привести к увеличению скорости на 0.5-1 км/ч. Однако, на горных маршрутах, где требуется преодолевать подъемы, влияние веса становится еще более заметным. В таких случаях каждый килограмм может замедлить велосипедиста на 2-3%.

Кроме того, стоит учитывать, что вес велосипедиста также влияет на маневренность и устойчивость велосипеда. Легкие гонщики могут легче управлять велосипедом в поворотах и на сложных участках трассы. Это особенно важно в соревнованиях, где скорость и точность маневров играют решающую роль.

Однако, снижение веса не всегда является единственным решением для повышения скорости. Важно также учитывать физическую подготовленность велосипедиста, его технику педалирования и аэродинамические характеристики велосипеда. Например, более опытные гонщики могут компенсировать свой больший вес за счет лучшей техники и более эффективного использования силы.

В заключение, можно сказать, что вес велосипедиста является важным аспектом, который влияет на скорость. Однако, для достижения максимальных результатов необходимо учитывать и другие факторы, такие как физическая подготовка, техника и аэродинамика. Таким образом, оптимальный подход к улучшению скорости на велосипеде включает в себя комплексный анализ всех этих аспектов.

Вопрос-ответ

На какой звезде лучше ездить на велосипеде?

Как количество зубьев влияет на езду? Чем меньше зубьев на передней звезде, тем легче крутить педали, но максимальная скорость будет ниже. С задними звёздами всё наоборот. Маленькие звёзды кассеты, например, 11–12 зубьев, позволяют развивать высокую скорость, но педали становятся тяжелее.

Какой размер звездочек позволяет велосипеду ехать быстрее?

Более высокие передаточные числа (большая передняя звёздочка или меньшая задняя звёздочка) позволяют велосипеду ехать быстрее на ровной поверхности, но требуют больше усилий для вращения педалей. И наоборот, более низкие передаточные числа (меньшая передняя звёздочка или большая задняя звёздочка) облегчают вращение педалей, особенно в гору, но ограничивают максимальную скорость.

Какая звезда, какая скорость на велосипеде?

На современные горные велосипеды обычно ставят 3 звезды спереди и 6-10 сзади. Так велосипед с тремя передними и шестью задними звездами будет иметь 18 скоростей, с семью задними – 21, 8 – 24, 9 – 27 и 10 – 30. На сегодняшний день максимально возможное количество скоростей на велосипеде – 33.

На каких колесах велосипед едет быстрее?

Как вы видите, 5-дюймовое колесо только на 1.5% медленнее, чтобы ускориться, чем аналогичное 26-дюймовое колесо, но 29-дюймовое колесо на 3.6% медленнее, чем 26-дюймовое колесо. Значительно более низкий велосипед и вращательный вес колеса помогают вам подняться быстрее с меньшим усилием.

Советы

СОВЕТ №1

Выбирайте правильную звездочку в зависимости от типа местности. Для горных маршрутов лучше использовать меньшие звездочки, которые обеспечивают лучший контроль и мощность на подъёмах, в то время как на ровных участках большие звездочки позволят развивать большую скорость.

СОВЕТ №2

Обратите внимание на количество зубьев на звездочках. Чем больше зубьев, тем выше скорость на прямых участках, но это может снизить вашу маневренность. Найдите баланс между скоростью и управляемостью, исходя из ваших потребностей.

СОВЕТ №3

Регулярно проверяйте состояние цепи и звездочек. Изношенные детали могут значительно снизить эффективность передачи мощности, что в свою очередь влияет на скорость. Поддерживайте их в хорошем состоянии для достижения максимальной производительности.

СОВЕТ №4

Экспериментируйте с различными комбинациями звездочек и передач. Попробуйте разные настройки, чтобы понять, какие из них лучше всего подходят для вашего стиля катания и условий, в которых вы чаще всего ездите.