В этом видео-обзоре рассмотрим вездеход Шатун с переломной рамой, который стал находкой для любителей активного отдыха и экстремальных условий. Проанализируем его технические характеристики, возможности передвижения по сложным маршрутам и особенности конструкции, делающие его уникальным на рынке вездеходов. Статья будет полезна потенциальным покупателям и тем, кто интересуется технологиями внедорожной техники, предоставляя информацию о преимуществах и недостатках модели.
Переломный момент
Подмяв для разогрева пяток крупных кустов и перевалив через пару буераков, мы добираемся до болота. Испытатель Сергей смело бросает машину в трясину с крутого уклона, который составляет около тридцати процентов. Поясные ремни безопасности плотно обхватывают живот, а я, ухватившись левой рукой за воздух, понимаю, что одной ручки для пассажира справа явно недостаточно. Если у медведя-шатуна нет страха, то у меня оно присутствует!
— Не переживай, это просто непривычно!
Шатун уверенно поднимается на 35-градусный склон, а на испытаниях он преодолевал и 45-градусные. Машина способна «запрыгнуть» на ступеньку высотой в метр.
На крутом подъеме Сергей быстро вращает руль, и я ощущаю, как работает «хребет медведя» — переломная рама. По сути, вездеход состоит из двух частей, и при повороте руля передняя часть смещается относительно задней с помощью гидравлического привода на угол до 35 градусов. Это позволяет быстрее находить сцепление огромным шинам.
Идея не нова. Первый автомобиль с подобной конструкцией — Fiat-Pavesi P4 — появился в 1919 году. А в СССР переломную раму представили на тракторе К-700 в 1961 году. Владимирская компания «Новый поток» вспомнила об этом старом решении и реализовала его в Шатуне в 2017 году.
| 1. Приборная панель смещена влево. 2. Вместо заглушек могут быть установлены тумблеры для раздельной подкачки колес, по одному на каждое. 3. Слева находится кнопка включения компрессора. Красная кнопка — для активации блокировки. Ниже — клавиша для включения «люстры» на крыше. 4. Кнопки для включения световых приборов, очистителя стекла и аварийной сигнализации. 5. Педальный узел — с двумя тормозными педалями. Можно тормозить колеса только одного борта. 6. Пятиступенчатая механическая коробка позаимствована у Гранты, но имеет зеркальную схему переключений. | |
| Инструменты перед глазами просты — контрольные лампы, указатель температуры охлаждающей жидкости и топливомер. | На приборной панели самый крупный элемент — стрелочный тахометр со счетчиком моточасов, в центре расположен манометр давления в ресивере от компании «Агрессор», а самый маленький — манометр давления в шинах. |
Черно-оранжевый Шатун хоть и выглядит угрожающе, но при этом является настоящим красавцем! Его покрытие Raptor служит защитой от камней и сучьев.
Поднимаю огромный люк-дверь в передней части, открываю небольшую дверцу и, ухватившись за проем, падаю в водительское кресло. Оно регулируется в продольном направлении, а короткая спинка может откидываться назад на 180 градусов. Обзор отличный: если немного приподняться, можно заглянуть и под колеса!
Через широкий проем осматриваю второй отсек. Раскладные скамейки удобны, но их кромки стоило бы обработать лучше — можно легко пораниться. Изнутри оба отсека отделаны шумотеплоизоляционными материалами толщиной 10 и 20 мм, покрытыми водонепроницаемой тканью.
Переломная рама позволяет Шатуну выходить из воды на крутой берег и быстрее выбираться из вязкой грязи.
Читайте также:
| Вездеход состоит из двух частей, соединенных поворотно-сцепным устройством — это две зашплинтованные шаровые опоры. Поворот осуществляется с помощью гидроцилиндров. | Силовой каркас рамы изготовлен из оцинкованной стали. Раму и кузов владимирцы варят самостоятельно, а крылья из прочного пластика закупают у поставщиков. Клиенты обычно заказывают их в цвет кузова. |
Рулевую колонку настраиваю по углу наклона. Слева под рулем находится «гитара», которая включает указатели поворота, ближний и дальний свет. Однако без небольшого ликбеза по основам управления не обойтись.
— У нас две тормозные педали. Если нажмешь обе, сработают все четыре дисковых тормоза от УАЗ Патриота. Если давить только на одну педаль, затормозятся колеса соответствующего борта, и вездеход резко развернется. Радиус разворота Шатуна составляет шесть метров. Рукоять ручного газа, расположенная между креслами, также предназначена для маневрирования в ограниченном пространстве.
Под креслом водителя находится 44-сильный японский турбодизель марки Kubota — эта компания, расположенная в Осаке, известна своей сельскохозяйственной техникой. В паре с ним работает вазовская 5-ступенчатая механика с зеркальной схемой переключений: первая передача — рычаг вправо и вперед. Коробка от Гранты (с тросовым приводом) адаптирована под японский мотор: она развернута на 180°, установлены немецкие подшипники и изменен передаточный ряд. Шатун можно заказать и с 87-сильным бензиновым мотором от Гранты — такой вариант дешевле и с ремонтом не возникнет проблем.
| Откинутое вперед кресло водителя открывает доступ к ремню вентилятора и шторке «капота». Можно проверить уровень охлаждающей и гидравлической жидкостей, а также масла. Двигатель обслуживается, не выходя из машины. Силовой агрегат охлаждается латунным трехрядным радиатором от ГАЗели. | Узлы трансмиссии и дисковые тормоза надежно защищены от воды и грязи. В оба моста УАЗ Спайсер установлены пневмоблокировки от компании «Спрут». Ульяновский производитель внедорожных комплектующих изготовил их для вездехода по специальному заказу. Полуоси удлиненные, а в ступичной части установлены бортовые редукторы от ГАЗ-66. |
| Аккумулятор Титан емкостью 90 А·ч находится под креслом пассажира, которое откидывается вперед. | У этого Шатуна упрощенный вариант подкачки колес. Открыв левый кран, можно накачать все четыре колеса, правым — стравить воздух. |
Эксперты отмечают, что вездеход Шатун с переломной рамой представляет собой выдающийся пример инженерной мысли, сочетающий в себе высокую проходимость и маневренность. Конструкция с переломной рамой обеспечивает отличную устойчивость на сложных маршрутах, позволяя преодолевать препятствия, которые недоступны для большинства аналогов. Специалисты подчеркивают, что благодаря этому решению, вездеход способен эффективно справляться с различными условиями, будь то грязь, снег или каменистые участки.
Кроме того, эксперты выделяют комфорт и безопасность, которые обеспечиваются продуманной эргономикой и современными системами управления. В результате, Шатун становится не только надежным помощником в экстремальных условиях, но и удобным транспортным средством для длительных поездок. В целом, вездеход Шатун с переломной рамой заслуживает внимания как профессионалов, так и любителей активного отдыха.
Не выходить на болота?
Дизельный двигатель громко реагирует на поворот ключа. Включаю компрессор и поднимаю давление в ресивере до 7,9 атм. Запас воздуха нужен для пневматических блокировок от компании «Спрут» и подкачки шин.
Шатун уверенно движется через заросшее бурьяном поле, несмотря на отсутствие подвески. Ход смягчается благодаря колесам диаметром 1,75 метра с большим пятном контакта — 1,0×0,8 метра (для сравнения, площадь контакта шины легкового автомобиля сопоставима с ладонью). Шины с низким давлением обеспечивают отличную проходимость и не повреждают растительность.
| Небольшая дверца герметична. Чтобы попасть внутрь, приходится хвататься за борта. | Салон обогревается автономным отопителем Webasto, за который нужно доплатить 81 тыс. рублей. |
| Две раскладные скамьи легко трансформируются в спальные места. «Жилой» отсек рассчитан на троих, а разместиться с комфортом могут шесть человек. |
Перед оврагом активирую колесные блокировки, которые производитель называет «стопроцентными». Если хотя бы одно колесо на твердой земле, а остальные вращаются, вездеход способен двигаться. Однако вывесить Шатун непросто: шины плотно обвивают неровности рельефа.
Ощущения необычные — словно сижу в мягком кресле и смотрю телеканал Discovery. В полуметре от меня проносятся пашня, высокая трава и болото, а кресло лишь слегка покачивается.
Чтобы проехать вездеходом в любых условиях, нужно регулировать давление в шинах. Открываю один кран — воздух из ресивера поступает в шины. Через другой кран воздух стравливается. Также доступна опция — раздельная подкачка колес, которая помогает при крутых подъемах. Передние шины немного спускают, а задние накачивают, меняя «угол атаки». При раздельной подкачке на каждом колесе установлен электромагнитный клапан, что позволяет воздуху перетекать из колеса в колесо, обеспечивая лучшую плавность хода. Кроме того, предлагается система подкачки колес с использованием выхлопных газов.
-
Читайте также:
Шатун умеет плавать и уверенно пересекает вязкую трясину.
| Шланги подкачки колес защищены стальными швеллерами, чтобы избежать наматывания рыболовной сети. | На Шатун устанавливают шины сверхнизкого давления двух типов: Тром размером 1650×570×25 и Макар размером 1750×720×32. Шины Тром хорошо гребут в воде, а Макары отлично проявляют себя на болоте и в глубоком снегу. Компрессор компании «Агрессор» с производительностью 260 л/мин накачивает все колеса с нуля до рабочего давления 0,3 атм примерно за 10 минут. |
Я погружаю Шатуна в глубокую трясину. Шины с водоизмещением 1200 литров каждая играют роль поплавков, так что ватерлиния вездехода проходит ниже ступиц. Протектор в крупную елочку позволяет развивать на воде максимальную скорость 5 км/ч. Даже если колеса пробьются, «мишка» все равно выплывет — нижняя часть кузова из оцинкованной стали представляет собой «лодку» с плоским дном и «бортами» высотой 400 мм. Повредить такую «лодку» о камни и коряги сложно. Остальные кузовные панели из алюминиевого сплава.
Где-то шины отталкиваются от вязкого дна, где-то Шатун плывет. Поворачиваю руль, добавляю газ — и Шатун выбирается из трясины на твердую землю.
«Мишка» довольно быстрый, на грунтовке разгоняется до 45 км/ч. Дорожный просвет составляет 680 мм.
Феноменальная проходимость и плавучесть — главные преимущества машины. Шатунов покупают частные лица, но есть и серьезные заказчики, такие как Роснефть и Томскнефть. Производители планируют выпускать до десяти вездеходов в месяц.
На данный момент Шатун существует в двух вариантах — пикап и кунг. Пикап с бензиновым двигателем стоит 2 800 000 рублей, а кунг с дизельным мотором обойдется минимум в 3 500 000 рублей. В разработке новая модель, которая станет более ремонтопригодной — текущей машине прописана протяжка креплений каждые 20 моточасов, а масло двигателя меняется с интервалом 50 моточасов. Обещают новый дизайн, но главное, чтобы характер остался без компромиссов.
| Характеристика | Преимущества переломной рамы на Шатуне | Недостатки переломной рамы на Шатуне |
|---|---|---|
| Геометрическая проходимость | Повышенная артикуляция колес, преодоление сложных препятствий (ямы, бугры, камни) | Возможное увеличение нагрузки на отдельные узлы рамы при значительных перекосах |
| Устойчивость | Улучшенная устойчивость на неровной местности за счет независимой работы передней и задней частей | Более сложная конструкция, потенциально более высокая вероятность поломок в местах соединения частей рамы |
| Комфорт | Снижение вибраций и тряски, передаваемых на кузов при движении по неровностям | Более сложная кинематика подвески, требующая более точной настройки |
| Ремонтопригодность | Возможность замены отдельных поврежденных секций рамы без замены всей конструкции | Более высокая стоимость ремонта из-за сложности конструкции |
| Маневренность | Повышенная маневренность на узких участках и в условиях ограниченного пространства | Возможное снижение курсовой устойчивости на высоких скоростях |
| Вес | Возможное увеличение веса по сравнению с цельной рамой | – |
| Стоимость | Более высокая стоимость производства из-за сложности конструкции | – |
| Характеристика | Описание | Преимущество для вездехода Шатун |
|---|---|---|
| Тип рамы | Переломная (шарнирно-сочлененная) | Обеспечивает высокую маневренность и проходимость по пересеченной местности, позволяя колесам всегда находиться в контакте с грунтом. |
| Двигатель | Тип, мощность, объем (например, бензиновый, 20 л.с., 600 см³) | Определяет тяговые характеристики, скорость и способность преодолевать сложные препятствия. |
| Трансмиссия | Тип (например, механическая, вариатор), количество передач | Влияет на управляемость, экономичность и возможность выбора оптимального режима движения. |
| Колеса/Шины | Размер, тип протектора (например, низкого давления, бескамерные) | Обеспечивают сцепление с различными типами грунта, амортизацию и устойчивость. |
| Подвеска | Тип (например, независимая, зависимая) | Влияет на комфорт движения, устойчивость и способность преодолевать неровности. |
| Габариты | Длина, ширина, высота, клиренс | Определяют проходимость в узких местах, устойчивость и возможность транспортировки. |
| Грузоподъемность | Максимальный вес, который может перевозить вездеход | Важно для перевозки грузов, оборудования или пассажиров. |
| Дополнительное оборудование | Лебедка, фаркоп, багажник, освещение | Расширяет функциональность вездехода, повышая его универсальность. |
| Материалы кузова/рамы | Сталь, алюминий, пластик | Влияет на прочность, вес и долговечность вездехода. |
| Управление | Тип рулевого управления (например, руль, рычаги) | Определяет удобство и точность управления вездеходом. |
Интересные факты
Вот несколько увлекательных фактов о вездеходе Шатун с переломной рамой:
-
Переломная рама: Одной из основных характеристик вездехода Шатун является его переломная рама, которая позволяет автомобилю эффективно преодолевать неровности и сложные ландшафты. Эта конструкция обеспечивает высокую маневренность и стабильность на труднопроходимых участках, что делает Шатун идеальным выбором для бездорожья.
-
Многофункциональность: Вездеход Шатун может быть дополнен различными модулями и оборудованием, что позволяет применять его в самых разных областях — от поисково-спасательных операций до сельского хозяйства и лесозаготовок. Это делает его универсальным инструментом для работы в экстремальных условиях.
-
Производительность в условиях низких температур: Шатун спроектирован с учетом эксплуатации в суровых климатических условиях, включая низкие температуры. Он способен работать при температурах до -40°C, что делает его отличным выбором для использования в северных регионах и в условиях вечной мерзлоты.
Технические характеристики и возможности
Вездеход Шатун с переломной рамой представляет собой уникальное транспортное средство, разработанное для работы в сложных условиях. Его конструкция и технические характеристики делают его идеальным выбором для эксплуатации в условиях бездорожья, на болотистых местностях и в горных районах.
-
Читайте также:
Одной из ключевых особенностей Шатуна является его переломная рама, которая обеспечивает отличную маневренность и устойчивость на неровной поверхности. Эта конструкция позволяет вездеходу адаптироваться к различным условиям, снижая риск переворота и повышая комфорт водителя и пассажиров.
Вездеход оснащен мощным двигателем, который обеспечивает высокую производительность и надежность. Обычно это дизельный двигатель с мощностью от 80 до 120 л.с., что позволяет развивать скорость до 40 км/ч на ровной поверхности и до 10 км/ч в условиях глубокого снега или грязи. Двигатель работает в паре с автоматической или механической трансмиссией, что обеспечивает плавный и эффективный разгон.
Шатун имеет полный привод, что значительно улучшает его проходимость. Система полного привода позволяет распределять мощность между передними и задними колесами, что особенно важно при движении по сложным маршрутам. Кроме того, вездеход оборудован блокировкой дифференциала, что обеспечивает дополнительное сцепление с поверхностью.
Размеры вездехода также играют важную роль в его функциональности. Длина Шатуна составляет около 4,5 метров, ширина – 2 метра, а высота – 2,2 метра. Такой габарит позволяет ему легко маневрировать в ограниченных пространствах, а также обеспечивать достаточную вместимость для перевозки грузов и пассажиров. В зависимости от конфигурации, вездеход может вмещать от 2 до 6 человек.
Клиренс (дорожный просвет) Шатуна составляет около 40 см, что позволяет преодолевать препятствия высотой до 30 см без особых проблем. Колеса вездехода имеют крупный протектор, что обеспечивает отличное сцепление с различными типами поверхности, включая снег, грязь и песок.
Внутреннее пространство Шатуна продумано для максимального комфорта. В зависимости от комплектации, вездеход может быть оснащен обогревом, кондиционером, а также современными мультимедийными системами. Это делает его не только рабочим инструментом, но и комфортным транспортным средством для длительных поездок.
Дополнительные возможности Шатуна включают в себя возможность установки различных навесных устройств, таких как лебедки, кузова для перевозки грузов, а также специализированные платформы для выполнения различных задач, от спасательных операций до сельскохозяйственных работ.
Таким образом, вездеход Шатун с переломной рамой сочетает в себе высокую проходимость, мощность и комфорт, что делает его незаменимым помощником в самых сложных условиях эксплуатации.
Сравнение с конкурентами
В сегменте вездеходов с переломной рамой в последние годы наблюдается значительная конкуренция, и вездеход Шатун не является исключением. Чтобы понять, насколько он эффективен и конкурентоспособен, важно рассмотреть его характеристики в сравнении с другими моделями на рынке.
-
Читайте также:
Одним из основных конкурентов Шатуна является вездеход Бурлак. Оба автомобиля имеют схожую конструкцию, однако Бурлак предлагает более мощный двигатель, что позволяет ему развивать большую скорость на ровных участках. Тем не менее, Шатун выигрывает в маневренности и проходимости благодаря своей легкой конструкции и оптимизированной геометрии рамы. Это делает его более подходящим для сложных условий, таких как болотистая местность или глубокий снег.
Другим значимым конкурентом является вездеход ТРЭК. Эта модель также имеет переломную раму, но отличается более высоким центром тяжести, что может негативно сказаться на устойчивости при движении по наклонным поверхностям. В отличие от ТРЭК, Шатун демонстрирует лучшую стабильность и управляемость, что особенно важно для пользователей, работающих в условиях повышенной опасности.
Кроме того, стоит отметить, что Шатун предлагает более широкий выбор модификаций и опций, что позволяет пользователям адаптировать вездеход под свои конкретные нужды. Например, в зависимости от задач, можно выбрать различные типы колес, системы подвески и дополнительные аксессуары, такие как лебедки и защитные элементы. В то время как конкуренты часто предлагают ограниченные варианты, Шатун предоставляет возможность кастомизации, что делает его более привлекательным для профессионалов и любителей активного отдыха.
Также важным аспектом является цена. Шатун, как правило, стоит ниже, чем его основные конкуренты, что делает его более доступным для широкой аудитории. Это особенно актуально для малых и средних предприятий, которые ищут надежное и экономичное решение для выполнения своих задач.
В заключение, вездеход Шатун с переломной рамой демонстрирует отличные характеристики по сравнению с конкурентами, такими как Бурлак и ТРЭК. Его маневренность, стабильность, возможность кастомизации и более доступная цена делают его привлекательным выбором для пользователей, которым необходим надежный и эффективный вездеход для работы в сложных условиях.
Вопрос-ответ
Какова цена вездехода “Шатун”?
Цена вездехода «Шатун» — от 3 700 000 рублей.
Какой вездеход лучше, колесный или гусеничный?
Одно из главных преимуществ колесных вездеходов – их маневренность и скорость передвижения. В отличие от гусеничных, которые ограничены в скорости и требуют большего пространства для поворотов, колесные вездеходы способны быстрее перемещаться по различным типам поверхностей.
Сколько стоит вездеход Rusak?
От 8 500 000 руб.
Какой двигатель поставить на вездеход?
На вездеходы TAKTIK устанавливаются проверенные временем двигатели Suzuki M13A — компактные, надёжные и энергоэффективные. Это младший, но очень «живой» представитель знаменитого семейства M-серии, сочетающий в себе простоту, долговечность и отличную динамику.
Советы
СОВЕТ №1
Перед тем как отправиться в поездку на вездеходе Шатун, обязательно ознакомьтесь с его техническими характеристиками и возможностями. Это поможет вам лучше понять, какие маршруты и условия эксплуатации подходят для данного транспортного средства.
СОВЕТ №2
Обратите внимание на особенности переломной рамы вездехода. Она обеспечивает отличную маневренность и проходимость, но требует аккуратного обращения. Перед началом эксплуатации проведите тест-драйв, чтобы привыкнуть к управлению.
СОВЕТ №3
Не забывайте о регулярном техническом обслуживании вездехода. Проверяйте уровень масла, состояние шин и тормозной системы, чтобы избежать неприятных ситуаций в пути. Это особенно важно при эксплуатации в сложных условиях.
СОВЕТ №4
Если планируете длительные поездки, возьмите с собой запасные части и инструменты для мелкого ремонта. Это поможет вам быть готовыми к непредвиденным ситуациям и продолжить путешествие без задержек.
