Тест-драйв Урал Next 6×4: подробный обзор

Урал Next 6×4 выделяется в мире тяжелой техники благодаря надежности и универсальности. Этот грузовик, предназначенный для сложных условий, сочетает мощный двигатель, продуманную конструкцию и современные технологии. В статье проведем тест-драйв Урал Next 6×4, оценим его характеристики, управляемость и комфорт, а также выясним, насколько он соответствует требованиям профессиональных пользователей. Обзор будет полезен потенциальным покупателям и специалистам, интересующимся грузовым автотранспортом.

Хребет

На Дмитровском автополигона представлены самосвал и седельный тягач — ключевые модели новой серии грузовых автомобилей, которые пользуются большим спросом. Эти машины могут быть оснащены как короткой, так и длинной колесной базой, что делает их универсальными для применения в коммунальных службах, сельском хозяйстве, грузоперевозках и строительстве. Модели Урал 6×4 внешне напоминают полноприводные автомобили, однако это лишь первое впечатление. Для дорожников была разработана новая рама бутылочного типа шириной 950 мм спереди и 770 мм сзади, которая более массивна по сравнению с полноприводными аналогами. Задние ведущие мосты и передний неведущий мост с выраженным изгибом балки и мощным стабилизатором поставляются от китайской компании Shaanxi Hande Axle, так как собственные разработки пока отсутствуют.

Подвеска является зависимой, с параболическими рессорами, «ушастой» балкой и мощным стабилизатором. Передняя ось рассчитана на нагрузку в 7,5 тонн.

Угол поворота внутреннего колеса увеличен до 50 градусов, что делает Урал сопоставимым по маневренности с бескапотными грузовиками.

Нагрузка на переднюю ось самосвала возросла до 6,5 тонн, в то время как у полноприводной модели она составляет 5–5,5 тонн. Все технические решения направлены на оптимизацию развесовки. Самосвальная платформа специально разработана для Уралов с колесной формулой 6×4, пол имеет уклон 7 градусов, что способствует смещению сыпучего груза вперед при загрузке. Гидроцилиндр подъема кузова установлен по центру, что увеличивает нагрузку на механизм подъема, но улучшает развесовку по осям.

При росте 190 см я без труда дотягиваюсь до ручки водительской двери, которая открывается плавно. Кабинный модуль Next унифицирован для всей линейки грузовиков «Группы ГАЗ», включая Урал. Качество сборки соответствует уровню иностранных автомобилей, а эргономика и оснащение находятся на высоком уровне. В наличии кондиционер, электростеклоподъемники, обогрев лобового стекла и зеркал, круиз-контроль, магнитола, а также крючки для одежды, ниши для мелочей и подстаканники.

Руль регулируется по углу наклона, а вместо традиционного рычага коробки передач установлен удобный джойстик с тросовым приводом управления трансмиссией, аналогичный тому, что используется в автобусах Вектор Next и ГАЗель Next.

1. Рама рассчитана на полную массу автомобиля в 27,5 тонны. Лонжероны толщиной 8 мм и высотой 280 мм проходят по всей длине. Производитель утверждает, что оптимальное расположение поперечин и усилителей увеличило жесткость рамы на кручение в полтора раза.

2. Коробки передач ZF производятся совместным предприятием «ЦФ Кама» в Набережных Челнах. Самосвалу предназначена 9-ступенчатая механическая коробка ZF Ecomid 9S1310TO, а тягачу — 16-ступенчатая ZF Ecomid 16S1820.

3. Кабина. Капот, крылья и облицовка радиатора изготовлены из морозоустойчивого и ударопрочного пластика. Кабинный модуль Next унифицирован для всей линейки грузовиков «Группы ГАЗ».

4. Мосты поставляются компанией Shaanxi Hande Axle. Они имеют конструктивные корни от мостов брендов Steyr и MAN. Второй и третий мосты являются ведущими, оснащены бортовыми редукторами и блокировками межосевого и межколесного дифференциалов. Передаточное число главной передачи составляет 5,92. У самосвала передний мост (неведущий) такой же, как у тягача.

5. Передняя подвеска — зависимая, на четырехлистовых рессорах, с передним стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска также имеет стабилизатор и состоит из девяти листов. Допустимая нагрузка на тележку мостов достигает 20 тонн.

6. Предлагаются два мотора — ЯМЗ‑536 (328 л.с.) для самосвала и ЯМЗ‑653 (420 л.с.) для седельного тягача; система топливоподачи — Common Rail производства Bosch, адаптированная для работы на российском топливе. Ресурс обоих агрегатов составляет до 800 000 км, а межсервисный интервал — 20 000 км.

Объем кузова составляет 10 кубометров, а благодаря надстройке бортов увеличивается до 12 м³. Грузоподъемность самосвала достигает 15,5 тонны.

Механизм подъема кузова расположен по центру рамы.

Эксперты отмечают, что тест-драйв Урал Next 6×4 демонстрирует выдающиеся характеристики, которые делают этот грузовик идеальным выбором для сложных условий эксплуатации. Мощный дизельный двигатель обеспечивает отличную тягу, а система полного привода позволяет уверенно передвигаться по сложным маршрутам. Внутреннее пространство кабины продумано до мелочей, что обеспечивает комфорт водителя и пассажиров.
Кроме того, специалисты подчеркивают высокую надежность конструкции и долговечность материалов, что делает Урал Next 6×4 привлекательным для бизнеса. Удобство в обслуживании и доступность запчастей также являются важными факторами, способствующими популярности модели среди профессионалов. В целом, тест-драйв подтвердил, что Урал Next 6×4 — это мощный и надежный инструмент для решения самых различных задач в сфере грузоперевозок.

Урал NEXT 6×4 для Татьяны камазистки, компания ВЕРТИКАЛЬ МСК предоставляет автомобиль на тест драйв.

Эксперты отмечают, что тест-драйв Урал Next 6×4 демонстрирует высокую проходимость и надежность этого грузовика в сложных условиях. Мощный двигатель и продвинутая трансмиссия обеспечивают отличную динамику, что позволяет уверенно справляться с различными задачами. Внутреннее пространство автомобиля продумано для комфортной работы водителя, а также оснащено современными системами безопасности.

Кроме того, специалисты подчеркивают, что конструкция шасси и подвески позволяет эффективно использовать Урал Next 6×4 в условиях бездорожья, что делает его идеальным выбором для строительных и лесозаготовительных компаний. В целом, тест-драйв подтвердил, что Урал Next 6×4 сочетает в себе мощь, надежность и функциональность, что делает его конкурентоспособным на рынке тяжелых грузовиков.

В дорогу!

«Выезжая на дорогу, посмотри налево, посмотри направо — нет ли где советского Урала?» — эти слова, говорят, повторяли друг другу жители бывшей ГДР после того, как солдат на грузовике переехал крошечный Trabant и не заметил этого. Вроде как обошлось без жертв. Уверен, с новым Уралом такого не случится: обзорность у него отличная. Правда, если асфальт щербатый, зеркалá на длинных ножках немного болтаются. Это минус унифицированной кабины, весьма узкой.

На самосвале стоит 328‑сильный дизель экокласса Евро‑5 (потому по правому борту разместили 39‑литровый бачок с мочевиной AdBlue) и 9-ступенчатая механика ZF. Работать джойстиком — одно удовольствие: неплохая избирательность, ходы небольшие, буквально как у легковушки. Правда, переключаться приходится по звуку мотора, ведь у тахометра не размечена красная зона. К тормозам тоже нет претензий, схватывают они цепко. Кстати, на всех осях стоят барабанные «машинки» с пневмоприводом. Поначалу думал, что рулем от ГАЗели на грузовике работать будет тяжело, но сомнения рассеялись. Баранка крутится легко, рулится Урал я бы даже сказал остро. Все реакции прогнозируемы — что на асфальте, что при маневрах на грунтовке.

Водительское кресло фирмы Grammer — на пневмоподвеске и со множеством регулировок.

Сдвоенное пассажирское сиденье от ГАЗели намертво прикручено к полу самосвала.

По качеству исполнения кабинный модуль Next не хуже, чем у иномарок. Передняя панель едина для Урала, ГАЗели и ГАЗона Next. «Кочерга» 5-ступенчатой коробки передач ЯМЗ стоит на полноприводных Уралах.

По грунтовке груженый самосвал идет мягко. Тяги мотора хватает, и подвеска достойно отрабатывает все неровности; преду­смотрена блокировка межосевого и межколесного дифференциалов, так что грузовику будет нетрудно забираться в скользкие подъемы, да и на гололеде трогаться легче.

В кабине тягача не три кресла, а два — так удобнее проходить к спальному месту. Попасть на него можно и через задние двери. Кстати, версии тягача с удлиненной кабиной, у которой нет задних дверей, не существует.

У тахометра не размечена красная зона, потому переключаться приходится на слух.

У дорожных Уралов вместо «кочерги» — удобный джойстик.
Под капотом тягача другой мотор — ЯМЗ‑653 мощностью 420 л.с., в прошлой жизни известный как Renault dCi11. В пару к нему приставлена 16-ступенчатая коробка передач ZF.
Восьмипроцентный подъем груженный под завязку тягач берет уверенно, ведь максимальные 2000 Н·м момента доступны уже при 1215 об/мин. Эта машина подойдет для строительных работ или перевозки тралов с тяжелой техникой. А вот на рынок магистральных перевозок она не претендует. Высота седла тут около 1300 мм, поэтому еврофура на него уже не встанет — не впишется в допустимый габарит по высоте (максимум четыре метра). Но потенциал у машины есть: в будущем ее станут использовать как магистральный тягач.

В тягаче предусмотрено спальное место длиной 1890 мм и шириной 600 мм. Под ним — большой рундук для вещей.

Трехосный тягач с низкой крышей и спальником, грузоподъемностью 16,5 тонны.

Интересные факты

Вот несколько увлекательных фактов о тест-драйве Урал Next 6×4:

1. Многофункциональность и проходимость: Урал Next 6×4 создан для эксплуатации в самых трудных условиях, включая сложные маршруты и экстремальные климатические ситуации. Его система полного привода и высокий клиренс позволяют уверенно передвигаться по сложным участкам, что делает его отличным выбором для строительных и лесозаготовительных проектов.
2. Современные технологии: Несмотря на богатую историю бренда, Урал Next 6×4 оборудован современными технологиями, такими как электронная система управления двигателем и усовершенствованная подвеска. Это обеспечивает не только высокую надежность, но и комфорт в управлении, что особенно важно во время длительных поездок.
3. Экологические стандарты: Урал Next 6×4 соответствует актуальным экологическим требованиям, что делает его более привлекательным для компаний, стремящихся уменьшить углеродный след. Это достигается благодаря использованию новых двигателей с низким уровнем выбросов и улучшенной топливной экономичности.

Обзор нового Урал-NEXT и сравнение с Урал-Классик

Перспектива

В новой роли Урал выходит на рынок, где 90% занимает КАМАЗ, а оставшиеся 10% распределены между МАЗ и иностранными марками. Производители рассчитывают, что к 2022 году их капотные модели займут 15% этого сегмента. Кабина оказалась удачной, и модельный ряд будет расширен. Заводчане обещают представить грузовики с автоматической трансмиссией и модели, работающие на газе — как сжатом, так и сжиженном.

Первым грузовиком с колесной формулой 6×4, который сошел с конвейера завода в Миассе, стал Урал-377. Его разработка проходила параллельно с Уралом-375, предназначенным для военных нужд. Урал-377 в основном использовался в гражданском секторе, хотя также находил применение в армии. У этой модели не было централизованной подкачки колес и защиты электрооборудования.

Грузовик производился с 1965 по 1983 год. Под капотом находился бензиновый V8 объемом семь литров и мощностью 180 л.с. Грузоподъемность составляла 7500 кг.

Источник:

ОХРЕНЕТЬ! Это УРАЛ НЕКСТ тягач! тест-драйв URAL Next

Сравнение с конкурентами

В сегменте тяжёлых грузовиков и внедорожников модель Урал Next 6×4 занимает особое место. Чтобы лучше понять её возможности и преимущества, стоит сравнить её с основными конкурентами. К ним относятся такие машины, как КамАЗ 43118, MAN TGS и Mercedes-Benz Unimog.

КамАЗ 43118 — это один из самых востребованных российских грузовиков, предназначенный для эксплуатации в сложных условиях. Он обладает высокой грузоподъёмностью и хорошими внедорожными характеристиками. Однако, в отличие от Урал Next, КамАЗ 43118 имеет менее современный внешний вид и менее комфортабельный интерьер. Урал Next предлагает более удобное управление и современные технологии, в то время как КамАЗ использует более устаревшие решения, что может негативно сказаться на удобстве в эксплуатации.

MAN TGS — это представитель немецкого автопрома, известный своей надёжностью и высоким качеством сборки. MAN TGS предлагает более мощные двигатели и широкий ассортимент комплектаций, что позволяет адаптировать его под различные задачи. Однако цена MAN TGS значительно выше, чем у Урал Next, что делает его менее доступным для малых компаний и индивидуальных предпринимателей. Кроме того, MAN TGS может не всегда демонстрировать такую же эффективность в условиях бездорожья, как Урал Next, который специально создан для работы в сложных условиях.

Mercedes-Benz Unimog — это универсальный внедорожник, который также может использоваться в качестве грузовика. Он отличается высокой манёвренностью и способностью работать в самых сложных условиях. Тем не менее, Unimog имеет значительно меньшую грузоподъёмность по сравнению с Урал Next и, следовательно, не всегда подходит для выполнения тяжёлых грузоперевозок. Кроме того, цена Unimog может быть слишком высокой для многих пользователей, что делает его менее конкурентоспособным в ценовом сегменте.

Таким образом, Урал Next 6×4 выделяется среди своих конкурентов благодаря сочетанию доступной цены, отличных внедорожных качеств и современного оборудования. Он идеально подходит для тех, кто ищет надёжный и универсальный грузовик для работы в сложных условиях, не желая при этом переплачивать за бренд или ненужные функции, которые могут не понадобиться в повседневной эксплуатации.

Отзывы владельцев

Отзывы владельцев Урал Next 6×4 представляют собой важный аспект, который помогает потенциальным покупателям составить полное представление о данном автомобиле. Многие владельцы отмечают высокую проходимость и надежность модели, что делает её идеальным выбором для работы в сложных условиях. В частности, пользователи подчеркивают, что Урал Next 6×4 отлично справляется с бездорожьем, что особенно важно для тех, кто использует автомобиль в строительстве или в сельском хозяйстве.

Одним из ключевых преимуществ, о которых упоминают владельцы, является мощный двигатель, который обеспечивает отличную динамику и возможность перевозки тяжелых грузов. Многие отмечают, что даже при полной загрузке автомобиль сохраняет хорошую управляемость и стабильность на дороге. Это делает Урал Next 6×4 надежным помощником в любых условиях, будь то городские улицы или труднопроходимые маршруты.

Однако не обошлось и без замечаний. Некоторые владельцы указывают на необходимость регулярного обслуживания и периодической замены запчастей, что может быть связано с интенсивной эксплуатацией автомобиля. Также встречаются отзывы о том, что шумоизоляция в кабине могла бы быть лучше, особенно на высоких скоростях. Тем не менее, большинство владельцев согласны с тем, что эти недостатки незначительны по сравнению с общими достоинствами модели.

Владельцы также отмечают комфортность и функциональность кабины. Просторное место для водителя и пассажиров, а также наличие современных технологий, таких как мультимедийная система и системы безопасности, делают поездки более приятными. Многие пользователи подчеркивают, что Урал Next 6×4 подходит не только для работы, но и для длительных поездок, что делает его универсальным транспортным средством.

В заключение, отзывы владельцев Урал Next 6×4 в целом положительные. Автомобиль зарекомендовал себя как надежный и мощный помощник в самых различных сферах деятельности. Несмотря на некоторые недостатки, большинство пользователей высоко оценивают его характеристики и функциональность, что делает модель одной из лучших в своем классе.

Вопрос-ответ

Каков расход топлива у Урала NEXT 4х4?

Модель NEXT отличается оптимальной ценой и выгодной стоимостью владения по сравнению с отечественными и зарубежными конкурентами. Средний расход топлива УРАЛ NEXT – 38 л на 100 км.

Какой двигатель стоит на Урале Некст?

Двигатель устанавливается семейства ЯМЗ-536, рядный, 6, 7-литровый, шестицилиндровый. Максимальная мощность агрегата — 312 л. с. Также возможна установка дефорсированных вариантов в 240 и 285 л.

Как открыть капот на Урале?

Чтобы понять, как открыть капот на Урале, достаточно хотя бы один раз увидеть замок при открытой крышке. Он расположен точно по центру переднего края капота. Основная тяга защелки находится в задней части и приводится в движение тросом. Для вскрытия необходимо приподнять крышку, вставив под нее деревянный клин.

Какова грузоподъемность Урал NEXT?

Грузоподъёмность – 12,2 т. Двигатель – ЯМЗ-53613-10, рядный, 310 л.

Советы

СОВЕТ №1

Перед тест-драйвом Урал Next 6×4 обязательно ознакомьтесь с техническими характеристиками и особенностями модели. Это поможет вам лучше понять, на что обращать внимание во время поездки и какие функции могут быть полезны в вашем случае.

СОВЕТ №2

Не забудьте проверить условия тест-драйва. Убедитесь, что у вас есть все необходимые документы и что вы знаете правила поведения на дороге. Это поможет избежать неприятных ситуаций и сосредоточиться на самом процессе вождения.

СОВЕТ №3

Обратите внимание на комфорт и управляемость автомобиля во время тест-драйва. Оцените, насколько удобно вам сидеть за рулем, как реагирует машина на повороты и неровности дороги. Это важные аспекты, которые могут повлиять на ваше решение о покупке.

СОВЕТ №4

Запишите свои впечатления и замечания сразу после тест-драйва. Это поможет вам сравнить Урал Next 6×4 с другими моделями и сделать более обоснованный выбор. Не стесняйтесь задавать вопросы представителям компании, чтобы получить полную информацию о машине.