В статье “Что свапают в паджеро 2” рассмотрим популярные модификации и замены двигателей, трансмиссий и других ключевых компонентов внедорожника Mitsubishi Pajero II. Этот автомобиль, известный надежностью и проходимостью, часто подвергается тюнингу, что позволяет владельцам улучшить его характеристики и адаптировать под свои нужды. Понимание распространенных свапов и их преимуществ поможет автолюбителям сделать осознанный выбор при модернизации автомобиля и избежать ошибок в процессе доработки.
Взаимозаменяемость двигателей Pajero II Mitsubishi Pajero
Устанавливать такой двигатель можно только от автомобиля аналогичного класса. Если вы готовы к изменениям, то с некоторыми доработками можно установить мотор от Делики. Эти двигатели стоят дешевле, чем от Паджеро, но их необходимо будет адаптировать.
to HONDACRX:
Серьезно? Это совсем не очевидно! На самом деле, наблюдается обратная ситуация. На сигмах гоняют как настоящие профессионалы.
Что касается контрактных моторов, то по состоянию и надежности они не имеют значительных отличий, независимо от того, от сигмы, Делики или Паджеро.
Поэтому не стоит тратить деньги на моторы в долларах! Лучше ищите двигатель за рубли! Как бы это ни звучало странно, но у нас цены в рублях остались практически такими же, как и до всех изменений. Это касается и новых поступлений.
И это не только у нас. Все наши поставщики также почти не изменили цены. По крайней мере, на данный момент.
Эксперты отмечают, что владельцы Mitsubishi Pajero 2 часто прибегают к свапам двигателей для увеличения мощности и улучшения динамических характеристик автомобиля. Наиболее распространены установки дизельных двигателей от моделей Pajero 3 и Pajero 4, которые обеспечивают значительный прирост крутящего момента и экономию топлива. Также встречаются свапы с бензиновыми моторами от других марок, таких как Toyota и Nissan, что позволяет достичь уникальных характеристик и улучшить эксплуатационные качества. Однако специалисты предупреждают, что такие модификации требуют тщательной проработки всех узлов и систем автомобиля, чтобы избежать проблем с надежностью и безопасностью. Важно учитывать не только мощность, но и совместимость с трансмиссией и электроникой, что делает процесс свапа достаточно сложным и требующим профессионального подхода.
Эксперты отмечают, что владельцы Mitsubishi Pajero 2 часто рассматривают возможность свапа двигателя для улучшения динамических характеристик и надежности автомобиля. Наиболее популярным выбором становится установка моторов от более современных моделей Mitsubishi, таких как 3.5 V6 или 3.8 V6, которые обеспечивают лучшую мощность и крутящий момент. Также некоторые автолюбители предпочитают устанавливать дизельные двигатели, например, 4D56, что позволяет значительно повысить экономичность и тяговые характеристики на бездорожье.
Кроме того, эксперты подчеркивают важность правильной настройки трансмиссии и систем охлаждения при свапе, чтобы избежать перегрева и других проблем. В целом, свап в Pajero 2 — это не только способ улучшить производительность, но и возможность индивидуализировать автомобиль, что делает его более привлекательным для энтузиастов.
Что свапают в паджеро 2
| Категория свапа | Что обычно свапают | Зачем это делают |
|---|---|---|
| Двигатель | 4D56 (дизель) на 4M40 (дизель) | Увеличение мощности, надежности, лучшая тяга на низах. |
| 4G64 (бензин) на 6G72 (бензин) | Значительное увеличение мощности, более плавный ход. | |
| 6G72 (бензин) на 6G74 (бензин) | Максимальное увеличение мощности для бензиновых версий, улучшенная динамика. | |
| Установка дизельных двигателей от других марок (например, Toyota 1KZ-TE) | Поиск более мощных и надежных дизельных агрегатов, доступность запчастей. | |
| Трансмиссия | АКПП на МКПП | Повышение проходимости, больший контроль над автомобилем, экономия топлива. |
| МКПП на АКПП | Удобство в городском режиме, снижение нагрузки на водителя. | |
| Замена раздаточной коробки Super Select на Easy Select | Упрощение конструкции, снижение веса (редко, чаще наоборот). | |
| Установка усиленных ШРУСов и приводов | Повышение надежности при эксплуатации в тяжелых условиях, при увеличении мощности. | |
| Подвеска | Установка лифт-комплектов (пружины, амортизаторы) | Увеличение дорожного просвета, улучшение артикуляции подвески для бездорожья. |
| Замена стандартных амортизаторов на регулируемые | Настройка жесткости подвески под разные условия эксплуатации. | |
| Установка усиленных торсионов | Компенсация веса дополнительного оборудования (лебедка, силовой бампер). | |
| Мосты и блокировки | Установка самоблокирующихся дифференциалов (LSD) | Улучшение проходимости на бездорожье, распределение крутящего момента. |
| Установка принудительных блокировок дифференциалов | Максимальное улучшение проходимости в самых сложных условиях. | |
| Замена главных пар | Изменение передаточного числа для лучшей динамики или проходимости с большими колесами. | |
| Кузов и экстерьер | Установка силовых бамперов (передний, задний) | Защита кузова, возможность установки лебедки, дополнительного освещения. |
| Установка экспедиционного багажника | Перевозка дополнительного оборудования, запасного колеса, канистр. | |
| Установка шноркеля | Защита двигателя от попадания воды при преодолении бродов. | |
| Замена оптики на светодиодную | Улучшение освещения, современный вид. | |
| Интерьер | Замена сидений на более комфортные (от других авто) | Улучшение эргономики, комфорта в дальних поездках. |
| Установка дополнительной шумоизоляции | Снижение уровня шума в салоне, повышение комфорта. | |
| Установка мультимедийной системы | Современные функции, навигация, улучшенное звучание. |
Интересные факты
Вот несколько увлекательных фактов о замене двигателей в Mitsubishi Pajero II:
- Двигатели от других моделей: Владельцы Pajero II нередко заменяют родной двигатель на более мощные и современные варианты, такие как 3.5-литровый V6 от Mitsubishi Montero или дизельные агрегаты из других моделей Mitsubishi. Это значительно улучшает как динамические характеристики, так и экономичность автомобиля.
- Турбонаддув: Некоторые автолюбители устанавливают турбонаддув на стандартные двигатели Pajero II, что позволяет существенно повысить мощность и крутящий момент. Это особенно популярно среди владельцев бензиновых моторов, стремящихся улучшить производительность без полной замены двигателя.
- Электрические свапы: В последние годы наблюдается растущий интерес к электрическим свапам, когда старые автомобили, такие как Pajero II, преобразуются в электрические. Это дает возможность сохранить классический дизайн и внедорожные качества, одновременно обеспечивая нулевые выбросы и низкие затраты на эксплуатацию.
Эти замены не только повышают производительность, но и позволяют владельцам адаптировать свои автомобили под индивидуальные потребности и предпочтения.
Re: pajero 2 свап 5vz-fe
Сообщение Bandera-irk » 11 ноября 2016, 16:50
Читайте также:
Уже неделю катаюсь, все в порядке, тянет отлично, на 140 км/ч вообще без проблем. Теперь нужно выяснить расход топлива. Загорелась лампа, я залил 25 литров и проехал 150 км по городу, но при подъеме она снова начала мигать. В общем, пока что я доволен. Теперь планирую съездить в лес, чтобы проверить, как будет вести себя машина там.
Mitsubishi Pajero 2 с пробегом: «хорошие» и «плохие» моторы и коробки
Настоящая внедорожная классика 90-х годов, как показывает практика, страдает не только от времени, но и от изначально не самой удачной конструкции. В первой части мы рассмотрели, почему и насколько сильно подвержены коррозии рама и кузов, а также выявили недостатки первоначальной «грузовой» подвески. Теперь давайте обсудим силовые агрегаты: Super Select или Part Time, бензин или дизель, «механика» или «автомат»? Выбор оказывается не таким очевидным, как может показаться на первый взгляд.
Раздаточные коробки и блокировки
Это одна из ключевых частей автомобиля и одновременно одна из самых дорогостоящих в ремонте. Даже при достаточно хорошем ресурсе карданных валов и редукторов проблем хватает. О заднем мосте я уже упоминал в первой части, это довольно дорогой узел, который легко повреждается при неосторожном движении по бездорожью. А что насчет раздаточных коробок?
Они бывают «полноценными» Super Select и «простыми» 4WD, то есть жестко подключаемыми part-time. Каждая раздатка доступна в двух вариантах исполнения: «большом» и «маленьком», в зависимости от коробок передач и задних мостов.
Более простая по конструкции «парт-тайм» 4WD, тем не менее, не отличается абсолютной надежностью, так как подключение полуоси переднего моста осуществляется с помощью пневматики (за исключением редких бюджетных механических версий). Система не слишком сложная: разрежение с вакуумного насоса (на дизелях) или с коллектора через вакуумный танк и пару актуаторов подается на исполнительное устройство. Управляет всем этим пара датчиков и блок управления. Однако на старых автомобилях сбоев предостаточно. Если во время движения мигает лампочка полного привода, это всегда сигнализирует о том, что что-то идет не так.
У Super Select устройство более сложное, здесь больше датчиков и исполнительных механизмов, причем в разы. В нем имеется межосевой дифференциал, что позволяет, помимо режимов с приводом на заднюю ось, простого и пониженного полного привода, использовать также постоянный полный привод с блокировкой «центра».
Стандартные проблемы всех раздаток возрастных автомобилей – растяжение цепей, повреждения подшипников и утечки масла. Кроме того, на всех раздаточных коробках Pajero немало хлопот доставляют датчики системы полного привода.
Помимо управления рядами и блокировками в раздатках, на Pajero можно управлять и блокировками заднего моста, которые… да, вы угадали, существуют в нескольких вариантах. Бывает базовая версия вообще без блокировки, бывает «автоматическая» с вязкостной муфтой LSD, а бывает и жесткая пневматическая. Естественно, ресурс вискомуфты конечен, а пневматика часто дает сбои, так что с возрастом эффективность блокировки снижается.
-
Читайте также:
Все системы стоит проверить при покупке: если машина вроде бы едет, но что-то мигает на «приборке» или не сразу подключается, то стоимость восстановления может оказаться непомерно высокой. Ведь вам не нужен «джип» без полного привода?
Механические коробки
С ними тоже не все так просто. Однозначно надежной считается «механика» серии V5M31, она сочетается с «большой», более прочной раздаткой, и в основном ее проблемы сводятся к утечкам масла и износу синхронизаторов второй и третьей передач. Применялась она штатно с моторами 2,8 и 3,5, но встречается и с мотором 3,0 на рестайлинговых моделях. МКПП серии V5MT1 немного слабее, более склонна к течам масла, иногда теряет синхронизаторы и муфты часто используемых передач, но полностью выходит из строя довольно редко.
Применялась с моторами 2,5 и 3,0 до и после рестайлинга. На старых автомобилях может иметь проблемы с подшипниками и валами, но это, скорее, следствие утечки масла или попадания воды, чем чисто ресурсная проблема. Эта коробка агрегатируется с «маленькой» раздаткой, причем с мотором 3,0 ее ресурс может оказаться недостаточным.
МКПП V5M21 встречается только с бензиновыми четырехцилиндровыми моторами 2,4 и 2,6, и даже их небольшой мощности не выдерживает. Часто встречаются повреждения подшипников и валов, но машины с этими двигателями довольно редки, и их возраст обычно максимальный. Сочетается только с «маленькой» раздаткой, которой с такими моторами ничего не угрожает.
Автоматические коробки
Наверное, не стоит говорить, что вариаций АКПП на Pajero множество?
Четырехступенчатую Aisin AW03-72L можно встретить в основном на самых простых модификациях Pajero II Wagon с мотором 2,4 до 1994 года, а также на американских Montero II, причем даже с моторами V6 3,0, которые для нее явно избыточны.
АКПП хорошо известна по Тойотам – ее устанавливали на пикапы Hilux с моторами 2,0–2,7, а также на легковые автомобили Cresta/Mark II/Chaser, Crown и многие другие модели с двигателями подобного объема. Она зарекомендовала себя отлично. Если не забывать менять масло и не перегревать, она может пройти несколько сотен тысяч километров. Ограничение ресурса в основном связано с износом фрикционов, реже – из-за потери давления поршнями или уплотнениями гидроблока. Загрязняется она редко даже при «стандартном» интервале замены масла раз в 60 тысяч, поскольку блокировка ГДТ работает редко и мало изнашивается.
-
Читайте также:
На Pajero к ее врагам добавляется еще и вода – при преодолении бродов возможно попадание воды в АТФ, и если сразу не прочистить маслосистему, эмульсия быстро убьет картонные фрикционы.
Не менее надежна и АКПП серии Aisin AE30-43/AW30-70LE. Эти коробки, пожалуй, надежнее самих автомобилей. Устанавливали их со всеми моторами до 2006 года, и это действительно отличный «автомат». Коробки также использовались на Тойотах и Лексусах, в частности на GS430, LX470, Cressida, а также на тех же Crown, Mark II и других. Выход из строя, как правило, происходит только после нереального пробега или серьезного перегрева. Как-то еще вывести ее из строя крайне сложно, она выдерживает нагрузки даже больше, чем может создать мотор 3,5.
АКПП разработки самой Mitsubishi серии V4A51 уже не так надежны, как Aisin старых серий, но все же достаточно крепкие. До пробега в 200 тысяч километров она проходит почти всегда, больше – уже не факт. Помимо чисто ресурсных ограничений, есть и электрические проблемы с датчиками и проводкой, а также загрязнения гидроблока. Ресурс накладок блокировки ГДТ большой, но вряд ли превышает 250–300 тысяч километров. Встречаются они в основном с дизелем 2,8 и на автомобилях, выпущенных после 2000 года с двигателем 3,5 индийской сборки.
Пятиступенчатая V5A51 сделана на базе четырехступенчатой и также является разработкой самой Mitsubishi, по надежности она немного уступает предшественнику, но автомобиль с ней заметно экономичнее. Применялась в основном на авто с моторами 3,5, выпущенными после 1998 года, а после прекращения производства Pajero II в Японии – на машинах региональной сборки со всеми моторами.
Бензиновые моторы
Двигатели на Pajero II в основном уже знакомы тем, кто читал обзор Pajero Sport. Но помимо бензиновых 2,4 серии 4G64, 3,0 6G72, 3,5 6G74 и дизельных 2,5 4D56, добавились более старые бензиновые моторы 2,6 4G54, новый турбодизель 2,8 серии 4М40, а также несколько новых вариантов двигателя 6G74.
Бензиновые рядные «четверки» на Pajero II встречаются редко, и в основном это старый добрый 2,4 4G64 в различных вариантах исполнения. Система питания – всегда распределенный впрыск, надежность на уровне одного из лучших моторов серии 4G63, фактически отличается он только диаметром цилиндра и ходом поршня. На тяжелом внедорожнике мощности уже не хватает, но тем не менее, мотор без серьезных проблем может пройти несколько сотен тысяч километров. К сожалению, машины с этим агрегатом – в основном версии до промежуточного рестайлинга 94 года. А значит, самые старые, изношенные и с рессорной задней подвеской, то есть не самый лучший вариант в принципе.
Крайне редкий мотор 2,6 4G54 встречается чаще всего в карбюраторном исполнении на машинах 1990–1992 годов, а после – иногда в версии с распределенным впрыском. Считается феноменально надежным и неубиваемым, но проверить, увы, не получится. Это настоящая редкость, практически легенда, ведь именно на этом моторе Mitsubishi впервые опробовала сочетание электронного впрыска и турбонаддува, правда, в этой версии он на Pajero II не устанавливался.
Звание самых распространенных моторов держит V6 3,0 серии 6G72 в двух вариантах: до 1997 года – версия SOHC на 12 клапанов и после – тоже SOHC, но на 24 клапана. Отличаются также системы питания и зажигания. 12-клапанные моторы имеют систему зажигания с катушкой и распределителем, у 24-клапанных более традиционный модуль зажигания.
-
Читайте также:
Моторы предельно надежны, блок чугунный, поршневая группа в меру консервативна. Привод ГРМ ремнем, причем ремнем толстым и качественным. На возрастных моторах проблемы часто связаны с постепенной закоксовкой поршневой группы из-за утечек масла через сальники клапанов, ведь система вентиляции картера далека от совершенства и требует регулярного обслуживания.
Система управления как на 12-, так и на 24-клапанных моторах не без недостатков, но достаточно надежна. Выход из строя лямбда-сенсоров и негерметичность впуска – ее основные проблемы, которые в дальнейшем могут привести к разрушению катализаторов. Это, в свою очередь, может вызвать ускоренный износ поршневой группы.
Если поддерживать уровень масла на верхней границе, то второй недостаток в виде уязвимости коленчатого вала при масляном голодании также не станет проблемой, но при внедорожных покатушках рекомендуется даже максимальный уровень превышать еще на литр.
Проблемы со шкивом коленчатого вала тоже встречаются: к сожалению, шпонку при неаккуратном затягивании и использовании старой звезды в приводе ГРМ срезает, а шкив привода дополнительных агрегатов прокручивается на валу. Для предотвращения подобных неприятностей рекомендуется менять болт крепления шкивов на новый при каждой замене ремня, а звезду коленчатого вала – при малейшем послаблении. Не стоит рассчитывать на 120 тысяч километров ресурса ремня, в наших условиях его рекомендуется менять раз в 60–90 тысяч максимум, причем с заменой всех роликов, проверкой работы гидронатяжителя и заменой сальников передней крышки.
Система охлаждения мотора изначально была слабовата, а с годами ее возможности не улучшились. Радиаторы легко забиваются, особенно на версиях с кондиционером, где «бутерброд» из радиаторов загрязняется не только снаружи, но и изнутри. Ресурс помпы весьма скромный, а надежность шлангов тоже под вопросом. Да и вискомуфта с вентилятором тоже далеко не вечные, вентилятор банально теряет лопасти, вискомуфта не только клинит, но порой и начинает проскальзывать из-за потери масла.
Более мощные моторы серии 3,5 6G74 изначально имеют систему зажигания с модулем, без распределителя, в остальном они аналогичны серии 6G72. После 1997 года можно встретить и DOHC версию этого мотора с мощностью свыше 200 л. с., а вариант MIVEC с регуляторами фаз ставился на версию Evolution. На японских машинах поздних выпусков можно встретить даже GDI вариант мотора, который оборудован непосредственным впрыском первого поколения, и его стоит избегать в силу сырости конструкции.
Дизельные моторы
Дизели представлены в основном более старым мотором 2,5 серии 4D56, который считается не самым удачным агрегатом Mitsubishi, и более свежим двигателем серии 4М40 объемом 2,8 литра. Последний оказался заметно надежнее, но, к сожалению, дороже в восстановлении.
Мотор 2,5 4D56 уже упоминался в рассказе про Pajero Sport, но повторюсь и здесь. Проверенная годами конструкция оказалась не приспособленной к повышению мощности. Версия на 99 л. с. еще может считаться относительно крепкой, но все более мощные варианты при длительной нагрузке получают множество повреждений: трещины ГБЦ и блока цилиндров, поломки распредвалов, прогары цилиндров.
Даже ремень ГРМ на дизельном 2,5 отличается нестабильным сроком службы, часто его рвет при «детском» пробеге в 30–40 тысяч километров из-за проблем со смазкой распредвалов и поломок рокеров. Топливная аппаратура до 1994 года считается откровенно ненадежной, после – заметно лучше, но не идеально. В общем, это тот случай, когда можно с чистой совестью сказать однозначное «нет».
После 1994 года появился еще один двигатель для Pajero II, это мотор 4M40 объемом 2,8 литра. Эта серия дизелей, в отличие от весьма старинных 4D56, имеет серьезно усиленную конструкцию, причем в приводе ГРМ применена цепь, достаточно надежная. Мотор легко переносит режимы, в которых старый добрый 4D56 сдавался, – продолжительное движение на высокой скорости и длительную полную нагрузку при движении в гору и с прицепом. Если нужен дизель, то вы уже знаете, какого объема он будет.
Что в итоге?
Главный вывод, который должен сделать потенциальный покупатель Mitsubishi Pajero 2 – не стоит надеяться на архаизм конструкции, который обеспечит беспроблемный 20-летний срок эксплуатации. Паджеро отлично подвержены коррозии и часто ломаются, если за ними не ухаживать. Поэтому диагностика должна быть всесторонней и тщательной, с проверкой работоспособности машины во всех режимах, включая «грунтовый».
Что касается оптимальной модификации, то все не так очевидно. Наиболее выносливые версии – с самыми мощными моторами, бензиновым 3,5 и дизельным 2,8. Некоторые механические коробки оказываются менее надежными, чем «автоматы». Super Select предсказуемо дороже в эксплуатации, но обеспечит больше свободы действий. Для умеренной же эксплуатации «город-дача-лес по праздникам» вполне подойдет вариант «бензиновый 3,0 с АКПП».
Памятка молодому СВАПеру!
1. Что такое «SWAP»? В переводе с английского языка это слово обозначает обмен или замену одного элемента на другой. В автомобильной сфере термин «свап» чаще всего используется для обозначения замены агрегатов, как по марке, так и по конструкции. Обычно такой процесс требует значительных переделок и может существенно изменить характеристики автомобиля. Часто целью «свапа» является не только увеличение мощности (для данной модели), но и повышение надежности и долговечности заменяемых компонентов. В этой статье мы сосредоточимся на «свапе» двигателя, так как именно этот агрегат чаще всего подлежит замене.
2. Выбор двигателя. Этот этап является одним из самых критически важных и, пожалуй, самых сложных в процессе «свапа». На рынках СНГ и за их пределами представлено огромное количество различных двигателей от самых разных автомобилей. В интернете можно найти множество примеров «свапа», а также предложения от различных СТО и компаний, которые могут выполнить «свап» под ключ. Важно сосредоточиться на своих целях и начать действовать. Прежде всего, нужно определить, что именно вы хотите получить от своего автомобиля: надежность, долговечность, мощность или известный бренд? Здесь важно не упустить из виду множество факторов, таких как вес двигателя, его размеры, совместимость с другими агрегатами автомобиля и так далее. Не менее важным аспектом является цена двигателя и его доставка. Оптимальный подход — составить список «плюсов и минусов». Не стоит игнорировать явные недостатки только потому, что этот двигатель установлен в легендарной модели, и не бойтесь рассматривать «плюсы» менее известных марок. Трезво оцените все варианты, ведь в интернете доступно множество информации и мнений, главное — уделить этому достаточно времени и усилий. После выбора двигателя начните активно изучать всю доступную информацию о нем. Лучше всего найти человека, у которого есть автомобиль с таким же мотором, и узнать его мнение.
3. Покупка и доставка. Мы определились с двигателем, но где его найти и как доставить? Здесь начинается следующий этап! Изучение рынков вашего города — самый простой и надежный вариант. Там можно осмотреть двигатель и пообщаться с продавцом. Однако часто бывает так, что в вашем городе не удается найти нужный мотор, и начинаются звонки в другие регионы (или даже страны), поиски в интернете и переписки с продавцами. Важно не стесняться задавать вопросы. Помните, что продавец должен быть более заинтересован в продаже двигателя, чем вы в его покупке. Задавайте множество вопросов, требуйте фотографии со всех ракурсов и мест мотора. Вы покупаете для себя! Узнавайте о комплектации, целостности проводки, наличии необходимых датчиков и навесного оборудования. И не забывайте требовать фото всего, о чем спрашиваете. Также уточняйте наличие гарантии на двигатель. И самое главное — не экономьте на транспортных компаниях, ведь мы хотим получить именно тот мотор, который привлек наше внимание на фотографиях! В интернете много жалоб на доставку таких тяжелых и хрупких грузов, как двигатель. Требуйте качественной упаковки и выбирайте только проверенные компании!
4. Сбор необходимой информации. Итак, двигатель куплен и движется к вам, преодолевая множество километров. А что делать вам? Руки чешутся, пора действовать! Однако этап сбора информации может быть не самым увлекательным, но он крайне важен и трудоемок. Изучайте случаи «свапа», похожие на ваш, и не только. Читайте форумы, тематические сайты, старайтесь общаться с людьми, которые уже занимались «свапом» (часто такие люди гордятся своим опытом и охотно делятся им). Не пытайтесь все запомнить, делайте бумажные и электронные копии. Вам обязательно понадобятся технические руководства как по вашему автомобилю, так и по автомобилю-донора. Чем больше информации вы соберете, тем легче будет работать. Систематизируйте все по этапам «свапа». Особенно ценными будут электрические схемы. Чтобы избежать недоразумений, схемы должны быть от обоих автомобилей, так как производители часто вносят изменения в схемы и электроприборы. Не забывайте, что эта кипа документов (именно бумажный вариант будет удобнее в гараже) не раз выручит вас!
5. Необходимый бюджет. Это один из самых сложных моментов как в тюнинге, так и в любом «свапе». В специализированных сервисах по замене двигателей вам могут назвать определенную сумму, но поскольку вы делаете все сами, нужно понимать, сколько денег потребуется для вашего проекта. На этом этапе легко ошибиться. Как шутят в одной статье, «заложенный бюджет нужно умножить на два и добавить 500-700 долларов». И это не так уж далеко от истины. Нам кажется, что мы можем учесть все! Например, выделить определенную сумму на крупные покупки (радиаторы, вентиляторы и т.д.) и немного на мелочи. Но на практике большинство затрат возникает именно в процессе «свапа», так как многие детали подбираются по ходу работы. И тут начинается: хомуты, шланги, гофры, фильтры, гайки, болты, патрубки, герметики и так далее. Эти «мелочи» в итоге могут значительно превысить ваши запланированные расходы на крупные покупки! Не забывайте также о расходных материалах, таких как масла и антифризы. И не забывайте о том, что «раз уж мы сюда залезли, стоит поменять гранаты и ступичные подшипники» — это тоже добавляет к общим затратам. Поэтому, друзья, отнеситесь к расчету бюджета очень серьезно, ведь несоответствие по деньгам может сильно огорчить вас, а ведь совсем недавно «свап» казался радостным событием! Не расстраивайте себя!
6. Сроки. Сроки, как и бюджет, могут быть проблематичными! То работа идет полным ходом, то процесс останавливается из-за необходимости найти конкретный болт, который, к сожалению, отсутствует в вашем городе, или токарь не в настроении работать, а на заказ придется ждать неделю. Поэтому сразу закладывайте на выполнение проекта на неделю больше времени, чем планировалось!
7. Необходимые инструменты и оборудование. В этом вопросе все немного проще, чем в предыдущих. Вам понадобятся лебедка для установки и снятия двигателя (не забывайте, что эта процедура будет повторяться несколько раз), болгарка, дрель, наборы ключей и сварочный аппарат. И, конечно, полезно иметь знакомых токарей, а также друзей на разборках и в автомагазинах.
8. Боевой дух. Важно морально подготовить себя к «свапу». Это интересное и радостное событие, которое в конечном итоге подарит вам больше счастья от обладания «особенным», кастомным автомобилем! Однако будьте готовы к испытаниям: неожиданные расходы, несовпадение элементов, поломки инструментов и агрегатов (все может случиться), задержки по срокам и быстрое опустошение бюджета. Но помните, если вы все правильно спланировали, и сроки, и бюджет, то у вас все получится! Держитесь своей цели и двигайтесь к ней! И приятным бонусом будут такие моменты, как установка двигателя, стыковка с коробкой, первые пробные запуски и первые выезды!
9. Мнение окружающих. Это, вероятно, не станет препятствием или, наоборот, стимулом для многих. Это скорее интересное наблюдение. В процессе «свапа» вы столкнетесь с множеством мнений. Кто-то поддержит вашу идею и даже поможет (будь то продавец в магазине или владелец разборки), а кто-то будет недоумевать. Много забавных моментов происходит при покупке тех или иных деталей, например: «Дайте мне, пожалуйста, фильтр от Ниссана, так как у меня Мицубиси с мотором от Тойоты». Эти забавные недоразумения с продавцами автозапчастей не могут не радовать. Но иногда начинает раздражать непонимание со стороны продавцов, которые утверждают: «Если Мицубиси, значит, дам фильтр от Мицубиси!». В общем, вы получите массу новых впечатлений от мнений окружающих!
В итоге каждый получит (в той или иной мере) именно то, к чему стремился во время «свапа». Надежный ли, быстрый ли автомобиль — это именно то, что он хотел. А еще вы получите массу положительных эмоций (лично у меня так), множество новых знакомств и друзей, а также ценный опыт!
Что свапают в паджеро 2
Сообщение Смайлик » 23 октября 2016, 22:09
Ответ: свап 5vz-fe на Pajero 2
Сообщение stepan1971 » 9 ноября 2016, 21:46
Ответ: свап 5vz-fe на Pajero 2
Сообщение Bandera-irk » 11 ноября 2016, 16:50
Уже неделю катаюсь, все в порядке, машина тянет отлично, на скорости 140 км/ч идет без проблем. Теперь нужно выяснить расход топлива. Залил 25 литров, проехал 150 км по городу, и при подъеме начала загораться лампа. В общем, пока что я доволен. Планирую съездить в лес, чтобы проверить, как она себя там поведет.
Свап м 57 в Мицубиси Паджеро
У меня возникла идея установить дизельный двигатель BMW M57 B в мой Паджеро 2, заменив родной 6G74. С вопросом совместимости этого двигателя с коробкой передач от Нисан Патрол более-менее все ясно. Однако по поводу установки в Паджеро информации практически нет. Известно только, что у польских мастеров есть переходная пластина и что двигатель M57 помещается в моторный отсек. Если кто-то располагает дополнительной информацией или контактами специалистов в этой области, буду признателен за помощь. Прошу откликнуться неравнодушных!
#2 ВНЕ САЙТА Grss
А вас не смущает крутящий момент у M57? У патруля трансмиссия немного мощнее, чем у вагончика.
#3 ВНЕ САЙТА AlecseЙ
Автомобили: УАЗ 31512, KIA SORENTO 2.5 CRDi, PAJERO 2
Имя: Алексей
Пол: Мужской
Город: Новониколаевка
У модели М 57 существует множество вариантов с различной мощностью и крутящим моментом.
#4 ВНЕ САЙТА kupchak
- Авто: Y60, Москвич ИЖ 412 ИЭ, эндуро чекушка.
- Имя: Ярослав
- Пол: Мужской
-
Город: с. Березівка, Ивано-Франковская область.
-
BOX4x4 и БармалеЙ вызывают интерес.
#5 ВНЕ САЙТА Uleg
Автомобиль: Suzuki X-90
Имя: Олег
Пол: Мужчина
Город: Николаев
Только не М51. Головнякова топливная электроника.
#6 ВНЕ САЙТА ZORGAN
Недавно у меня возникла идея установить дизельный двигатель BMW M57 B в мой Паджеро 2, заменив родной 6Ж74. С тем, как соединить этот двигатель с коробкой передач от Нисан Патрол, более-менее все ясно. Однако по поводу установки в Паджеро информации практически нет. Известно лишь, что у польских специалистов есть переходная пластина и что двигатель M57 помещается в моторный отсек. Если кто-то располагает дополнительной информацией или контактами экспертов в этой области, буду признателен за помощь.
Также интересует, есть ли информация о установке M57 в Патрол с автоматической коробкой передач? Я сталкивался только с вариантами на механике.
#7 ВНЕ САЙТА imperator
Существует три варианта двигателя М57: М57, М57N и M57N2. Первые два выполнены из чугуна, тогда как третий — из алюминия. Также стоит рассмотреть возможность установки двигателя М51, который представлен в двух версиях: 2,4 с механической системой впрыска и 2,5 с электронной. Выбор довольно обширный, и все зависит от того, какой конечный результат вы хотите получить. Все двигатели заслуживают внимания.
Какой из них полностью чугунный, какой имеет чугунный блок, а какой выполнен исключительно из алюминия?
#8 ВНЕ САЙТА mshevchenko
На мой взгляд, гораздо проще и увлекательнее установить на родной двигатель 6G72 двухвальные головки.
Это открывает широкие возможности для экспериментов. На фотографии, сделанной у бордюра, я заметил Pajero Evolution с DOHC 6G74 и турбонаддувом.
#9 ВНЕ САЙТА AlecseЙ
На мой взгляд, гораздо проще и интереснее установить на родной двигатель 6G72 двухвальные головки.
Это открывает широкие возможности для модификаций. На фото, сделанном у бордюра, я заметил Pajero Evolution с DOHC 6G74 и турбонаддувом.
У меня установлен DOHC 6G74 с 24 клапанами, мощностью 208 л.с. Ремонт такого двигателя обойдется примерно в 1000 долларов. Двигатель BMW M57 можно найти за 1000 долларов в первой комплектации в довольно хорошем состоянии, а голый блок можно приобрести за 400-500 долларов.
Проблемы и решения при свапе двигателей в Pajero II
Замена двигателя в Mitsubishi Pajero II — это распространенная процедура среди автолюбителей, желающих повысить производительность своего внедорожника. Тем не менее, как и любой значительный тюнинг, этот процесс может вызвать определенные сложности. Давайте рассмотрим основные проблемы, с которыми могут столкнуться владельцы Pajero II, а также возможные пути их решения.
1. Совместимость двигателей
Одной из первых проблем, с которой сталкиваются владельцы Pajero II, является выбор совместимого двигателя. Не все моторы подходят для установки в данную модель. Наиболее популярными вариантами являются двигатели от других моделей Mitsubishi, таких как 3.0 V6 или 2.8 TD. Однако, даже при выборе подходящего двигателя, необходимо учитывать его крепления и размеры.
Решение: Перед началом свапа рекомендуется провести тщательное исследование и подготовить список двигателей, которые можно установить без значительных модификаций. Также стоит обратить внимание на наличие адаптеров и переходников, которые могут упростить процесс установки.
2. Электрика и управление двигателем
При замене двигателя в Pajero II часто возникают сложности с электрической системой. Установленный новый двигатель может потребовать другой блок управления (ECU), что может привести к необходимости перепрограммирования или полной замены проводки. Неправильное подключение может вызвать сбои в системе и сделать автомобиль неработоспособным.
Решение: Рекомендуется заранее ознакомиться с электрической схемой как старого, так и нового двигателя. В некоторых ситуациях может понадобиться помощь профессионалов, которые смогут корректно подключить все необходимые датчики и блоки управления.
3. Системы охлаждения и выхлопа
При установке нового двигателя может возникнуть необходимость в доработке систем охлаждения и выхлопа. Новый мотор может иметь другие требования к охлаждению, а также отличия в диаметре выхлопных труб. Это может привести к перегреву двигателя или ухудшению работы выхлопной системы.
Решение: Необходимо заранее подготовить систему охлаждения, возможно, потребуется установка радиатора большей мощности. Также стоит обратить внимание на выхлопную систему, возможно, потребуется изготовление новых труб или установка универсального глушителя.
4. Подвеска и трансмиссия
Замена двигателя на более мощный может потребовать доработки системы подвески и трансмиссии. Повышение мощности может привести к перегрузке стандартных элементов, что, в свою очередь, может вызвать их преждевременное изнашивание.
Решение: Рекомендуется провести диагностику и, если потребуется, обновить трансмиссию и подвеску. Установка более надежных амортизаторов и пружин, а также усиление трансмиссии помогут предотвратить возможные проблемы в будущем.
5. Законодательные ограничения
Не стоит забывать о законодательных аспектах свапа двигателя. В некоторых странах или регионах замена двигателя может потребовать дополнительных проверок и сертификаций, что может усложнить процесс.
Решение: Перед началом работ стоит ознакомиться с местными законами и правилами, касающимися модификации автомобилей. Возможно, потребуется консультация с юристом или специалистом в области автомобильного законодательства.
В заключение, свап двигателя в Mitsubishi Pajero II — это сложный, но интересный процесс, который требует тщательной подготовки и учета множества факторов. Правильный подход к решению возникающих проблем поможет добиться желаемых результатов и сделать ваш внедорожник еще более мощным и надежным.
Вопрос-ответ
Какой двигатель лучше на Митсубиси Паджеро 2?
Однозначно надежной считается «механика» серии V5M31. Она агрегатируется с «большой», более прочной раздаткой, и в основном ее проблемы сводятся к потере масла и износу синхронизаторов второй и третьей передач. Применялась она штатно с моторами 2,8 и 3,5, но встречается и с мотором 3,0 на рестайлинговых машинах.
Можно ли тюнинговать Pajero?
Профессиональная перепрошивка блока управления двигателем (ЭБУ), адаптированная под двигатель вашего Pajero, может значительно увеличить мощность и, что важно для бездорожья, крутящий момент. Например, владельцы Pajero отмечают увеличение мощности примерно на 10%, а также заметное улучшение отклика дроссельной заслонки после настройки.
Советы
СОВЕТ №1
Перед началом свапа обязательно проведите полную диагностику вашего автомобиля. Это поможет выявить возможные проблемы с текущими узлами и системами, которые могут повлиять на успешность установки нового оборудования.
СОВЕТ №2
Изучите отзывы и рекомендации других владельцев Pajero 2, которые уже проводили свап. Это поможет вам избежать распространенных ошибок и выбрать наиболее подходящие компоненты для вашего проекта.
СОВЕТ №3
Обратите внимание на совместимость новых деталей с существующими системами автомобиля. Убедитесь, что выбранные вами компоненты не только подходят по размеру, но и соответствуют требованиям по мощности и производительности.
СОВЕТ №4
Не забывайте о юридических аспектах свапа. Убедитесь, что все изменения соответствуют местным законам и нормам, чтобы избежать проблем с регистрацией и страхованием автомобиля после модификаций.
